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Anfahrrucken bei S-Tronic?

Themenstarteram 4. Februar 2008 um 21:29

Hallo Gemeinde!

 

Meine S-Tronic hat irgendwie die Eigenschaft, dass sie beim Anfahren (Modus D) ca. 2-3 mal ruckt.

Das ist mir irgendwie manchmal richtig peinlich, wenn ich mit dem TT wie auf einem Rodeo-Pferd dahin fahre.

Ich finde auch, dass es mit der Zeit schlimmer geworden ist.

 

Habt ihr da ähnliche Erfahrungen? Sonst bin ich mega-zufrieden mit dem Getriebe. Nur das Ruckeln stört mich.

 

Gruß Olli

 

P.S. Ist das im angehängten Bild evtl. der Software-Ing. (mit Praktikant) für´s Getriebe (dann ist nämlich alles klar :D )

Beste Antwort im Thema

Erstmal vorweg, mit der s-tronic/DSG fährt man nicht an indem man das Gaspedal halb durch drückt. Das ist ein Fehler der viele tun weil sie das so von der manuellen Schaltung gewöhnt sind.

Ausser man möchte dem Nachbar an der Ampel zeigen wie gut sein Wagen beschleunigt soll man mit der s-tronic anfahren indem man nur von der Bremse geht und dann das Gaspedal vielleicht etwa 1 cm eindrückt. Alles andere versteht die s-tronic Logik als schnelle Beschleunigung (wie zum Beispiel zum Überholen), fährt den RPM hoch und lässt die Kupplung schnallen... unangenehm wenn man nur Anfahren möchte.

Zweitens: falls man bei roter Ampel die s-tronic entkuppelt (--> N) was nicht nötigt ist, dann muss sich die Kupplung beim Anfahren wieder auf den ersten Gang synchronisieren was als kleiner Ruckler bemerkbar wird. Deshalb einfach "D" oder "S" bei der Ampel drin lassen, das System ist entwickelt worden dass es die Kupplung über längere Zeit schleifen lassen kann.

Drittens: Ist die Kupplung kalt, dann hat sich der hydraulische Druck noch nicht komplett aufgebaut und leichtere, unsaubere Schaltvorgänge wie auch Anfahrruckler sind vollkommen normal, kein Grund etwas wechselen zu lassen.

Man muss mit der s-tronic eben anders umgehen wie mit einem HS. Beim HS bestimmt man mit dem Gaspedal wieviel SPRIT in den Motor gespritzt werden soll, bei der s-tronic bestimmt man jeglich die BESCHLEUNIGUNG mit dem Gaspedal, egal welcher Gang drin ist oder ob es bergab oder bergauf geht, den Spritverbrauch berechnet und befehlt das System!

Deshalb wann man Anfahren möchte, nur leicht bis fast kein Gas geben oder die s-tronic befehlt eine schnelle Beschleunigung mit einem unsanften Ankoppeln der Kupplung.

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am 30. Oktober 2009 um 22:53

Zitat:

Original geschrieben von Zigi

Wisst Ihr für welches Bj. die updates gelten?

ich bin es langsam leid immer beim freundlichen zu frage. Mann muss sich jedesmal was anhören wenn man mit nem problem kommt das eigentlich kulanzsache ist.

Nach ablauf der garantie, kann man da auch noch die mechatronic gewechselt bekommen???

Auch wenn das keine fester Fakt ist, so sieht die Meinung im Forum wohl so aus als wäre eine neue Mechatronic dann eine 2 Tausend-Euro-Belastung, die auf einen zukommt nach Ablauf der Garantie(-verlängerung).

Will den Thread mal auffrischen und mal hören was sich seitdem getan hat.

Ich gehöre nämlich zu den Gebrauchtwagenkäufern (TT 2007 2.0TFSI, S-Tronic, 40tkm), die unter Umständen die Mechatronic aus eigener Tasche zahlen müssten, wenn es denn die Ursache der Ruckel-Problematik ist.

Mein Problem wie bei vielen anderen:

Speziell beim Anfahren aus dem Stand und eingelegter Stufe "D", speziell an leichten Steigungen, aber auch an Ampeln gibt es beim sanften Gasgeben einen kurzen moment gar keinen Antrieb. Dann kuppelt das DSG wohl ein und der Wagen fährt mit einem kräftigen und auch sehr gut hörbaren Ruck los.

Ich habe bisher gemerkt, dass es eher im kalten Zustand auftritt. Nach längeren Fahrten hat sich der TT bisher beim Anfahren normal verhalten.

Wisst Ihr wie die Problematik nun gehanhabt wird? Software? Mechatronic? Neues DSG?

Danke

Erstmal vorweg, mit der s-tronic/DSG fährt man nicht an indem man das Gaspedal halb durch drückt. Das ist ein Fehler der viele tun weil sie das so von der manuellen Schaltung gewöhnt sind.

Ausser man möchte dem Nachbar an der Ampel zeigen wie gut sein Wagen beschleunigt soll man mit der s-tronic anfahren indem man nur von der Bremse geht und dann das Gaspedal vielleicht etwa 1 cm eindrückt. Alles andere versteht die s-tronic Logik als schnelle Beschleunigung (wie zum Beispiel zum Überholen), fährt den RPM hoch und lässt die Kupplung schnallen... unangenehm wenn man nur Anfahren möchte.

Zweitens: falls man bei roter Ampel die s-tronic entkuppelt (--> N) was nicht nötigt ist, dann muss sich die Kupplung beim Anfahren wieder auf den ersten Gang synchronisieren was als kleiner Ruckler bemerkbar wird. Deshalb einfach "D" oder "S" bei der Ampel drin lassen, das System ist entwickelt worden dass es die Kupplung über längere Zeit schleifen lassen kann.

Drittens: Ist die Kupplung kalt, dann hat sich der hydraulische Druck noch nicht komplett aufgebaut und leichtere, unsaubere Schaltvorgänge wie auch Anfahrruckler sind vollkommen normal, kein Grund etwas wechselen zu lassen.

Man muss mit der s-tronic eben anders umgehen wie mit einem HS. Beim HS bestimmt man mit dem Gaspedal wieviel SPRIT in den Motor gespritzt werden soll, bei der s-tronic bestimmt man jeglich die BESCHLEUNIGUNG mit dem Gaspedal, egal welcher Gang drin ist oder ob es bergab oder bergauf geht, den Spritverbrauch berechnet und befehlt das System!

Deshalb wann man Anfahren möchte, nur leicht bis fast kein Gas geben oder die s-tronic befehlt eine schnelle Beschleunigung mit einem unsanften Ankoppeln der Kupplung.

@Vacs

Du hast Recht, Leute sollen sich natürlich nicht wundern, wenn das Gaspedal halbdurch gedrückt ist und der Wagen einkuppelt und plötzlich nach vorne hoppelt, darum geht es mir aber nicht, denn das von mir beschriebene "behandeln" des Gaspedals ist mehr vergleichbar mit einem zarten "streicheln", daher finde ich das nach vorne hoppeln umso erstaunlicher. Ich behandle das Fahrzeug wie ein rohes Ei, glaube mir. Schließlich habe ich für die Anschaffung des Fahrzeugs hart gearbeitet.

Es müsste ein Fehler innerhalb eines Bauteils oder seitens der Software sein, denn ein Premium Fahrzeug in dieser Preisklasse dürfte beim normalen Anfahren nicht so reagieren.

Wenn ich mir die Postings der letzten Jahre hier bei MT durchlese, ist es auch ein bei Audi bekanntes Problem (siehe Beiträge von Olli). Mich interessiert nur, wie man das Problem nun möglichst billig in den Griff bekommt (Software, Mechatronic etc.) speziell für die Leute, die einen gebrauchten TT fahren und mit Garantie und Kulanz nix mehr geht.

 

am 11. Mai 2010 um 10:52

Zitat:

Original geschrieben von macio

@Vacs

Du hast Recht, Leute sollen sich natürlich nicht wundern, wenn das Gaspedal halbdurch gedrückt ist und der Wagen einkuppelt und plötzlich nach vorne hoppelt, darum geht es mir aber nicht, denn das von mir beschriebene "behandeln" des Gaspedals ist mehr vergleichbar mit einem zarten "streicheln", daher finde ich das nach vorne hoppeln umso erstaunlicher. Ich behandle das Fahrzeug wie ein rohes Ei, glaube mir. Schließlich habe ich für die Anschaffung des Fahrzeugs hart gearbeitet.

Es müsste ein Fehler innerhalb eines Bauteils oder seitens der Software sein, denn ein Premium Fahrzeug in dieser Preisklasse dürfte beim normalen Anfahren nicht so reagieren.

Wenn ich mir die Postings der letzten Jahre hier bei MT durchlese, ist es auch ein bei Audi bekanntes Problem (siehe Beiträge von Olli). Mich interessiert nur, wie man das Problem nun möglichst billig in den Griff bekommt (Software, Mechatronic etc.) speziell für die Leute, die einen gebrauchten TT fahren und mit Garantie und Kulanz nix mehr geht.

ganz einfach-.-..... DSG fahren LERNEN!!

Hab das seid 4 1/2 jahren ohne Problem und ohne Ruckeln.........

am 11. Mai 2010 um 17:10

Zitat:

Original geschrieben von Audiot_8P

Zitat:

Original geschrieben von macio

@Vacs

Du hast Recht, Leute sollen sich natürlich nicht wundern, wenn das Gaspedal halbdurch gedrückt ist und der Wagen einkuppelt und plötzlich nach vorne hoppelt, darum geht es mir aber nicht, denn das von mir beschriebene "behandeln" des Gaspedals ist mehr vergleichbar mit einem zarten "streicheln", daher finde ich das nach vorne hoppeln umso erstaunlicher. Ich behandle das Fahrzeug wie ein rohes Ei, glaube mir. Schließlich habe ich für die Anschaffung des Fahrzeugs hart gearbeitet.

Es müsste ein Fehler innerhalb eines Bauteils oder seitens der Software sein, denn ein Premium Fahrzeug in dieser Preisklasse dürfte beim normalen Anfahren nicht so reagieren.

Wenn ich mir die Postings der letzten Jahre hier bei MT durchlese, ist es auch ein bei Audi bekanntes Problem (siehe Beiträge von Olli). Mich interessiert nur, wie man das Problem nun möglichst billig in den Griff bekommt (Software, Mechatronic etc.) speziell für die Leute, die einen gebrauchten TT fahren und mit Garantie und Kulanz nix mehr geht.

ganz einfach-.-..... DSG fahren LERNEN!!

Hab das seid 4 1/2 jahren ohne Problem und ohne Ruckeln.........

Und du willst jetzt sagen, dass alle die Probleme damit haben nicht fahren können...

Du bist ja ein Scherzkeks....

am 11. Mai 2010 um 17:32

Zitat:

Original geschrieben von LLSven

Zitat:

Original geschrieben von Audiot_8P

 

ganz einfach-.-..... DSG fahren LERNEN!!

Hab das seid 4 1/2 jahren ohne Problem und ohne Ruckeln.........

Und du willst jetzt sagen, dass alle die Probleme damit haben nicht fahren können...

Du bist ja ein Scherzkeks....

Ganz klares JA ;)

...jetzt mal Spaß beiseite.

Vielleicht meldet sich mal Jemand, der eine produktive Antwort beizutragen hat, wie das Problem konkret gelöst werden konnte. Beim Oli, wie ich gelesen habe, wurde die Mechatronik 2 Mal gewechselt, das kann doch nicht normal sein.

Es kommt mir vor, dass alle Anderen anscheinend das Problem nicht genau kennen oder glücklicherweise davon verschont wurden.

Zitat:

Original geschrieben von macio

Es kommt mir vor, dass alle Anderen anscheinend das Problem nicht genau kennen oder glücklicherweise davon verschont wurden.

Dann sind viele wohl eher verschont gebelieben. Ich habe im Moment 3 Autos mit DSG/s-tronic zur Verfügung, 2 mit Chiptuning, ingesamt über 150.000km und definitiv keine Problem mit Ruckeln.

Ich will nicht abstreiten dass es in seltenen Fällen Probleme bei DSG/s-tronic Getrieben gibt, doch meine Erfahrung hat mir gezeigt dass die paar Leute die ich kennen gelernt habe und die von Ruckelproblemen erzählt haben, im Endeffekt nur falsch mit dem Getriebe umgegangen sind.

Einfach mal anfahren ohne Gas zu geben, nur von der Bremse runter. Wenn der Wagen da Ruckelt oder ein Hüpfer macht, gibts wirklich ein Problem, fängt er aber sanft an zu kriechen (und bitte, es ist und bleibt ein Schaltgetriebe, kein Wandler) dann ist an zu raten, sanfter mit dem Gaspedal beim Anfahren umzugehen.

am 11. Mai 2010 um 20:38

Schau mal hier .

Ich befürchte, dass Du nicht ohne Werkstatt wieder glücklich wirst :(

am 14. Mai 2010 um 12:57

Hallo Macio,

da mit ja gerade die Mechatronic getauscht wurde, melde ich mich mal dazu:

mein Problem war nicht was du beschrieben hast. Unter anderem habe ich nie etwas von einem Ruck gehört. Das Problem trat nur bei warmen Motor auf. Und die einzige Möglichkeit überhaupt halbwegs normal anzufahren war, den Wagen selbst anrollen zu lassen.

Das hat auch super funktioniert und er wäre auch sicher toll noch kilometerweit weiter gerkrochen - nur sobald mal auch nur minimal Gas gegeben hat um vorwärts zu kommen gab es dann meist mehr oder weniger stark ein zweimaliges Ruckeln. So als wenn man bei einem Schaltgetriebe zu schnell den ersten Gang einkuppeln und den Wagen fast abwürgen. Ab dem dritten Gang war dann alles toll mit dem DSG.

Und das hat auch nicht damit zu tun ob man mit DSG "fahren kann" oder nicht. Was auch der Meister bei Audi wohl so sah, der den Wagen erst problemlos anrollen lies und dann beim beschleunigen das Ruckeln bemerkte. Einmal anfahren reichte dann für das weitere Prozedere bis Mechatronic-Tausch.

Ich hab mich jetzt auch schon so dran gewöhnt, das ich grundsätzlich nur noch den Wagen selber anrollen lasse und erst dann Gas gebe... ist das eigentlich normal ? ;)

Oder sollte ich jetzt mit neuer Mechatronic wieder normal anfahren, also nicht unbedingt warten bis er selber anrollt beim anfahren ?

Gruss

Castler

Hallo Castler,

ich versteh das nicht ganz.

Die haben bei deinem Wagen also die Mechatronic getauscht und das Problem ist nicht behoben und du hast immernoch die gleichen Probleme oder ist das jetzt im dritten Gang weg und hat sich das jetzt auf den ersten Gang verlagert?

Bei mir hab ich das bisher nur bei kaltem Motor bemerkt und es mit der Temperatur des Getriebeöls in Verbindung gebracht. Ich fahre jetzt grundsätzlich ohne Gas los und wenn er angerollt ist, gebe ich sanft Gas. Einfach so weil ich ihn schonen möchte. Wenn er dann warm ist, drück ich schon mal ganz durch oder mach launch control;-) dann funktioniert meiner Meinung alles bestens ohne Ruckeln, man hört natürlich die Schatvorgänge, was jedoch normal ist.

am 15. Mai 2010 um 22:00

Hallo,

was ich beschrieben habe waren die Gründe für den Mechatronic-Tausch. Seitdem bin ich nicht so viel gefahren war ja Feiertag unso, aber er fährt jedenfalls wieder schön ohne ruckeln an.

Der Meister meinte ich soll mal noch 1000km das neue DSG sich anlernen lassen - falls ich dann noch ein ruckeln spüre soll ich nochmal vorbei kommen. Und damit er sich jetzt nicht vielleicht das ohne Gas erst anfahren lassen "anlernt" versuch ich jetzt wieder richtig normal einfach anzufahren ohne mich besonders darauf zu konzentrieren.

Was sich einfacher anhört als es ist :P

 

Hallo zusammen,

ich habe mir einen TT 3,2 Roadster vor gut vier Wochen als Gebrauchtwagen gekauft.

Erstzulassung 07/2007, Laufleistung 28.700 km. Händler ist kein Vertragshändler.

Bei der Probefahrt ist mir kein Anfahrruckeln aufgefallen, was auch nicht verwunderlich ist, da es bei mir erst nach ca. 30 Minuten Fahrzeit beginnt und meine Probefahrt kürzer war.

Symptome : Anfahrruckeln (wirklich selbst bei SANFTESTER Gaspedalbewegung, Drehzahlschwankungen (hochschaukeln) im 2. Gang, rückwärts einparken=gehoppel).

Bin dann natürlich über das Thema "DSG-Problem" gefallen. War mir auch vorher nicht bekannt und hätte dann wahrscheinlich auch kein Fahrzeug mit DSG/S-Tronic erworben.

Bin dann zu meiner VAG-Vertragswerkstatt und bin absolut positiv überrascht :

1.) Der Servicemeister hat sofort und ohne Tests eine 70%-Material-Beteiligung von Audi zugesagt (Mechatronic)

2.) Nach dem Test : Materialbeteiligung seitens Audi 100% / Lohnkosten 50 %, den Rest übernimmt meine Gebrauchtwagengarantie

Die Mechatronic ist jetzt bestellt, soll nur eine Woche dauern. Einbau dann ca. einen halben Tag.

Werde dann nochmal berichten wie das Ergebnis ist.

Also mein Tipp : Sachlich das Problem schildern und eine gute Werkstatt aufsuchen. Mir wurde insofern und soweit vorbildlich und ohne Probleme geholfen. Wenn jetzt das Ergebnis stimmt bin ich dann auch "stolzer" Besitzer des Audi TT´s.

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