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AMS Downsizing-Report: 525d Touring vs. A7 Sportback 3.0 TDI

BMW 5er F11
Themenstarteram 20. Februar 2015 um 18:41

In der aktuellen Auto Motor Sport ist ein Downsizing-Report enthalten, in welchem diverse Fahrzeugkategorien gegenüber gestellt werden.

Unter anderem wird auch ein 525d Touring (4-Zylinder) mit einem Audi A7 Sportback 3.0 TDI (V6) verbrauchstechnisch verglichen (beide mit 218 PS): Der 525d mit 4-Zylinder verbraucht bei fast allen Fahrsituationen mehr als der 6-Zylinder Audi.

Das Fazit lautet:

"Der BMW 525d untermauert die These, dass ein vergleichsweise kleines, hochaufgeladenes Triebwerk vorwiegend einen günstigen NEFZ-Verbrauch ermöglicht, aber keinen Vorteil im Alltag bietet. So punktet der Zweiliter-Vierzylinder auf der Eco-Runde und schindet ein Zehntel Vorsprung beim Standardsprint heraus. Bei fast allen anderen Messungen erarbeitet sich der Antrieb des sieben Kilogramm schwereren A7 Vorteile und vermittelt nebenbei den Eindruck, standesgemäßer motorisiert zu sein. Speziell bei Autobahnfahrten selbst nur knapp jenseits der Richtgeschwindigkeit fährt der Audi mit dem Dreiliter-Aggregat souveräner und sparsamer."

Endlich ist die Downsizing-Lüge 4-Zylinder vs. 6-Zylinder offiziell und nicht nur unter Experten bekannt.

Dazu sei jedoch angemerkt, dass das Downsizing nicht generell verbrauchstechnischer Schwachsinn im Alltag bedeutet: Beispielsweise wurde ein Ford Fiesta mit 1,0 l 3-Zylinder und 125 PS einem Skoda Fabia 1.2 TSI mit 4-Zylinder und 110 PS gegenüber gestellt mit dem Resultat, dass der Ford durchweg sparsamer war.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 20. Februar 2015 um 18:41

In der aktuellen Auto Motor Sport ist ein Downsizing-Report enthalten, in welchem diverse Fahrzeugkategorien gegenüber gestellt werden.

Unter anderem wird auch ein 525d Touring (4-Zylinder) mit einem Audi A7 Sportback 3.0 TDI (V6) verbrauchstechnisch verglichen (beide mit 218 PS): Der 525d mit 4-Zylinder verbraucht bei fast allen Fahrsituationen mehr als der 6-Zylinder Audi.

Das Fazit lautet:

"Der BMW 525d untermauert die These, dass ein vergleichsweise kleines, hochaufgeladenes Triebwerk vorwiegend einen günstigen NEFZ-Verbrauch ermöglicht, aber keinen Vorteil im Alltag bietet. So punktet der Zweiliter-Vierzylinder auf der Eco-Runde und schindet ein Zehntel Vorsprung beim Standardsprint heraus. Bei fast allen anderen Messungen erarbeitet sich der Antrieb des sieben Kilogramm schwereren A7 Vorteile und vermittelt nebenbei den Eindruck, standesgemäßer motorisiert zu sein. Speziell bei Autobahnfahrten selbst nur knapp jenseits der Richtgeschwindigkeit fährt der Audi mit dem Dreiliter-Aggregat souveräner und sparsamer."

Endlich ist die Downsizing-Lüge 4-Zylinder vs. 6-Zylinder offiziell und nicht nur unter Experten bekannt.

Dazu sei jedoch angemerkt, dass das Downsizing nicht generell verbrauchstechnischer Schwachsinn im Alltag bedeutet: Beispielsweise wurde ein Ford Fiesta mit 1,0 l 3-Zylinder und 125 PS einem Skoda Fabia 1.2 TSI mit 4-Zylinder und 110 PS gegenüber gestellt mit dem Resultat, dass der Ford durchweg sparsamer war.

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am 26. Februar 2015 um 9:48

Zitat:

@Fastdriver-250 schrieb am 26. Februar 2015 um 09:32:20 Uhr:

Zitat:

@Pepe1809 schrieb am 26. Februar 2015 um 07:50:12 Uhr:

Nein, eher Fastdriver 250. Da scheint irgendwas beim Nick schief gegangen zu sein. Sollte eher Spardriver 5,9l sein. ;) ;)

Jetzt mal keine persönlichen Anfeindungen - ich weiß, was schnelles Fahren bedeutet und kenne die Realität auf deutschen Autobahnen.

Wenn der 550d angeblich so souverän ist, liegen bei Tempo 200 km/h niedrige Drehzahlen an, weshalb der theoretische Verbrauch selbst bei dieser Geschwindigkeit nicht höher sein sollte als bei einem 530d oder 535d.

PS: AMS hat auch mal einen 750d mit einem 750i verglichen und ist zu dem Ergebnis gekommen, dass der 750i das bessere Fahrzeug ist und der Mehrverbrauch des V8-Benziners im Vergleich zum R6-Diesel relativ niedrig ist.

Schade dass Du die zwei Petzaugen übersehen hast ;)

Ich hätte gerne einen 50i genommen den es aber im F11 nicht mit xdrive gibt. Für ohne bin ich zuviel im Winter unterwegs.

Themenstarteram 26. Februar 2015 um 11:33

Zitat:

@lanimadihede schrieb am 26. Februar 2015 um 10:37:56 Uhr:

Viele Leute interessiert doch nur die PS-Zahl.

Da ist es egal, ob da ein 4 oder 6 Zylinder unter der Haube ist.

Beim Auto-Quartett früher war das noch was anderes. Da wollte man viel Hubraum, PS und viele Zylinder.

Die Zeiten ändern sich...

Das sind dann jedoch oberflächliche Kunden; wer viel Geld in ein Auto investiert, interessiert sich in der Regel schon für weitere Details.

Zitat:

@jeipee schrieb am 26. Februar 2015 um 08:56:26 Uhr:

Wenn er günstiger in der Herstellung ist, hätte es ja einen schönen Preisabschlag geben können, als der R6 gegen den R4 ausgetauscht wurde. Gab es aber nicht.

Du glaubst tatsächlich, BMW gibt den Preisvorteil an den Kunden weiter? Natürlich ist der N20 billiger als der N53, sieht man sehr schön, wenn man mal die Preise von Austauschaggregaten vergleicht.

am 26. Februar 2015 um 12:17

Ich versuchte nur auf Schottenrocks Anregung einzugehen. Ist mir schon klar, dass der 4Zylinder nicht den Preis des R6 hat. Aber das ist ja gerade die Kundenverarsche. Es gibt de facto KEINEN Vorteil für den 4Zylinder.

Problem wird sein, wie hier schon in den Raum geworfen wurde, dass auch Audi beim nächsten A6 wohl auf den Zug aufspringt. Obwohl sie mit dem kleinen V6 in A4 und A6 einen ziemlichen Wettbewerbsvorsprung halten könnten. Ich glaube, da denken viele Markenoffene wie ich ähnlich.

Themenstarteram 26. Februar 2015 um 12:57

Zitat:

@jeipee schrieb am 26. Februar 2015 um 13:17:08 Uhr:

Problem wird sein, wie hier schon in den Raum geworfen wurde, dass auch Audi beim nächsten A6 wohl auf den Zug aufspringt. Obwohl sie mit dem kleinen V6 in A4 und A6 einen ziemlichen Wettbewerbsvorsprung halten könnten. Ich glaube, da denken viele Markenoffene wie ich ähnlich.

M. E. wird Audi auch weiterhin an den 6-Zylinder-Aggregaten festhalten, da ansonsten die Abgrenzung zu VW bzw. Skoda nicht stark genug wäre.

am 26. Februar 2015 um 13:05

Man kann es nur hoffen. Mich würde es freuen. Mehr Leistung, als beim aktuellen Motor brauche ich nicht, den 6Zylinder habe ich aber zu schätzen gelernt.

Klar wird BMW am 6 Zylinder festhalten. Die Frage ist nur welcher das dann ist...wahrscheinlich nur noch 35d-50d. Darunter nur noch 4 Zylinder. Ähnlich wie bei den Benzinern.

Ich denke auch, dass der 30d das nächste "Opfer" sein wird und damit der nächste 530d ein 4-Zylinder wird.

Das muss aber gar nicht schlecht sein. Jetzt liegen rund 60kg zwischen 525d und 530d, das meiste davon dürfte als Motorgewicht direkt auf der Vorderachse liegen ... und jedes kg weniger auf der Vorderachse bedeutet gefühlte Leichtigkeit und Agilität. Wenn dann noch einmal 50kg am Auto abgespeckt würden, dann würde der "neue" 530d touring "nur" noch 1785 kg (anstelle jetzt 1895) wiegen.

Das wären dann 110 kg weniger, bei wahrscheinlich sogar etwas höherer Motorleistung. Das Auto wäre dann schneller, spritziger, vom Gefühl her weniger schwerfällig und wahrscheinlich im Alltag auch sparsamer ... aber für manche Zeitgenossen eben kein BMW mehr, da kein 6-Zylinder.

Themenstarteram 26. Februar 2015 um 15:44

Zitat:

@matthias1771 schrieb am 26. Februar 2015 um 16:00:20 Uhr:

Ich denke auch, dass der 30d das nächste "Opfer" sein wird und damit der nächste 530d ein 4-Zylinder wird.

Das denke ich nicht, zumindest nicht in den nächsten drei Jahren. Verschiedenen Berichten zufolge soll die Leistung des 30d R6 auf 272 PS ansteigen.

am 26. Februar 2015 um 16:25

Ein 2002ti ist auch ein BMW obwohl er nur 4 Zylinder hat

Zitat:

@Pepe1809 schrieb am 26. Februar 2015 um 17:25:05 Uhr:

Ein 2002ti ist auch ein BMW obwohl er nur 4 Zylinder hat

Ich hatte sogar einen 2002tii...der Beginn meiner BMW-Karriere :)

Was nichts daran aendert dass ein Vierzylinder heute fuer mich keine ernstzunehmende Alternative ist.

am 26. Februar 2015 um 17:09

Heute ein Klassiker... Wie läuft denn dein M135i? Bist du zufrieden damit? Meine Frau überlegt am Cabrio.

Da gibts nur eins: unbedingt schauen, einen der 525d mit 3 Liter Hubraum und 6Zylinder kaufen. Verbraucht in der Praxis weniger als der 525d 4Zylinder und schluckt auch deutlich weniger als der 530d. Mögen die Prospektwerte auch was anderes behaupten... ich fahr diese Autos jede Woche. Den 4 Zylinder würde ich mir niemals kaufen...

am 28. Februar 2015 um 18:28

Zitat:

@matthias1771 schrieb am 26. Februar 2015 um 16:00:20 Uhr:

Ich denke auch, dass der 30d das nächste "Opfer" sein wird und damit der nächste 530d ein 4-Zylinder wird.

Das muss aber gar nicht schlecht sein. Jetzt liegen rund 60kg zwischen 525d und 530d, das meiste davon dürfte als Motorgewicht direkt auf der Vorderachse liegen ... und jedes kg weniger auf der Vorderachse bedeutet gefühlte Leichtigkeit und Agilität. Wenn dann noch einmal 50kg am Auto abgespeckt würden, dann würde der "neue" 530d touring "nur" noch 1785 kg (anstelle jetzt 1895) wiegen.

Das wären dann 110 kg weniger, bei wahrscheinlich sogar etwas höherer Motorleistung. Das Auto wäre dann schneller, spritziger, vom Gefühl her weniger schwerfällig und wahrscheinlich im Alltag auch sparsamer ... aber für manche Zeitgenossen eben kein BMW mehr, da kein 6-Zylinder.

Schon mal den aktuellen 530d bewegt? Was bitte schön ist da schwerfällig?! Kopfschüttel! Manchmal habe ich den Eindruck dass einige schlichtweg aus der Theorie berichten.

Zitat:

@matthias1771 schrieb am 26. Februar 2015 um 16:00:20 Uhr:

Ich denke auch, dass der 30d das nächste "Opfer" sein wird und damit der nächste 530d ein 4-Zylinder wird.

Das muss aber gar nicht schlecht sein. Jetzt liegen rund 60kg zwischen 525d und 530d, das meiste davon dürfte als Motorgewicht direkt auf der Vorderachse liegen ... und jedes kg weniger auf der Vorderachse bedeutet gefühlte Leichtigkeit und Agilität. Wenn dann noch einmal 50kg am Auto abgespeckt würden, dann würde der "neue" 530d touring "nur" noch 1785 kg (anstelle jetzt 1895) wiegen.

Das wären dann 110 kg weniger, bei wahrscheinlich sogar etwas höherer Motorleistung. Das Auto wäre dann schneller, spritziger, vom Gefühl her weniger schwerfällig und wahrscheinlich im Alltag auch sparsamer ... aber für manche Zeitgenossen eben kein BMW mehr, da kein 6-Zylinder.

Austauschmotoren wiegen:

525 d Vierzylinder 96,3 Kg

530/535 d Sechszylinder 126 Kg

Also 30 Kg mehr für ein Sechser, ohne Motorausstattungen, die wahrscheinlich ungefähr gleich wiegen

LG

Jukka

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