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Allgemeine Kaufberatung B6 / B7
Um eine Übersicht zu gewähren, möchte ich Euch bitten, künftig alle Anfragen wie z.b. was haltet ihr von dem Gebrauchtwagen, ist der zu teuer, was kann ich dafür noch bekommen usw. hier zu Posten. Dieser Thread wird immer oben, also quasi im Forenanfang stehen bietet dem ambitionierten User auch ein Nachschlagwerk.
Grüße
Andreas
Edit GaryK: Und wer zuerst die FAQ liest, dem werden die meisten Fragen beantwortet, bevor diese sich überhaupt stellen.
Beste Antwort im Thema
Um eine Übersicht zu gewähren, möchte ich Euch bitten, künftig alle Anfragen wie z.b. was haltet ihr von dem Gebrauchtwagen, ist der zu teuer, was kann ich dafür noch bekommen usw. hier zu Posten. Dieser Thread wird immer oben, also quasi im Forenanfang stehen bietet dem ambitionierten User auch ein Nachschlagwerk.
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Edit GaryK: Und wer zuerst die FAQ liest, dem werden die meisten Fragen beantwortet, bevor diese sich überhaupt stellen.


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13595 Antworten
Da habe ich schon einiges gelesen, aber über dem 1.8er nichts.
Der 1.8T ist ein super Motor, kann man recht sparsam fahren und wenn man möchte hat er auch genug Leistung. Da der 1.8T recht beliebt ist, sind die Preise für B6/B7 mit dem Motor noch recht hoch. Dazu ist er sehr robust, kommt aber auch immer drauf an wie es der Vorbesitzer mit dem warm und kalt Fahren hatte.
Hallo,
auf jeden Fall auf Ablagerungen auf dem Öldeckel achten (extremer Kurzstreckenverkehr).
Ich persönlich finde, dass die Multitronic zu der Leistungscharakteristik des 1,8er T überhaupt nicht passt. Sie raubt m.M.n. dem Motor die Spritzigkeit.
Niedrige Laufleistung hin oder her, der aufgerufene Preis ist zu hoch. Mehr als 10.000 € würde ich dafür nicht ausgeben wollen.
Gruß
Danny
Bei einem A4 mit wenig Laufleistung würde ich immer auf Belegen bestehen, TÜV Berichte oder Werkstattrechnungen zum Beispiel. Zudem muss gerade bei zu vermutender Kurzstrecke häufiger das Öl raus, sonst gibts Ablagerungen mit der Folge Kompressionsmangel/Ölverbrauch. Die Kompression messen zu lassen kostet selbst bei Audi nur 100€, beugt aber bösen Überraschungen beim Motor deutlich vor. Bei der Gelegenheit einen Auszug des Fehlerspeichers zu bekommen dürfte im Preis mit drin sein. Scheiß auf ne Schramme oder Delle von einem Einkaufswagen, die tut nicht weh kann aber jeder sehen. 1l Öl alle 1000km würde mir persönlich weh tun, das sieht nur keiner.
Zitat:
@Andy B7 schrieb am 5. Mai 2015 um 21:18:54 Uhr:
13.500 € (in Worten dreizehntausendfünfhundert!!!) für einen über acht Jahre alten Wagen, alter Vatter, das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen.
Oh, da gibts noch abgedrehtere Preisvorstellungen. BMW Z4 als Roadster oder Coupe. Keine 10.000 Stück verkauft (so "toll" war der damals), Technik des E36 neu verbaut, Made in USA (Spaltmaße fernab von Benz/Audi), Neupreis damals Liste 42.000€ incl. der wichtigsten Extras als 3.0i Topmotorisierung (echte M-Modelle ca 55.000€). Mangels Verkaufserfolg über spottbillige Leasingraten an den Firmenkunden "verramscht". Die Dinger sollen mit 100.000 km auf der Uhr, 9 Jahre alt überwiegend noch 17.000€ kosten und werden von den Besitzern lieber ein halbes Jahr und länger nicht verkauft als die Preisvorstellung nach unten zu korrigieren.
Meine Erfahrung: Je eher ein Auto nach einem Statussymbol aussieht (Cabrio, Roadster) um so teurer ist das. Völlig egal ob die Technik/Plattform diesen Kurs auch nur Ansatzweise rechtfertigen kann. E46er (damals vergleichbar teuer, ähnliche Plattform und Alter) werden mit dem selben Motor deutlich tiefer gehandelt. Cabrios müssten logisch betrachtet eigentlich günstiger sein, denn nach 10-15 Jahren schreit das Verdeck bzw. dessen Mechanik/Hydraulik oder die blinde Heckscheibe nach Ersatz. 2000€ Budget wäre knapp kalkuliert. Ab 150.000 km fangen alle Karren an langsam nach Reparaturen zu rufen. Bei manchen früher, bei anderen später - aber es kommt immer was.
Thema 13.500€: Für den Kurs bekommt man eine Alfa Giulietta, keine 3 Jahre alt, unter 30.000 km mit dem 170PS Turbo. In wirklich jedem Punkt einem A4 gleich bzw. überlegen. Mit 3000€ extra hast du einen nahe Vollausstattung und Doppelkupplungsgetriebe.
Probefahrt gemacht aber habe ich nicht genommen.
Warum?
Motor laut wie ein Diesel.
Leistung nicht wie von einem 1.8T erhofft.
Ist das normal das sich ein 1.8 T anhört wie ein Diesel?
Lenkung war meiner Ansicht nach auch sehr schwergängig in der Stadt.
Ist bei meinem A3 wesentlich leichtgängiger.
Hallo,
nein, es ist nicht normal. Der 1,8er T ist zwar nicht unbedingt für seine Laufruhe bekannt, aber nach einem Diesel hört er sich definitiv nicht an.
Das kann viele Ursachen haben:
- Der Motor zieht irgendwo Falschluft (Risse im Ladedruck- oder auch Unterdruck-System).
- Defekte Zündspulen.
- Defekter Nockenwellenversteller.
- etc.
Edit:
Schwergängige Lenkung: Vlt. fehlt ja etwas Servoöl.
Gruß
Danny
Darum habe ich den auch lieber da gelassen wo er ist.
Obwohl er mir schon optisch sehr gut gefallen hat.
Noch ein Sorgenkind möchte ich mir nicht ins Haus holen ;)
Rauher Lauf kann eigentlich nur was am Krümmer / Auspuff bzw. total kaputte Kompression sein, sonst macht ein Saugrohreinspritzer nicht solche Geräusche. Im Zweifel stehen lassen ist nicht verkehrt, bei einem besseren Gefühl würde ich den trotzdem immer bei ADAC/DEKRA/TÜV vorbeibringen. Bei meinem A4 wurde damals vom ADAC nicht nur der Fehlerspeicher ausgelesen, sondern auch ringsum Lackdicke und Spaltmaß geprüft - eine blitzsaubere Nachlackierung (Parkrempler) wurde so gefunden, die war aus der Historie mir bereits bekannt, dem Gutachter jedoch nicht.
@ GaryK: Nicht unbedingt. Bei meinem 1,8er T scheuerte damals ein Schlauch vom Sekundärluftsystem durch. Über dieses Loch wurde Falschluft angesaugt. Der Motor lief sehr unruhig.
Gruß
Danny
PS: Wie gesagt, es kann viele Ursachen haben.
Das meinte ich, als ich geschrieben hab, so ein Auto kann sich auch kaputt stehen. ;)
Zitat:
@Andy B7 schrieb am 7. Mai 2015 um 09:47:47 Uhr:
Das meinte ich, als ich geschrieben hab, so ein Auto kann sich auch kaputt stehen. ;)
Da haben auch viele kleine Tiere ganz in Ruhe Gelegenheit ein wenig ihre Beisserchen auszuprobieren.
Danke für Eure Hilfe.
Wie gesagt, habe ich das Auto beim Händler gelassen. Schade eigentlich, aber es hat halt eben nicht gepasst.
Hallo Motor-Talker,
ich bin nicht sehr geübt, hier Beiträge zu posten, aber ich versuchs mal.
Ich möchte mich gerne vom meinem 2002er 2.0 alt Ölsäufer trennen.
Da ich gerne beim A4 bleiben möchte, hier mal ein aktuelles Angebot.
worauf muß ich achten? MKB: BCZ hat schon die Rollenschlepphebel und gebaute NW, soweit bin ich schon. Ich hoffe das Auto hat auch den BCZ drin... . Was ist noch zu beachten? Mich machen die 3 Vorbesitzer stutzig. Was wissen die, was ich nicht weiß ?????
Ach ja lieber Tiptronic wie Multitronik hab ich auch gelesen.
http://suchen.mobile.de/.../209208641.html?...
Oh mann, das is ma n langer Link Hihi. Ich hoffe, man darf hier so einen Link posten.
Bin schon gespannt auf Eure Tips....
Gruß
Andre
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erbitte Kaufempfehlung' überführt.]
Wäre mir zu heiß.
Der 2.5 TDI macht Dich arm, wenn du anfängst die NW zu tauschen. Die Multitronic ist ebenfalls der Wackelkandidat, besonders wenn drehmomentstarke Motoren daran betrieben werden. Zu viel Risiko, damit zu teuer.
Ich will den 2.5 TDI nicht madig machen, aber es gibt besseres: 2.7 TDI im B7! Auch mit 163 PS bzw. mit 180 PS. Der 2.7 TDI ist in der Regel auch mit gehobener Ausstattung zu bekommen.
Oder den 1.9 TDI im B6 oder gerne auch teurer im B7.
Wenns unbedingt der 2.5 TDI sein muss:
Es gibt auch 2.5 TDI, die mit 400 tkm (und mehr) sicher Dauerlaufqualitäten haben. Vielleicht ist es besser, so ein Teil billig zu schießen, um dann das gesparte Geld in Neuteile für Fahrwerk usw. zu investieren. Brauchst dann aber noch ein Geld-Polster für eine VP44...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erbitte Kaufempfehlung' überführt.]