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Allgem. Audi A4/8K Kaufberatungthread

Audi A4 B8/8K
Themenstarteram 22. April 2013 um 4:41

Liebe A4/8K Freunde.....

Auf diesem Wege möchte ich einen allgemeinen Audi A4/8K Thread ins Leben rufen.

Euch möchte ich alle bitten, falls Kaufberatung gewünscht wird, dieses hier einzugliedern

und neuen Suchenden auf diesen allgem. Kaufberatungsthread hinzuweisen.

Vielen Dank!

 

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Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 22. April 2013 um 4:41

Liebe A4/8K Freunde.....

Auf diesem Wege möchte ich einen allgemeinen Audi A4/8K Thread ins Leben rufen.

Euch möchte ich alle bitten, falls Kaufberatung gewünscht wird, dieses hier einzugliedern

und neuen Suchenden auf diesen allgem. Kaufberatungsthread hinzuweisen.

Vielen Dank!

 

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Hallo Gemeinde,

nachdem ihr mir in den letzten Jahren unheimlich weitergeholfen habt, ist es mal wieder soweit.

Es ist an der Zeit, meinen treuen B7 1,8t (163 PS) von 2005 mit aktuell 211Tkm abzugeben.

Ich suche einen Kombi mit etwas mehr Dampf und dachte an den 2,0 tfsi (211 PS).

Habe folgenden gefunden:

http://www.schmidt-aschersleben.de/.../...998a1da2cf0da24d177d7fd.html

Diesen bin ich gestern auch schon Probe gefahren. Also aus geschmacklicher Sicht, ist das genau meine Liga. Nun habe ich aber bereits gelesen, dass dieser Motor einen hohen Öldurst hat.

Nun meine Frage...Ich fahre meine autos recht lange. D.h. ich werde ihn bestimmt wieder so 8 Jahre haben und die 200Tkm wird er mit mir schaffen. Hat jemand Langzeiterfahrung mit diesem Motor?

Die aufgepumpten "kleinen" Motoren machen mir schon etwas Sorgen was die Haltbarkeit angeht.

Ich fahre täglich etwa 60km Landstrasse. Ich fahre den Motor immer warm und den Turbo immer wieder kalt (also wie man einen Turbo behandelt, weiss ich).

Bin für jeden Rat dankebar. Schönen Sonntag euch allen.

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Frage Langlebigkeit 2,0 tfsi /Kaufempfehlung' überführt.]

Ist doch viel zu teuer für den Wagen, schonmal der neue schon draußen ist, für das Geld bekommst fast einen EU Neuwagen ...

Danke für den Hinweis. Aber der Preis ist nicht das letzte Wort - und auch nicht meine Frage ;)

Zitat:

@Brauni0406 schrieb am 7. August 2016 um 14:41:00 Uhr:

 

Habe folgenden gefunden:

http://www.schmidt-aschersleben.de/.../...998a1da2cf0da24d177d7fd.html

Diesen bin ich gestern auch schon Probe gefahren. Also aus geschmacklicher Sicht, ist das genau meine Liga. Nun habe ich aber bereits gelesen, dass dieser Motor einen hohen Öldurst hat.

dürfte sich bei dem Bj erledigt haben.

Zitat:

@Brauni0406 schrieb am 7. August 2016 um 14:41:00 Uhr:

 

Ich fahre täglich etwa 60km Landstrasse. Ich fahre den Motor immer warm und den Turbo immer wieder kalt (also wie man einen Turbo behandelt, weiss ich).

dann sollte der auch eine hohe km-Leistung schaffen.

Aber:

Das Angebot ist trotzdem völlig überteuert, zumal die Ausstattung bestenfalls Mittelmaß ist (geht schon beim kleinen MMI los).

 

 

Danke für deine Antwort! Das hilft mir schon ein wenig weiter! Woran erkenne ich denn (anhand der Bilder) das große mmi?

Bei Bild 14 siehst du den schwarzen Bedienknopf ist der ohne Joystick ist es das kleine und mein grossen hast du zb die Knöpfe Tel Namen nicht mehr. Der Car Knopf ist dann mit Setup unter dem Joystick positioniert.

Zitat:

@Brauni0406 schrieb am 8. August 2016 um 12:46:54 Uhr:

Danke für deine Antwort! Das hilft mir schon ein wenig weiter! Woran erkenne ich denn (anhand der Bilder) das große mmi?

weniger Schalter um den Bedienknopf herum als beim kleinen.. (s. Bild)

Mmi-3g-plus
am 8. August 2016 um 12:05

Hallo, handelt es sich hierbei schon um das Facelift Model?!

 

BJ 05.2012

 

Danke

am 8. August 2016 um 12:09

ja.

Hallo, will mir vielleicht einen der letzten Facelift B8 Avant holen.

Motor wäre 2.0 TDI 150Ps Schalter, eventuell mit Quattro.

Welche bekannten Probleme gibt es denn mit dem Modell oder Motor noch? Ausrücklager noch aktuell?

Hey Leute,

ich bin neu in dem Forum, deswegen sollte das jetzt hier nicht rein passen so tut mir das leid. Jetzt zum eigentlichen. Ich habe vor mir einen gebrauchten Audi A4 zu kaufen. Erstzulassung 01.2015, 2.0 TDI, 177 PS, 50.000 km auf der Uhr, Quattro mit einem 7-Gang S-Tronic Getriebe. Da es mein erstes Automatik Getriebe sein wird, habe dies bezüglich eine Frage.

-Worauf soll ich da bei der Probefahrt achten?

-Wie lange hält so ein 7-Gang S-Tronic Getriebe?

-Sollte es doch mal kaputt gehen, mit welchen Kosten kann ich dann rechnen? Bzw. Was würde ein Tausch oder eine Reparatur kosten?

-Sind diese Getriebe zuverlässig?

-Ist die Kupplung in einer Ölwanne oder trocken?

Ich hoffe es hat der ein oder andere damit Erfahrung gemacht und kann mir ein bisschen hin weiterhelfen. Ich danke euch für jede Antwort.

Mit freundlichen Grüßen

Alex

am 9. August 2016 um 6:16

Zitat:

@Brauni0406 schrieb am 7. August 2016 um 14:41:00 Uhr:

Hallo Gemeinde,

nachdem ihr mir in den letzten Jahren unheimlich weitergeholfen habt, ist es mal wieder soweit.

Es ist an der Zeit, meinen treuen B7 1,8t (163 PS) von 2005 mit aktuell 211Tkm abzugeben.

Ich suche einen Kombi mit etwas mehr Dampf und dachte an den 2,0 tfsi (211 PS).

Habe folgenden gefunden:

http://www.schmidt-aschersleben.de/.../...998a1da2cf0da24d177d7fd.html

Diesen bin ich gestern auch schon Probe gefahren. Also aus geschmacklicher Sicht, ist das genau meine Liga. Nun habe ich aber bereits gelesen, dass dieser Motor einen hohen Öldurst hat.

Nun meine Frage...Ich fahre meine autos recht lange. D.h. ich werde ihn bestimmt wieder so 8 Jahre haben und die 200Tkm wird er mit mir schaffen. Hat jemand Langzeiterfahrung mit diesem Motor?

Die aufgepumpten "kleinen" Motoren machen mir schon etwas Sorgen was die Haltbarkeit angeht.

Ich fahre täglich etwa 60km Landstrasse. Ich fahre den Motor immer warm und den Turbo immer wieder kalt (also wie man einen Turbo behandelt, weiss ich).

Bin für jeden Rat dankebar. Schönen Sonntag euch allen.

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Frage Langlebigkeit 2,0 tfsi /Kaufempfehlung' überführt.]

Ich habe für meinen ( BJ 2014 / 8000Km ) mit besserer Ausstattung knapp 1000€ weniger bezahlt und das auch in einem Audi Zentrum.

Der Preis ist völlig daneben und nicht gerechtfertigt!

Beim Facelift (ab 2012 ) macht der 2.0TFSI allerdings keine Probleme mehr.

am 9. August 2016 um 14:11

Hallo!

Ich hatte bereits einen s4 8k allerdings noch als er neu war. Möchte mir wieder einen mit schaltgetriebe zulegen. Gibt es bekannte technische schwachstellen, auf die man beim kauf ab 120.000km achten sollte, die teuer werden können? Z.b. Zusatz wasserpumpe etc? Gibts probleme mitm kompressor, köpfe, nockenwelle, ventile usw?

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'S4 8k kauf, bekannte schwachstellen' überführt.]

am 9. August 2016 um 15:09

Karosserietechnisch mal die Kotflügel innen auf Rost überprüfen. Wenn es einer mit Schaltgetriebe werden soll, dann wird dies wohl ein Vorfacelift oder ein Import Facelift?

 

Was noch wichtig ist, Kupplung und Zweimassenschwungrad, dieses schlägt bei den Modellen gerne aus.

 

Wenn du die Möglichkeit hast, dann überprüfe bitte die Historie der potentiellen Kandidaten. Da entdeckt man oft, ob es schon irgendwelche Schäden und daraus resultierende Reparaturen gab.

 

Fehlerspeicher Auslesen wenn die Möglichkeit besteht.

 

Sonst wüsste ich nicht was ich noch als Schwachstelle deklarieren kann.

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'S4 8k kauf, bekannte schwachstellen' überführt.]

Zitat:

meine Anfrage von oben hat sich zunächst erledigt, weil wir oft nach Osnabrück rein fahren und da wohl bald schon die blaue Plakette eingeführt werden soll. Werden dann wohl doch so lange suchen, bis wir einen passenden Benziner finden..

Alle Pläne für die blaue Plakette wurden mittlerweile verworfen und werden damit auch garantiert nicht in OS eingeführt.

Wurde gestern beschlossen.

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