Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
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4830 Antworten
Schau dir den OM656 Motor an. Der liefert mit zwei (normalen) Turbos bessere Leistungswerte!
700NM ab 1200Umin (OM656) vs 700Nm ab 2500 (S6)
Die große Frage wird sein wie beim 55TDI der Drehmomentverlauf von 1000-2500Umin aussieht.
Wenn man die beiden Motoren vergleicht, ist der 2. Turbo als normale Ausführung hier wohl überlegen. Der E-Verdichter ist also kein Allheilmittel.
Da muss man MB schon einen Respekt aussprechen, solch einen Motor auf "herkömmliche" Weise aus dem Hut gezaubert zu haben.
Heißt aber auch, dass der 55TDI kein schlechter Motor sein muss.
Zitat:
...
beschleunigt das Verdichterrad in circa 300 Millisekunden auf 65.000 Umdrehungen und erzeugt einen relativen Ladedruck von 1,4 bar.
...
Die hier beschriebene Technik ist in besonderem Maße geeignet um eine Anfahrschwäche (Turboloch) zu beheben. Ich kann die diesbezügliche Skepsis einiger Forenteilnehmer nicht teilen, dass die Sache den Audi-Ingenieuren nicht gelingt.
Theoretisch kann das ja auch funktionieren. Ging ja früher bei Audi auch und heute bei der Konkurrenz scheinbar immer noch. Nur wenn ich dann hier lese, dass das tolle max.Drehmoment erst jenseits der 2000 anliegen soll, frage ich mich, ob zwischen 1200 und 1700 schon was kommt oder wieder so eine Software dazwischen sitzt, die die Leistung wegen WLTP ausbremsen "muss".
Bis dahin ist momentan sowieso alles Glaskugellesen.
Chiptuning und weg WLTP Beschränkungen ??.
Zitat:
@sistleuc schrieb am 21. Februar 2019 um 12:38:44 Uhr:
Ich lese im Dokument jedoch:
Der 3.0 V6 TDI Motor im neuen Audi SQ5 TDI vereint spontane und souveräne Kraft mit hoher Effizienz. 255 kW (347 PS) Leistung und 700 Nm – dieses mächtige Drehmoment steht im weiten Bereich von 2.500 bis 3.100 Umdrehungen konstant bereit.
Im weiten Bereich?? Ist die Audi Marketingabteilung jetzt zu schlechten Scherzen aufgelegt?
Mit den Daten wird der S6Tdi ein echter Hammer;)
Mono Turbo und E-Verdichter und 700Nm über einen Bereich von 600 U/min.
Da werden alle Serienmässigen A6 4GVFL Bitu blass.
Siehe Bild
Zitat:
Mit den Daten wird der S6Tdi ein echter Hammer;)
Ja ggü einem BiTu 4G sicher (vor allem wenn die Gasannahme unter 4s liegt durch E Turbo), einen richtigen Motor in einem echten S6 kann das wenig beeindrucken.
So ist es.
Da wird man wohl auf den RS6 warten müssen um einen wieder einen großvolumigen, sportlichen Motor zu bekommen.
Ist zwar OT aber zum Thema großvolumige Motoren: Hoffe der W12 im A8 wird nicht vollends eingestampft:(
Zitat:
@StefanS89 schrieb am 21. Februar 2019 um 23:24:06 Uhr:
Ist zwar OT aber zum Thema großvolumige Motoren: Hoffe der W12 im A8 wird nicht vollends eingestampft:(
Tja, so wie bei Daimler, die sich jetzt Stck. für Sck. von V12 Motoren verabschieden, dann nur noch bis max. 4.0L anbieten.
Audi u. BMW werden sicherlich auch solche Pläne haben. Bei Audi wird der kommende RS6 sicherlich einer der letzten seiner Art sein, der letzte S6 war es vlt. schon ....
Zitat:
@LJ_Skinny schrieb am 21. Februar 2019 um 16:57:30 Uhr:
Schau dir den OM656 Motor an. Der liefert mit zwei (normalen) Turbos bessere Leistungswerte!
700NM ab 1200Umin (OM656) vs 700Nm ab 2500 (S6)
Die große Frage wird sein wie beim 55TDI der Drehmomentverlauf von 1000-2500Umin aussieht.
Wenn man die beiden Motoren vergleicht, ist der 2. Turbo als normale Ausführung hier wohl überlegen. Der E-Verdichter ist also kein Allheilmittel.
Da muss man MB schon einen Respekt aussprechen, solch einen Motor auf "herkömmliche" Weise aus dem Hut gezaubert zu haben.
Heißt aber auch, dass der 55TDI kein schlechter Motor sein muss.
Das gilt doch aber Alles nur für das Stationärverhalten, nicht für den Response. Und das ist wesentlich wichtiger und aktuell z. B. im 50TDI ein riesen Problem. Hier sollte der E-Verdichter punkten (300 ms auf 65k Touren).
Geht aber auch um das Drehzahlband und somit um die Häufikeit des Schaltens so wie ich das verstanden habe kommt er jetzt schneller auf über 2500. Aber eigentlich will man ja nicht die hohen Drehzahlen und speziell beim 50TDI die laute Geräuschkulisse haben. Aber das sind nur meine Anforderungen an das starke Drehmoment eines Diesels.
Ich habe eine E-Mail an den Autor des Artikels gesendet und gefragt, ob der Drehmomentbereich richtig ist. Er hat mir sehr schnell geantwortet, was sehr nett von ihm war.
Er hat mir folgendes geantwortet:
es ist schon richtig, dass das maximale Drehmoment von 2.500 bis 3.100 U/min. zur Verfügung steht. Allerdings ist das der statische Drehmomentverlauf, der auf dem Motorprüfstand bei Vollast über das ganze Drehzahlband gemessen wird.
Aber der wesentliche Unterschied zum Vorgängermotor ist der frühe Drehmomentanstieg bei der dynamischen Beschleunigung.
Dazu ein paar Rahmendaten:
Bei 1.000 U/min = 500 Nm
Bei 1.250 U/min = 625 Nm
Bei 1.500 U/min = 700 Nm
Der EAV unterstützt bei der dynamischen Beschleunigung für eine kurze Zeitspanne, indem er sehr schnell und zeitlich begrenzt Ladedruck aufbaut.
Diese Daten deuten darauf hin, dass das Turbo-Lag für dieses Motor nicht groß sein sollte.
Ich bin leider kein Experte, aber andere in diesem Forum können dies vielleicht besser einschätzen.
2. Aussage:
Der EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) unterstützt den Turbolader immer dann, wenn das Abgas noch zu wenig Energie für dessen Antrieb liefert. Das passiert im neuen SQ5 im niedrigen Drehzahlbereich bis 1.650 [/b]Touren. Turboloch adé, also.
5.1 Sekunden...
Der 313er hatte 5.2...
Zitat:
@JR_A6 schrieb am 22. Februar 2019 um 18:14:09 Uhr:
Ich habe eine E-Mail an den Autor des Artikels gesendet und gefragt, ob der Drehmomentbereich richtig ist. Er hat mir sehr schnell geantwortet, was sehr nett von ihm war.
Er hat mir folgendes geantwortet:
es ist schon richtig, dass das maximale Drehmoment von 2.500 bis 3.100 U/min. zur Verfügung steht. Allerdings ist das der statische Drehmomentverlauf, der auf dem Motorprüfstand bei Vollast über das ganze Drehzahlband gemessen wird.
Aber der wesentliche Unterschied zum Vorgängermotor ist der frühe Drehmomentanstieg bei der dynamischen Beschleunigung.
Dazu ein paar Rahmendaten:
Bei 1.000 U/min = 500 Nm
Bei 1.250 U/min = 625 Nm
Bei 1.500 U/min = 700 Nm
Der EAV unterstützt bei der dynamischen Beschleunigung für eine kurze Zeitspanne, indem er sehr schnell und zeitlich begrenzt Ladedruck aufbaut.
Diese Daten deuten darauf hin, dass das Turbo-Lag für dieses Motor nicht groß sein sollte.
Ich bin leider kein Experte, aber andere in diesem Forum können dies vielleicht besser einschätzen.
Verstehe ich nach mehrmaligem durchlesen trotzdem nicht. Also....
Audi prüft die Leistung auf dem Prüfstand ohne EZV. Dann liegt das maximale Drehmoment recht spät an. Dann testet Audi noch einmal mit EZV und kommt auf das maximale Drehmoment, dass dann 1000 U/Min. früher anliegt. Der EZV arbeitet aber nur bis 1650 U/Min.. Heißt das jetzt, wenn ich "dynamisch" beschleunige, dass ich bis 1650 U/Min. das volle Drehmoment habe, der E-Turbo dann abgeschaltet wird und ich dann bis 2500 U/Min. wieder ein Turboloch habe???
Probefahrt ist bei mir wohl angesagt.
