Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
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4830 Antworten
Zitat:
@affm schrieb am 21. Februar 2019 um 12:34:34 Uhr:
Danke für die Info. Hier noch etwas detaillierter. 700NM ab 2.000
Ich lese im Dokument jedoch:
Der 3.0 V6 TDI Motor im neuen Audi SQ5 TDI vereint spontane und souveräne Kraft mit hoher Effizienz. 255 kW (347 PS) Leistung und 700 Nm – dieses mächtige Drehmoment steht im weiten Bereich von 2.500 bis 3.100 Umdrehungen konstant bereit.
Zitat:
@sistleuc schrieb am 21. Februar 2019 um 12:38:44 Uhr:
Zitat:
@affm schrieb am 21. Februar 2019 um 12:34:34 Uhr:
Danke für die Info. Hier noch etwas detaillierter. 700NM ab 2.000
Ich lese im Dokument jedoch:
Der 3.0 V6 TDI Motor im neuen Audi SQ5 TDI vereint spontane und souveräne Kraft mit hoher Effizienz. 255 kW (347 PS) Leistung und 700 Nm – dieses mächtige Drehmoment steht im weiten Bereich von 2.500 bis 3.100 Umdrehungen konstant bereit.
Ja vielen Dank. Mein Fehler. Wird korrigiert.
Zitat:
@sistleuc schrieb am 21. Februar 2019 um 12:38:44 Uhr:
Zitat:
@affm schrieb am 21. Februar 2019 um 12:34:34 Uhr:
Danke für die Info. Hier noch etwas detaillierter. 700NM ab 2.000
Ich lese im Dokument jedoch:
Der 3.0 V6 TDI Motor im neuen Audi SQ5 TDI vereint spontane und souveräne Kraft mit hoher Effizienz. 255 kW (347 PS) Leistung und 700 Nm – dieses mächtige Drehmoment steht im weiten Bereich von 2.500 bis 3.100 Umdrehungen konstant bereit.
Ich frage mich aber, wo der Vorteil des E-Verdichters ist, wenn 2 normale Turbos bei MB folgende Daten liefern:
Leistung: 250 kW (340 PS) bei 3600–4400/min, Drehmoment: 700 Nm bei 1200–3200/min.
Aber schön das nun endlich mal Daten von Audi kommen.
Vermutlich ein Kosten und Verbauchsvorteil, auch MB setzt auf E-Booster (S-Klasse).
Das scheint doch wieder genau der gleiche Mist zu sein wie bei den aktuellen 6Zylindern.
Ordentliches Drehmoment erst über 2000upm. Drunter so schonend wie möglich mit der Power umgehen (Drosselung).
Ich glaube ja, dass man den kompletten WLTP Testmodus unter 1800upm fahren kann und somit keinerlei "Powerabgase" austreten können. Die gibt es ja dann erst, wenn höher gedreht wird.
Also scheint es mir so zu sein: Abgase werden wie gehabt nur in dem Bereich sauber gehalten, in dem mit aktuellen Tests kontrolliert werden kann. Darüberhinaus ist wieder alles egal.
Wenn es da mal nicht auch im S6 wieder eine böse Anfahrtschwäche geben wird, würde ich mich sehr wundern bei den Daten.
Zitat:
@scoty81 schrieb am 21. Februar 2019 um 13:14:40 Uhr:
...auch MB setzt auf E-Booster (S-Klasse).
Aber nicht beim Diesel!
Zu den Definitionen:
E-Boost: Drehmomenterzeugung elektrisch (z.B. RSG)
E-Verdichter: "E-Turbo", der zu Beatmung des Motors dient
Die beiden Sachen halte ich aber grundsätzlich für verschiedene Lösungen für das gleiche Problem.
Zitat:
@smaugi schrieb am 21. Februar 2019 um 13:19:28 Uhr:
Wenn es da mal nicht auch im S6 wieder eine böse Anfahrtschwäche geben wird, würde ich mich sehr wundern bei den Daten.
Das wollte ich oben durch die Blume sagen, dass ich nicht wieder der Pessimist hier bin.
Damit bleibt der OM656 wohl weiterhin der Benchmark.
Welche Daten hatte denn der 4G Competition im Vergleich dazu?
FL Competition:
CVUB: Leistung: 240 kW (326 PS) bei 3900–4500/min, Drehmoment: 650 Nm bei 1450–2800/min
Na wenn dann durch den E-Verdichter 650 NM ab 1250 bis 2500 anliegen sollten und die 700 NM ab 2500 ist doch auch gut. :) Ich bin mal auf die erste Probefahrt mit dem Motor gespannt. Audi muss mir ja ein Argument liefern, weshalb ich den jetzigen A7 Comp. in einen S6/S7 wandeln sollte
Das hätte ich aber in die Pressemitteilung geschrieben:
"80% des Drehmoments liegen bereits ab 1200Umin an" :D
Zum Vergleich:
B57 (M550D):
4 Turbolader: 2 Niederdruck- und 2 Hochdrucklader[2], Ladeluftkühler[5] 294 kW (400 PS) bei 4400 760 Nm bei 2000–3000,
> 450 Nm bei 1000
OM656 (E400):
Leistung: 250 kW (340 PS) bei 3600–4400/min, Drehmoment: 700 Nm bei 1200–3200/min.
Aber abwarten. Bis man den endlich mal fahren kann.
Überraschend der Preis:
also wenn der SQ5 TDI preislich bei 67.750€ losgeht, da wird der S6 TDI bei ca. 74.000€ losgehen.
d.h. Competition Niveau und keine >80.000€ Horrorvermutungen.
Auto-Motor-und-Sport
Der elektrische Verdichter ist im Drehzahlbereich unter 1.600 Touren aktiv und soll das Turboloch zuschaufeln.
Genau in dem Bereich fehlt ja das Drehmoment beim 50TDI. Ich beim S6/S7 wird es hoffentlich passen.
Zitat:
@LJ_Skinny schrieb am 21. Februar 2019 um 13:10:01 Uhr:
Zitat:
Ich frage mich aber, wo der Vorteil des E-Verdichters ist, wenn 2 normale Turbos bei MB folgende Daten liefern:
Ein Turbolader kann nur dann verdichten, wenn Energie aus dem Abgasstrom zur Verfügung steht. Bei niedriger Drehzahl des Motors steht nur wenig Energie zur Verfügung. Mit dem wenigen an Energie benötigt ein großer Turbolader lange Zeit, bis er auf eine zur Verdichtung ausreichende Drehzahl kommt. Ein kleiner Turbolader schafft dieses schneller. Bei einem Biturbo übernimmt der kleinere der beiden Turbolader den Job. Noch schneller als ein kleiner Turbolader ist ein elektrisch angetriebener Verdichter, da dieser seine Antriebsenergie aus einer Batterie bezieht. Audi schreibt dazu:
Der elektrisch angetriebene Verdichter sitzt in der Ansaugluftstrecke hinter dem Ladeluftkühler nahe am Motor. Wenn die Lastanforderung durch das Gaspedal hoch, aber noch zu wenig Ladedruck vom Abgasturbolader vorhanden ist, kommt der EAV zum Einsatz: Eine kompakte E-Maschine, die bis zu 7 kW leistet, beschleunigt das Verdichterrad in circa 300 Millisekunden auf 65.000 Umdrehungen und erzeugt einen relativen Ladedruck von 1,4 bar.
https://www.audi-mediacenter.com/.../...angetriebenen-verdichter-11325
Die hier beschriebene Technik ist in besonderem Maße geeignet um eine Anfahrschwäche (Turboloch) zu beheben. Ich kann die diesbezügliche Skepsis einiger Forenteilnehmer nicht teilen, dass die Sache den Audi-Ingenieuren nicht gelingt.