Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
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Wenn ich mich nicht ganz falsch erinnere, gab es die aber beide auch schon vor ~einem Jahr.
Zumindest über das "sporadisch nicht zurückschalten" hatte ich damals ganz sicher nachgedacht und war froh, dass ich dieses Problem nicht hatte/habe.
Wenn das die einzig verfügbaren Getriebeupdates sind, dann sinkt meine Hoffnung, dass das unnötig häufige Zurückschalten jetzt durch ein Update verbessert wurde und der Motor sein vorhandenes Drehmoment mehr ausnutzen darf.
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 3. April 2021 um 16:30:54 Uhr:
Wenn ich mich nicht ganz falsch erinnere, gab es die aber beide auch schon vor ~einem Jahr.
Zumindest über das "sporadisch nicht zurückschalten" hatte ich damals ganz sicher nachgedacht und war froh, dass ich dieses Problem nicht hatte/habe.
Wenn das die einzig verfügbaren Getriebeupdates sind, dann sinkt meine Hoffnung, dass das unnötig häufige Zurückschalten jetzt durch ein Update verbessert wurde und der Motor sein vorhandenes Drehmoment mehr ausnutzen darf.
...er darf es nutzen-aber erst oberhalb 2000 upm!
gelöscht
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 3. April 2021 um 16:30:54 Uhr:
Wenn ich mich nicht ganz falsch erinnere, gab es die aber beide auch schon vor ~einem Jahr.
Zumindest über das "sporadisch nicht zurückschalten" hatte ich damals ganz sicher nachgedacht und war froh, dass ich dieses Problem nicht hatte/habe.
Wenn das die einzig verfügbaren Getriebeupdates sind, dann sinkt meine Hoffnung, dass das unnötig häufige Zurückschalten jetzt durch ein Update verbessert wurde und der Motor sein vorhandenes Drehmoment mehr ausnutzen darf.
Ja korrekt. Die TPI für das Update Motor gab es auch schon 12/19. Nur keine Service Maßnahme und die SW fehlte:cool:
Die TPIs gibt es auch in neueren Varianten. Erkennt man hinten an der Nummering mit zB -1, -2 und am Freigabedatum.
War heut beim Freundlichen. Direkt unter meinem Auto war das nicht angezeigt. Über sein Infoprogramm gibt es die TPI und nun habe ich für nächste Woche einen Termin- ich werde dann berichten
SVM Code liegt für den S6/S7 seit 26.03. vor.
Frage an Grey delfin:
Was soll mit den SW-Updates-SVM Code- genau geändert werden?
Laut Beschreibung bei Audi geht es um das verzögerte Anfahrverhalten.
Ja genau. Beim Anfahren und während der Fahrt.
Ich habe das Update Gestern aufgespielt bekommen. Man darf sicherlich keine Wunder erwarten, allerdings hat sich die Gedenksekunde beim Anrollen stark reduziert. Wenn man an einen Kreisverkehr oder an eine Kreuzung anrollt und dann Gas gibt, gibt es jetzt fast keine Verzögerung mehr. Es wird auch minimal schneller hochgeschaltet, allerdings dafür minimal "ruppiger".
...habe es letzte Woche aufgespielt bekommen-der Unterschied ist überschaubar:-( beim Ausfahren ausKreisverkehren tritt man gefühlt etwas in leere.
Was mir nach einigen KM auffiel, ist die deutlich verbesserte Anfahrperformence, wenn der Wählhebel auf S steht!
Man muss bei der Adaption natürlich immer im Rahmen des rechtlich möglichen bleiben. Dort wird eben an den letzten Stellschrauben gedreht. Das eine zu verbessern geht nicht ohne das andere zu verschlechtern. Es bleiben nur Kompromisse übrig. Es gibt auch viele Diskussionen oben man lieber schnell zurückschaltet, damit die Leistung entsprechend schnell bereit gestellt wird oder eben eine gewisse Langatmigkeit in Kauf nimmt ohne eben rückschalten zu müssen. Beides sind entsprechend wichtige Kriterien für das eine oder andere Klientel. Beides auf einmal geht technisch mit dem Konzept in der Stufe nicht. Vielleicht auch deshalb der Sportmodus in der Auslegung ;)
Es spricht ja auch absolut nichts dagegen, die Spreizung zwischen den Getriebe-Modi etwas spürbarer zu gestalten. Aktuell (alter Stand) muss man da schon recht genau darauf achten, um überhaupt einen Unterschied zu bemerken.
Update ist seit Mittwoch drauf. Im S Modus würde ich jetzt gar nicht mehr meckern! In D Modus ist es definitiv besser wenn man aus dem langsamen Rollen kommt und wieder Gas geben möchte. Hier ist die Verzögerung minimiert wurden.
Wie schon gesagt waren kein Wunder zu erwarten. Grundsätzlich würde ich sagen besser als vorher wenn auch nur minimal aber besser als nix.
heute total Ausfall! Angeblich ein Sensor an der Nockenwelle ... , ich hoffe es lag nicht am Update ;-)