Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
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Zitat:
@kay.mueller schrieb am 24. November 2019 um 18:46:37 Uhr:
Das wesentliche Problem ist die Anfahrschwäche meines S6. Im unteren Drehzahlbereich, und in dem befindet man außerhalb der BAB fast immer, nimmt der Wagen für einen Zeitraum von 1 - 1,5 Sekunden kein Gas an. Danach allerdings setzen die 700 NM gerne mit vollem Punch ein. In Situationen wie Kreisverkehr, Einfädeln auf der Landstraße oder einfach im Stadtverkehr total nervig. Bergauf rückwärts einparken ist ebenfalls eine spannende Angelegenheit.
Ist das mit der Anfahrschwäche jetzt ein Einzelfall oder gibt es mehrere Fahrzeuge mit dem Problem?
Kann ich so bisher (Einfahrmodus) nicht nachvollziehen. Auch rückwärts Einparken am Hang völlig unauffällig, wenn man Automatik gewohnt ist. Die Dosierbarkeit war da noch nie 1:1 vergleichbar mit einem Handschalter/Kupplung.
Mein Allroad 55 TDI hat keine Anfahrschwäche von 1 - 1,5 Sekunden. Turbodieseltypisch gibt es allerings wie eh und je eine kleine Verzögerung zwischen Gaspedalbewegung und Aufbau der Motorleistung. Audi spricht von 250ms, das könnte hinkommen. Darüber hinaus erscheint die Leistungsentfaltung etwas unharmonisch, die volle Leistung kommt nach meinem Gefühl etwas abrupt. Der 55 TDI ist kein Elektromotor und nach meiner Auffassung kein idealer Antrieb für einen Sportwagen. Er (über)erfüllt aber alle meine Anforderungen an einen Diesel-Sechszylinder auf langen Strecken, sei es Autobahn oder Landstraße. Zum Zigarettenholen ist das Auto absolut ungeeignet und der Verbrauch ist auf Kurzstrecken unmäßig.
Also ich seh schon, hier erzählen klassische TDI Fahrer ihr Erlebnis. Kapiert ihr es nicht, wenn ein S6 Fahrer einen neuen S6 kauft, bisher V8 hatte und jetzt ein V6 TDI, dem im Verkaufsprozess vorgegaukelt wird der Elektrolader wird das Turboloch ausfüllen und dann bekommt man einen klassischen TDI mit allen Nachteilen, dass dann das Turboloch gefühlte 2 Sekunden sind und somit die Unzufriedenheit vorhanden ist ?!
Das der S6 jetzt 100 PS weniger hat ist ja klar, dass der Rest von den angeblichen Vorteilen des TDI alle nicht stimmen ist nicht O.K.
Immer eine Frage woher man kommt. Der A6 333 PS (oder 313 ?) TDI Fahrer freut sich, der bisherige S6 Fahrer ist enttäuscht.
Für mich hat der jetzige S6 bis auf die Bremse vorne absolut nichts mit einem S (Sportwagen) zu tun. Er ist aus meiner Sicht ein Nachfolger des A6 333 PS (oder 313) mehr nicht.
Und natürlich ist der A6 / S6 ein schönes Auto, nur eben kein S !
Mein Reden von Anfang an. Aber wie auch schon mehrmals gesagt, es gibt genügend Leute, die nicht so scharfsinnig sind und den BiTu-Nachfolger tatsächlich als S6 sehen, nur weil Audi S6 dran gepappt haben. Aber die meisten solcher Leute würden den BiTu mit S6-Badge auch als S6 deklarieren. Schade, dass sich einige den Marketinghut von Audi auch aufsetzen und ins gleiche Horn blasen.
Zitat:
Und natürlich ist der A6 / S6 ein schönes Auto, nur eben kein S !
Diesbezüglich bin ich zu 100% Deiner Meinung. Das S ist reiner Etikettenschwindel!
Wenn ich bisher einen Audi S6 gefahren hätte, wäre ich auch sauer, wenn mir die Marketingfuzzies den neuen S6 als Nachfolger angedreht hätten. Genau deswegen gibt es aber dieses Forum. Über viele Seiten ist die Charakteristik des S6 überwiegend zutreffend beschrieben worden. Jeder kann es nachlesen. Für den zu 100% sportlich eingestellten Fahrer ist der S6 ebenso wenig passend wie ein Porsche 911 Speedster zum Ziehen meines Bootes. Obwohl ich auch den als schönes Auto bezeichnen würde.
Die Sportfahrer des Forums sollten also weniger über das Auto quengeln, sondern mehr über irreführende Marktplatzierung durch das Audi-Marketing.
Der S6 ist ein nahezu perfekter Reisewagen im Sportlook. Der Allroad 55 TDI ist ein nahezu perfekter Reisewagen im Outdoorlook. Beim Vergleich im Gelände mit einem Unimog würde mein Auto kläglich versagen. Trotzdem betrachte ich sowohl der S6, wie auch der Allroad als nahezu ideale Fahrzeuge für Vielfahrer: Leise, schnell, komfortabel, ..............................
Gefühlt wurde in diesem Thread schon Alles aus allen Perspektiven zum 100x gesagt...
Nur eben noch nicht von "Jedem".
M.E. sollte man diesen Thread closen.
Nicht Schließen aber endlich mal aufhören zu meckern. S6 ist halt jetzt der Nachfolger des BiTDI mit S6 Logo und kein Benziner. Wer nen Nachfolger als Benziner will muss den RS6 holen oder sich bei ner anderen Marke umschauen, oder heulen, aber für sich und nicht hier im Forum. Sonst halt probieren zu importieren aus USA usw.
Hat mittlerweile jemand Spurverbreiterungen auf dem S6/A6? Kann hier nur 12,5mm je Seite draufmachen, passt das mit den ET 43 Serien 20“ Winter und 21“ titanfarbenen im Sommer? Auch mit Allradlenkung?
Und hat jemand ne Empfehlung für dunkle S6 Logos? Vorn im Grill und hinten auf der Heckklappe, für RS6 gibts die ja. Meine nicht die Audi Ringe
Ich stelle mir schon die Frage, welcher S6-Fahrer den neuen „S6“ kauft weil ihm vom Marketing was „vorgegaukelt“ wurde. Wer ein so affiner Autofahrer ist, sollte wissen was ein Diesel kann oder eben auch nicht. Wer das Auto trotzdem kauft, als S6-Nachfolger, und nun enttäuscht ist, muss das Auto nicht schlecht machen, sondern einfach mal darüber nachdenken ob es nicht vll. logisch ist, das ein V6-Diesel niemals ein V8-Benziner sein kann.
Wer den neuen S6 aber als das kauft, was er tatsächlich ist, hat ein tolles Auto.
Nun, wie war denn die Situation für Audi? Ein S6 mit V8 TFSI war in Europa nicht mehr möglich. Man hätte den S6 sterben lassen können. Kein Problem. Der Trick bei der ganzen Sache ist doch, dass die Marge einige tausend Euro steigt, wenn man an einen Competition ein paar S6 Logos anbringt. Es funktioniert und ich hätte es genau so gemacht. Es gibt ja genug Kunden die für die Aussenwirkung bereit sind, tiefer in die Tasche zu greifen.
Man muss den S6 ja deswegen nicht sterben lassen. Es gibt ja keine Verpflichtung ihn zu kaufen, sofern man ihn nicht will oder er für einen persönlich nicht passt. Autos die ich nicht möchte, können heißen wie sie wollen. Die neue Zielgruppe hat aber sicher auch in der Vergangenheit tief in die Tasche gegriffen und bei den wenigsten ist die Bezeichnung kaufentscheidend.
Zitat:
Hat mittlerweile jemand Spurverbreiterungen auf dem S6/A6? Kann hier nur 12,5mm je Seite draufmachen, passt das mit den ET 43 Serien 20“ Winter und 21“ titanfarbenen im Sommer?
Folgende Info kann ich (allderings nur als "Depp" bei den Einpresstiefen) liefern:
Auf meinem S6 Avant habe ich die orginalen Aluminium-Gussräder Audi Sport im 5-Doppelarm-Design, Titanoptik matt, glanzgedreht, 8,5 J x 21 mit 255/35
=> ET43 (laut Schein)
Als Winterräder gekauft habe ich mir LS12 Schwarz-Poliert 9x20 (aka GMP Gunner) mit 255/40
=> ET25
Diese Kombi habe ich problemlos und ohne Auflagen vom TÜV eingetragen bekommen.
Naiv wie ich nun mal bei den ETs bin, werde ich mir für den nächsten Sommer 18mm SVs kaufen.
Gelernt habe ich bei dem ganzen Einpresstiefenquatsch, dass der Reifenprofilbereich innerhalb des Radkastens sein muss (mit 5% Toleranz oder waren es 0,5%?).
Sonst muss man einen Spritzschutz im Radkasten "anbringen" (was natürlich auch Quatsch wäre)
Nur als kleiner Hinweis:
in Ländern, in denen Zulassungszahlen von Baureihen aufgeschlüsselt werden, ist erkennbar, dass der alte S6 nicht gut lief.
In Österreich z.B wurde man vier mal soviele RS 6 los.
Daher war der Relaunch der C8 S Generation in dieser radikalen Form nötig, andernfalls hätte man die S6/S7 Derivate einstellen müssen.
Wobei dann ja das Flottenverbrauchsargument gar nicht mehr stimmt. Da müsste also eher der RS6 als Diesel kommen.
Zitat:
@Daniela_Wolf schrieb am 5. Dezember 2019 um 20:27:03 Uhr:
Nur als kleiner Hinweis:
in Ländern, in denen Zulassungszahlen von Baureihen aufgeschlüsselt werden, ist erkennbar, dass der alte S6 nicht gut lief.
In Österreich z.B wurde man vier mal soviele RS 6 los.
Daher war der Relaunch der C8 S Generation in dieser radikalen Form nötig, andernfalls hätte man die S6/S7 Derivate einstellen müssen.
Das dies der Grund für die aktuelle Mogelpackung ist, halte ich für ein reines Gerücht.
Man hätte den aktuellen S6 einfach als Nachfolger vom Bitu anbieten können - warum denn nicht? - und einen echten S6 bringen können. Der Grund warum dies nicht passierte ist, war ausschließlich das Flottenverbrauchsthema.
Österreich ist sicher nicht bestimmend für die technische Ausrichtung eines S6.
Fakt ist, der alte S6 war ein begehrenswerter Wagen wegen seinem fantastischen Motor und einem souveränen Fahrverhalten. Jetzt gibt es keinen adäquaten Ersatz mehr, Punkt.