Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
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4830 Antworten
Ja.
Allerdings Frage ich mich, wo ist der Vorsprung durch Technik?
Die gleichen Werte wie vor 7 Jahren beim BiTu?
Hätte auch, gerade 0-100km/h mehr erwartet, eben wegen dem E Lader. Nicht das man es braucht, zeigt es aber das das nüscht bringt.
Davon Mal ab das der S6 nun 17.000€ mehr kostet als der BiTu. Da erwartet man einfach mehr, als Stillstand bei den Fahrleistungen.
Audi hebt so ziemlich ab. Hauptsache den ganzen Touch Mist da einbauen.
So genug abgeledert, vielleicht gibt es ja bald nähere (positivere) Infos.
Zitat:
@MZ-ES-Freak schrieb am 20. Juni 2019 um 06:24:54 Uhr:
Ja.
Allerdings Frage ich mich, wo ist der Vorsprung durch Technik?
Die gleichen Werte wie vor 7 Jahren beim BiTu?
Hätte auch, gerade 0-100km/h mehr erwartet, eben wegen dem E Lader. Nicht das man es braucht, zeigt es aber das das nüscht bringt.
Davon Mal ab das der S6 nun 17.000€ mehr kostet als der BiTu. Da erwartet man einfach mehr, als Stillstand bei den Fahrleistungen.
Audi hebt so ziemlich ab. Hauptsache den ganzen Touch Mist da einbauen.
So genug abgeledert, vielleicht gibt es ja bald nähere (positivere) Infos.
Mit den Werten gebe ich dir schon recht. Wenn man aber das Auto täglich für lange Zeit beruflich braucht und auf multimediale Integration seiner Geschäftsprozesse angewiesen ist, finde ich den „Touch-Mist“ und das Ganze drum herum richtig genial und toll (meine persönliche Meinung). Da fühlte ich mich im 4G wie in der Steinzeit. Zumindest da ist der Vorsprung schon erkennbar.
Motor kann ich noch nicht einschätzen. Aber an den Fahrwerten alleine würde ich jetzt nicht festmachen ob sich hier was verbessert hat oder nicht. Da gibts andere Sachen. Aber da werden meine Erfahrungen noch geteilt, wenn ich mir selbst ein ausgiebiges Vergleichsurteil gebildet habe.
Der E-Lader bringt schon etwas. Er verhindert das miserable Ansprechverhalten, dass die andere 6-Zylinder Dieselmotoren aufweisen ;)
Audi hat hier sicher nicht den besten Job gemacht. Ein wenig muss man aber relativieren, denn im Vergleich zur Zeit, als der BiTu auf der Markt kam, herrschen deutlich striktere Schadstoffeinstufungen. Es sieht allerdings leider so aus, als machen andere Hersteller ihren Job diesbezüglich deutlich besser
Zitat:
@KrayZeaM schrieb am 20. Juni 2019 um 07:59:58 Uhr:
Der E-Lader bringt schon etwas. Er verhindert das miserable Ansprechverhalten, dass die andere 6-Zylinder Dieselmotoren aufweisen ;)
Audi hat hier sicher nicht den besten Job gemacht. Ein wenig muss man aber relativieren, denn im Vergleich zur Zeit, als der BiTu auf der Markt kam, herrschen deutlich striktere Schadstoffeinstufungen. Es sieht allerdings leider so aus, als machen andere Hersteller ihren Job diesbezüglich deutlich besser
Sofern das stimmt, sollte es jetzt ja eine TPI geben die das Anfahrverhalten des 50TDI auch ohne E-Lader deutlich verbessert.
Die Abgas- und Sicherheitsvorschriften machen viel aus. Ich habe vor 23 Jahren einen Passat Variant mit 110PS TDI gefahren. Der war schneller und sparsamer als heute ein 1,6TDI Passat. Insofern lässt sich an den Fahr- und Verbrauchswerten vieler Autos wenig Fortschritt erkennen.
Das würde mich für die betroffenen und auch für Audi freuen.
Falsch geschrieben
Zitat:
@the_ad schrieb am 20. Juni 2019 um 21:19:04 Uhr:
Falsch geschrieben
??
BILD hat gerade den SQ8 mit V8TDI vorgestellt?
Also dann darf man schon fragen, wieso Audi den Motor nicht auch in den S6 packt.
Dann hätte man den V6TDI für A4/5 und den V8TDI für A6/7/8? Fände ich jetzt iwie passender, als dem A6/7 den selben Motor zu geben wie dem A4/5.
Agiler wird er durchd as Gewicht nicht, aber da er ja eh die "sportliche Gleiter" sein soll...
J.
Die 8er eind eine Kategorie höher als die 6er eingestuft und irgendwo muss man ja den Sprung machen.
Und nach der Logik ist der A4 genau so hoch wie der A6???
Passt nach meiner Meinung nicht. Auch ist die Basis ja die selbe beim Q7/8 A6/7 oder vertue ich mich da?
Also technisch ist der A6/7 viel näher am Q7/8 als am A4/5.
J.
Der A6 ist eher am A4 als die anderen Derivate.
Insbesondere bei der Technik ist der A6 ein großer A4.
Im Vorgänger war die komplette Achse A4. Motoren Radlader, Querlenker usw.
Der A6 ist eine Stufe höher als der A4/A5 das merkt man an der Qualität Komfort usw.
A6 A7 haben die selbe Basis.
War das von der Einstufung her nicht so: A4, A5 Mittelklasse, A6 gehobene Mittelklasse, A7, A8 Oberklasse, A3 Kompaktklasse, darunter Kleinwagen? Q... entsprechend. Eine gewisse Verwandtschaft sehe ich bei 4, 5 und 6 schon. Gibt es im 6er inzwischen Vollleder (Armaturenbrett, Verkleidungen, etc.)? Beim 5er nicht und das nervt. Auch wenn es nichts mit der Motorisierung zu tun hat. ;)
Musst im Sinne des MLB denken. So wie es gleiche Motoren gibt, gilt das auch für andere Komponenten wie Fahrwerke, Karosserie, Infotaiment,... Bestimmte Extras sind dann einerseits bestimmten Klassen vorenthalten um den "Sprung" besser verkaufen zu können. Der Q5 hat ja nun auch die Luftfederung bekommen, der A4/5 allerdings nicht, obwohl die C-Klasse innerhalb der Klasse das anbietet. Viel ist möglich, aber nicht gewollt. Die Q Modelle haben auch teils aufgrund ihres Gewichts eine andere Auslegung, teils auch Raumergonomie, weshalb dann der A4 doch näher zum A6 ist.
Thema Fahrwerk. Das AI-Aktivfahrwerk hätte dem S6 doch auch super gestanden um noch etwas mehr technologischen Vorsprung zu vermitteln. Aber um das Thema ist es ja generell sehr ruhig geworde . Vielleicht dann zum FL des A8. Sind ja auch nur noch 1,5 Jahre.