AHK nachrüsten (alle Varianten)
Hey, ich bin nun am überlegen, die schwenkbare AHK nachzurüsten, allerdings hab ich zwei Fragen..
Ich hab eben im Motorraum geguckt, ich habe einen großen Lüfter und einen kleineren Lüfter, ca 5cm kleiner im Durchmesser als der große..
Bei Ebay seh ich nun häufig den Grundträger.
http://www.ebay.de/.../280848235357?...
Nur welche Teilenummer brauch ich? Es gibt wohl einige verschiedene Endungen ... 491 L / ... 491 B/ ... 491 K / ... 491 C
Für 100€ würde man dann noch das Steuergerät bekommen.
Dann brauch ich doch eigentlich "nur" noch den E-Sat und den Schalter zum betätigen oder?
Wäre das etwas für mich? Gibt es verschiedene E-Sätze? Weil den Lüfter habe ich ja quasi schon 🙂
Danke schon mal 🙂
Beste Antwort im Thema
Ich habe erfolgreich eine original schwenkbare Audi AHK mit einem „Fremd E-Satz“ verbaut .
Die bei Ebay angebotenen AHK’s sind welche, die schon original vom Werk verbaut waren, daher ist der Kabelsatz an diesen AHK’s zu kurz.
Der AHK Stecker wird im Kofferraum an den Kabelstrang vom Auto angesteckt, bei vom Werk verbauten AHK‘s, wir haben aber bei der Nachrüstung unseren roten Stecker (Original Audi AHK Vorbereitung) in dem rechten Kofferraum Seitenfach, zumindest bei meinem Kombi, dh. der Kabelsatz an der AHK ist zu kurz und man müsste den Audi AHK Nachrüstkabelsatz (4G0 055 204A) für rund 300,- Euro verbauen, dieser ist aber laut Audi Ersatzteileverkauf nicht verfügbar.
Nicht zu vergessen das Original AHK Modul von Audi (4G8-907-383) für gebraucht rund 89,- Euro. Daher habe ich bei Bertelshofer den AHK Kabelsatz von ECS für 98,80 Euro gekauft (Normalpreis 116,- Euro, zzgl. 6,- Versand und abzgl. 20% aus einer Frühlings Gutscheinaktion von Bertelshofer). Der E-Satz beinhaltet den Kabelsatz und das AHK Modul. Anhand der ECS Einbauanleitung (Pin Belegung am E-Satz und Farbkennung) und meiner Auflistung der Kabelfarben an dem Original Stecker, siehe weiter oben, der in den Kofferraum geht, konnte ich die beiden Kabel zusammenlöten.
Ich habe den AHK Stecker abgeschnitten und die Kabel vom ECS E-Satz entsprechend der PIN Belegung an der Kupplungsdose zusammengeführt. Wer es vorhat, dem kann ich gerne die Auflistung der passenden Farbpaare zukommen lassen. Es bleiben 3 Kabel an dem Audi AHK Leitungssatz übrig, diese 3 Kabel gehen zum Entriegelungsmechanismus am Kugelkopf, diese dienen nur dazu dem Auto zu sagen, der Kugelkopf ist ausgefahren oder in der Verankerung. Diese Kabel steuern das Lämpchen an dem Entriegelungszugknopf in der linken Kofferraumseite, lt meiner Interpretation der Elektro-Schaltpläne. Ich habe diese 3 Kabel isoliert und zurückgebunden, also nicht angeschlossen.
Nachdem alle Kabel zusammengelötet worden sind und der ECS Kabelsatz mit den roten Stecker der Audi AHK Vorbereitung verbunden sowie die CAN Stecker der AHK Vorbereitung zusammengeführt wurden, war die Arbeit getan. Danach habe ich einen Funktionstest mit meinem Fahrradträger durchgeführt und es funktioniert alles perfekt, ohne den Wagen über Audi programmieren zu lassen, es wird sogar, sobald ich die Elektrokupplung vom Fahrradträger in die Kupplung von der AHK einstecke, im Navi Display angezeigt, dass die AHK ausgefahren ist und in Betrieb ist. Es erschein im „Car“ Modus ein Bild vom meinem Avant mit ausgefahrener AHK und einer Anhängerdeichsel. Ich kann dann dort den „Economie Modus“ nicht mehr aktivieren, ist wohl zu wenig Leistung im AHK Betrieb ? sobald die Elektrokupplungen getrennt werden ist der „Economie Modus“ wieder aktivierbar
Morgen habe ich einen Termin bei Audi zum freischalten der AHK, soll ja alles richtig funktionieren…Kosten für die Programmierung belaufen sich auf etwa 30,- Euro, laut dem Händler…
Viel Erfolg beim Umbau
PS: Wenn man den ECS Kabelsatz kauft, braucht man kein Steuergerät von Audi, da die Steuergeräte (2 Stück) dem Kabelsatz beiliegen.
PPS: Über das drücken des "Danke" Button wird sich sehr gefreut ;-)
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Ich hab meine von ihm und es war alles einwandfrei. Aber ich kann auch die Werkstätten verstehen, die sowas ablehnen.
Ich habe zum Glück eine gefunden die es gemacht hat, Audi hat mir heute den SVM-Abgleich gemacht und nächste Woche ab zum STVA zur Abnahme. Danach werde ich mal meine Gesamtkosten auflisten. Ja, es wird mehr als in D. Ich denke so insgesamt 1‘150€.
Zum SVM-Abgleich: Der 🙂 hat mir heute morgen noch ein Mail geschrieben, dass sie gesehen haben, dass der Wagen „Codierungen“ hat und ob sie den Abgleich wirklich machen sollen, da dann die Codierungen weg sein. Ich bejahte. Dann Entwarnung. Abgleich durchgeführt und alle Codierungen noch vorhanden.
Nach Abholung kontrolliert und tatsächlich alles vorhanden.
Jetzt kam mir der Gedanke, dass eventuell der Abgleich nicht ganz korrekt funktioniert hat.
Kann man das irgendwie prüfen?
man könnte mit vcds rein und gucken ob alle stgs codiert sind aber ich denke das hat schon geklappt. Muss man in CH die AHK noch extra eintragen? IN DE ist das nicht notwendig da die AHKS alle ein E-Zeichen haben und im Fzg Schein die Anhängelasten bereits eingetragen sind lt eG*XXXX Nummer.
ich denken in den enstprechenden Stg wird einfach die AHK "dazucodiert"...
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Ja, nur hatte die einbauende Werkstatt ja die Codierung mit VCDS vorgenommen. Ich will aber das sie im System hinterlegt ist und nicht wieder alles rausfliegt, wenn er in der Box steht. Also kann man so nicht sehen, ob der SVM der AHK hinterlegt ist? Gibt es kein Protokoll nach dem SVM-Abgleich?
@Technikeer ja, genau hier wird sie noch abgenommen.🙂
Freunde der Sonne. AHK ist dran, sie funktioniert, STVA hat sie abgenommen, aber der SVM-Abgleich ist nicht möglich. Wir haben jetzt 3 Stunden versucht dies durchlaufen zu lassen, aber keine Chance.
Problem: Er erkennt ohne Codierung bereits das Stg. 69 Anhängerkupplung. Will der Servicetechniker den Abgleich machen, läuft er zwar durch, spuckt am Ende aber einen Fehler aus „unplausibles Ereignis“. Heisst die Rückdoku ist bei Jaeger-E-Satz und Jaegersteuergerät nicht möglich. Wahrscheinlich liegt es am Stg., da das System dieses nicht als Original erkennt.
Wir haben auch das Stg. abegenommen und dann den Abgleich durchlaufen lassen, er läuft durch spuckt am Ende dann aus, dass der Abgleich durchlief, aber eine Rückantwort bei diesem Auto nicht möglich ist.
Heisst eine Hinterlegung im System ist so nicht möglich. Also nach Soll/Ist-Abgleich sind alle Codierungen hin und man muss den Anhänger überall wieder codieren.
Mit Original Stg. wird es wahrscheinlich funzen.
Alle die mein Setup haben und den SVM-Abgleich gemacht haben, sollten wirklich überprüfen, ob die AHK im Werk hinterlegt ist. Ich glaube es ehrlich gesagt nicht.
meine ist hinterlegt habe die ahk nachgerüstet mit jaeger 😉
Da würde mich interessieren, ob die „tatsächlich“ hinterlegt ist. Das dachte man bei mir ja auch, aber es das Logprotokoll brachte dies zu Tage.🙂
ist hinterlegt habe ich kontrolliert.
So, ich brauche mal Eure Hilfe bezüglich der Codierungen.
Foto 1: meine Steuergeräte
Foto 2: 01 Motorsteuergerät Byte 5, Bit 4 aktivieren
Foto 3: 03 Bremsenelektronik Byte 8, Bit 5 lässt sich nicht aktivieren
Foto 4: 09 Zentralelektrik Byte 18, Bit 5 aktivieren
Foto 5: 10 Einparkhilfe Byte 0, Bit 0-1 auf mechanisch, schwenkbare AHK stellen
Foto 6: 46 Komfortsystem Byte 11, Bit 3 aktivieren
Foto 7: 46 Komfortsystem Byte 12, Bit 5 aktivieren
Foto 8: 69 Anhänger Byte 0, Bit 0-7 Ländervariante Rest der Welt
Wäre das so korrekt? Fehlt noch was?
Also ich habe kein Jäger stg und bei mir hat es mit dem Svm Code geklappt.
Hast du ein originales Stg?
Hast du alles richtig angeschlossen auch den kleinen Bus Stecker?
https://www.motor-talk.de/.../...sten-alle-varianten-t4429197.html?...
Es war alles vorverkabelt von Technikeer. Die freie Werkstatt musste nur noch die Anschlüsse am Auto setzen.
Soweit ich das gesehen habe schien alles richtig zu sein.
Was bewirkt denn der Stecker?
Can Bus Stecker. Hatte ich auch erst übersehen. Der liegt gut versteckt im Kabelbaum. Musst nur schauen ob der Stecker am Jäger kabelbaum mit dem Gegenstück am Auto verbunden ist. Vielleicht liegt es daran.