AGR-Ventil ausbauen ohne Demontage Saugrohr-Oberteil 3.0L möglich? LMM reinigen?
Hallo,
da mein Dicker bereits 170000km hat will ich mir mal das AGR-Ventil ansehen bzw. es reinigen. Das AGR-Ventil selber zu demontieren ist wohl weniger ein Akt aber das Saugrohr-Oberteil vorher ab zu bauen schon.
Daher meine Frage, ob man das AGR-Ventil auch demontiert bekommt, ohne dass man das Saugrohr-Oberteil demontiert?
Vielleicht ist das schon jemandem gelungen. Die Suche hat mich auf der Suche danach leider nicht weiter gebracht.
Außerdem wollte ich parallel den LMM präventiv mal reinigen. Kann man das einfach mit z.B. Bremsenreiniger fluten oder gibt es eine andere bzw. sinnvollere Methode?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von 2wide4
Willst du die Drosselklappensteuereinheit oder den Motor für Saugrohrklappe (das eingentliche AGR-Ventil) ausbauen? Manche verwechseln diese nämlich und bei den meißten Fahrzeugen ist ja nur eines davon verbaut.
Beim 3.0l Motor ist beides verbaut, von den AGR-Ventilen sogar 2, einer für jede Bank.
???
Wie der Name AGR (Abgasrückführung) schon sagt, hat das AGR-Ventil nicht mit den Verwirbelungsklappen in den Ansaugkrümmern zu tun. Diese steuern, optimieren die Zylinderfüllung bei niedrigen Drehzahlen.
Es gibt nur ein AGR-Ventil, und das sitzt zwischen den Zylinderbänken.
Kurz nach der Drosselklappe (Absteller) mündet ein Metallflexschlauch in die Ansaugluftzufuhr.
Das Flexrohr kommt direkt vom AGR-Ventil. nach dem AGR-Ventil kommt direkt quer der AGR-Kühler. Dieser erhält das Abgas von einer Abzweigung vor dem Turbo.
Ist der Motor kallt, strömt das Abgas direkt durch den Kühlerbypass und durch das AGR-Ventil und dann in den Ansaugtrakt.
Ist der Motor warm, dann wird eine kleine Klappe umgeschaltet und das Abgas geht durch die Kühlzüge und dann erst zum AGR.
Das AGR ist mit Unterdurck und Unterdruckdose angesteuert. Über ein AGR-Regelventil (Pulst den Unterdruck) kann das AGR-Ventil auch in Zwischenstellungen gezogen werden.
Durch Ölkoks o.ä. kann es vorkommen, das das AGR-Ventil nicht mehr richtig dichtet. Dann hat der Motor schlechteres Ansprechverhalten und weniger Leistung, da immer etwas Abgas mitverbrannt wird. Kann aber auch an einem nicht sauber arbeitenden Regelventil liegen.
Die Drosselklappe. dient hauptsächlich dazu, die Ansaugluft beim Abstellen zu verringern, damit der Motor sanft auslaufen kann und nicht durch die Kompression schlagartig stehenbleibt. Sie befindet sich vor der Verteilerspinne, wo der dicke Schlauch vom Ladeluftkühler mündet.
Bei modernen Motoren wird im Betrieb die Drosselklappe auch angesteuert, damit geänderte Druckverhältnisse bei Bedarf dann eine bessere Abgasrückführung erlauben.
Nur um die Begrifflichkeiten mal zu klären.
PS: Und ja, bei den 6-Zyl. Motoren ist das AGR-Ventil richtig schei... zu wechseln. Habe gelesen, das die Werkstätten 3h ansetzen.
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46 Antworten
Mein Dicker ist gechippt, das hatte ich ganz zu beginn auch erwähnt ;)
Du meinst doch den Turbo, nicht den Raildruck?
hallo
es gibt einen spezielen spray nur fur lmm.
du kanst das flex-rohr ausbauen ohne das saughrohr.
ich habe sie beide rausgebaut , das saughrohr war sehr verkokt, dass flex rohr nicht so schlim.
am besten du reinigst nur das saughrohr.
Kann mir jemand zum LMM Werte bzw. Kurven zeigen, wie es bei einem neuen LMM aussehen würde?
Ich hätte gerne mal einen Vergleich zwischen alt gereinigt und neu.
jetzt mal animiert und grenzenlos optimistisch habe ich gerade die Ansaugbrücke und Drosselklappe ausgebaut.
Ziel war eigentlich das AGR auszubauen. Davon abgesehen, dass man wirklich saublöd an die beiden Schrauben hinkommt, war mein größtes Torx-Bit (Tx45) zu klein, und zwar deutlich zu klein.
Weiß zufällig jemand welche Bits ich kaufen muß, bzw. gibt es Werkzeugempfehlungen?
Danke
Andi
Jedenfalls kein Torx, ist bei meinem Vielzahn (12 Zähne). Schätze mal 10er.
Hallo,
habe gerade den Lmm gereinigt. Also Lmm rausgebaut, und das Plastikrohr was daneben ist. Ging alles einwandfrei. Ich habe da mal 2 Bilder angehangen, beim 2ten Bild erkennt man so ein "Lüfter" ? da geht die angesaugte Luft nämlich durch. Wofür ist der da ?
Gruß Markus
Ist das eine ernst gemeinte Frage??? :eek:
Das ist die Ansaugseite deine Turboladers!!!
Ihr könnt doch nicht immer an den Autos rumschrauben ohne einen Plan zu haben was was ist.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Tobi12345
Ist das eine ernst gemeinte Frage??? :eek:
Das ist die Ansaugseite deine Turboladers!!!
Ihr könnt doch nicht immer an den Autos rumschrauben ohne einen Plan zu haben was was ist.
Gruß
Danke. Am Turbo schraub ich auf keinem Fall. Es war nur eine stink normale Frage ;) Ahnung habe ich wohl, keine Angst ;)
Gruß Markus
Na deine Ahnung macht mir aber Angst!!!
Zitat:
Ich habe da mal 2 Bilder angehangen, beim 2ten Bild erkennt man so ein "Lüfter" ? da geht die angesaugte Luft nämlich durch. Wofür ist der da ?
Aber trotzdem viel Glück bei weiteren Schrauberabenteueren.
Zitat:
Original geschrieben von Tobi12345
Na deine Ahnung macht mir aber Angst!!!
Zitat:
Original geschrieben von Tobi12345
Zitat:
Ich habe da mal 2 Bilder angehangen, beim 2ten Bild erkennt man so ein "Lüfter" ? da geht die angesaugte Luft nämlich durch. Wofür ist der da ?
Aber trotzdem viel Glück bei weiteren Schrauberabenteueren.
Man(n) kann ja nicht alles wissen :D
Danke ;)
MfG
So, nachdem die Suche nach einem jungen gebrauchten eher erfolglos war habe ich halt in den sauren Apfel gebissen und einen neuen gekauft.
Danach gleich mal eine Testfahrt und das sieht doch schon deutlich anders aus. Vom reinen Fahren her merke ich nicht wirklich was. War allerdings auch nur ein erster kurzer Test bisher mit durchwachsenem Verkehr.
Den ersten und den vierten Versuch musste ich abbrechen wegen Verkehr, bei Versuch zwei, drei, fünf und sechs sieht man die Auswirkung recht gut. Der Istwert geht dort sogar über den Sollwert.
Muss die Elektronik sich erst noch auf den neuen LMM einfahren?
Beim letzten Versuch handelt es sich um eine kurz Vollgasfahrt im sechsten Gang bis 4000 U/min. Kann man das kontinuierliche Abfallen des Istwertes sinnvoll deuten?
Na das sieht doch gut aus, liest Du den Sollwert per Vcds aus ?
Und hast Du den neuen Lmm beim :) gekauft ?
Grüße Markus
Ja, mit VCDS. Wie sonst?
Ja, beim Freundlichen, den gibt es nicht im Zubehör. Audi hat da wohl noch die Hand drauf. Mein eigentlicher Lieferant sagte, dass das nicht selten der Fall ist, dass recht junge Teile nur beim Freundlichen verfügbar sind.
Sieht man auch am Preis. Für den 4B z.B. kann man den LMM für um 60 EUR bekommen, der für den 4F liegt bei >180 EUR.
Oder gebraucht wenn man Glück und Vertrauen in die km-Angaben hat. Ich wollte aber keine >60 EUR in einen LMM, der >40000km gelaufen ist investieren. Schließlich soll das der einzige und letzte LMM sein, den ich für den 4F gekauft habe. ;)
Zitat:
Original geschrieben von christians
Jedenfalls kein Torx, ist bei meinem Vielzahn (12 Zähne). Schätze mal 10er.
Abend,
weis wer genaue große von Vielzahn wo man da braucht?
mfg.
Hallo Zusammen,
hiermit möchte ich dieses Thema wieder hochholen, und zwar geht es mir hier um das reinigen des LMMs.....
Ich haben (auch in andere Threads) schon so einiges gelesen, dennoch würde ich hier mal um eure Erfahrungen bieten. D.h. für derjenigen die es schon mal gemacht haben:
* Mit was (Bremsenreinger? oder LMM reiniger)
* vorher nachher effekt (z.B. durchzug unterschiede oder auch verbrauch)
Da es auch Leute gibt die der Ansicht sind das es überhaupt nix bringt (Reinigung):
* Warum nicht (Hat es nichts gebracht? gibt es andere Gründe warum man es nicht machen soll?)
Mein FZG (3.0 TDI EZ: 09 / 2004), hat jetzt 95.000 Km gelaufen, VCDS Messwerte zeigen ein SOLL - IST unterschied (Luftmasse) von ca. 50-75 mg/H (IST = weniger als SOLL)....
Auch grundsätzliche Tipps über dieses Thema sind wilkommen :)
Danke im Voraus und viele Grüße,
Michl
