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AGR und DPF Regeneration
Hallo,
kurze Frage: regeneriert der DPF wenn AGR Stecker gezogen wurde und die MKL gelb leuchtet? Oder erfolgt aufgrund des Fehlers keine Regeneration?
Konnte bisher keinen Forumeintrag dazu finden.
MfG
Andre
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11 Antworten
Das hast Du Richtig interpretiert! Gelbe Motorleuchte = Nicht erfühlte Bedienungen für Regeneration!
...den Hinweis, dass die DPF-Regeneration dann gesperrt wird, gibt (gab) es tatsächlich im Wartungssystem.
Mir ist ein solcher Fall bei einem alten N57 (2009-2011) bekannt, wo der DPF dann verstopfte - das lässt sich beheben, zumal man die Tendenz bemerkt bzw. Hinweise erhält.
Es steht zwar nirgendwo, aber BMW hat dies wohl im Zuge von Firmwareupdates/Modellwechseln aufgegeben - ein technisch zwingender Zusammenhang besteht ohnehin nicht.
Vielen Dank für Eure Antworten!
Wie sieht es bei einem F11 Bj 2014 (FL) aus, würde die MKL die Regeneration nicht verhindern?
Zitat:
@DerDrug schrieb am 21. Mai 2023 um 16:17:31 Uhr:
Das hast Du Richtig interpretiert! Gelbe Motorleuchte = Nicht erfühlte Bedienungen für Regeneration!
Nö, falsch, zumindest bei Lci softwarestand 2014 N57.
Seit 70 tkm Stecker raus, Regeneration einwandfrei.
...die MKL reagiert nur auf emissionsrelevante Fehlereinträge im Speicher, also z.B. auch auf eine nicht-schaltende Automatik, weil das den Verbrauch steigert.
Eingeschränkte Funktionen sind aber immer Folge der vorliegenden Fehler, nicht per se Folge einer angesteuerten MKL.
Es gibt Fehler, die die DPF-Regeneration sperren, weil diese dann nicht mehr steuerbar bzw. nicht überwachbar ist - AGR-Fehler gehören nicht dazu, da eine inaktive AGR bei der DPF-Regeneration berücksichtigt werden kann.
...das ist eine gute Quelle, allerdings werden auch dort wohl keine BMW-Ingenieure mitschreiben, die letzte Nischen der Firmware-Architektur beschreiben könnten.
Wie bei "bimmerguide" - und auch schon oben - genannt, gibt es im Wartungssystem den Hinweis, dass die DPF-Regeneration bei bestimmten Fehlereinträgen gesperrt wird:
Es dürfen keine Fehlerkodes vom Luftmassensystem, Abgassystem und von Sensoren in der DDE gespeichert sein.
Dazu gehören grundsätzlich natürlich auch AGR-Fehler.
Andererseits ist die Funktion der AGR für die DPF-Regeneration nicht notwendig.
Für eine sicher steuerbare Regeneration reicht es, den Status der AGR zu kennen.
Eine inaktive AGR (= AGR-Ventil dauerhaft geschlossen) ist eindeutig erkennbar.
Der "Abgastemperatursensor hinter AGR-Kühler" misst permanent die Abgastemperatur im Übergang zum Ladeluftrakt (Bild).
Sein Signal kann mit dem des Ladelufttemperatursensors (vor Drosselklappe) verglichen werden.
Wenn beide gleich sind, ist das AGR-Ventil geschlossen.
Den unwahrscheinlichen Fall, dass das AGR-Ventil schwergängig ist - also nicht federbelastet geschlossen werden kann - und gleichzeitig Ansteuerung und Positionsrückmeldung fehlen (AGR-Stecker gezogen oder Kabelverbindung unterbrochen) würde zu divergierenden Temperatursignalen der genannten Sensoren führen.
Dann wäre die Kontrolle der Regeneration tatsächlich gefährdet.
Wie geschrieben, glaube ich, dass BMW die Sperrbedingungen der DPF-Regeneration entschärft hat - eventuell, weil Fehlereinträge unnötig zur Sperrung und in der Folge zu rußverstopften DPF geführt haben.
Hallo,
Kann mir das hier jemand ausführlicher erklären?
Das Auto mit denn Motor b47, 80000km. Regeneration habe selbst vor ca. 600km. Eingeleitet, sind die zahlen hier ok?
Die letzte Position mit der Strecke wurde wahrscheinlich nicht erkannt oder automatisch genullt.
Hast eingeleitet, aber lief wohl nicht durch.
Eigentlich schon die Russmasse war glaube 0 und dann war ich zu Hause und den Motor abgeschaltet.

