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AGR-Rate N57 - das unbekannte Wesen

BMW 5er F10
Themenstarteram 16. September 2014 um 13:49

Altes Thema - wer weiß zwischenzeitlich mehr?

Wie ist der Wertebereich (0 - 0,7) bei Einstellung der AGR-Rate zu interpretieren: Liegt die minimale

Abgasbeimischung beim Wert "0" oder bei "0,7"?

Die Erläuterung in RHEINGOLD ist hier nicht eindeutig.

Ebenso kryptisch ist dort der Satz, diese Werte seien "multiplikativ" zu verstehen.

Womit werden sie multipliziert?

Ich freue mich auf eine fundierte Antwort - Danke!

Jörg

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 21. September 2014 um 16:24

1. RHEINGOLD starten und Zündung "an"

2. Rechner und Fahrzeug per ENET-Kabel verbinden

3. Fahrzeugidentifikation durchführen

4. Fahrzeugtest durchführen

5. AGR-Rate einstellen über folgende Schaltflächen im Programm:

Tätigkeiten } Servicefunktionen } Antrieb (Ebene 1) } Dieselelektronik (Ebene 2) } Abgleichprogramme (Ebene 3) } Abgasrückführung (Ebene 4) } "Suche starten" } ABL Abgasrückführung

6. Gewünschten Faktor (0,7) in's Eingabefeld tippen

7. Das System speichert den neuen Wert beim Ausschalten der Zündung ("Klemme 15" ist das geschaltete +, die Zündung)

 

Möglicherweise kann man sich den Fahrzeugtest vor der Änderung sparen.

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Das wäre super, dann könnten wir das bei der Codieraktion gleich mit machen:)

Und dann den Erfolg bitte hier melden :)

Sowieso :)

Zitat:

@maxmosley schrieb am 18. Dezember 2015 um 21:50:28 Uhr:

Zitat:

@fredicoelbe schrieb am 18. Dezember 2015 um 20:30:15 Uhr:

Mal ein Denkanstoß von mir, kann aber auch falsch liegen.

Kann es sein, dass es bei den 3.0 Diesel mit X -Drive, nur noch die AdBlue Version gibt und hier gar keine AGR mehr benutzt wird.

Somit fällt natürlich auch die Einstellmöglichkeit weg.

Ich habe einen 520d Euro6 aus 2012. Der arbeitet noch mit AGR und NOX-Kat.

Hier lässt sich die AGR auf 1.5 einstellen, es wird aber nur 0.7 angenommen.

Gruß Manfred

...mit der Speicherkatlösung hangeln sich die Hersteller lediglich grenznah zum EUR6-Testat.

Das funktioniert aber nur bei Autos, die hinreichend leicht sind.

Die massereicheren Karrossen - wie die xDrive-Modelle - reissen allerdings die Emissionslatte in der Beschleunigungsphase. Deshalb gibt's da AGR+SCR-Kat (AdBlue-Eindüsung).

Offensichtlich glaubt man, den Kunden das regelmäßige AdBlue-Nachfüllen nicht zumuten zu können (hohe Frequenz bei kleiner Tankkapazität, Kosten und überhaupt: Alles ultralästig).

Der Verbrauch wäre bei Verzicht auf AGR nämlich viel höher, ganz besonders dann, wenn AdBlue in allen Lastzuständen bedarfsgerecht eingespritzt würde - aber das ist ja eh nicht das Ziel...bei der AGR ja auch nicht.

mm

Hallo

der Ablue Verbrauch ist relativ gering, Reichweite bei mir (530xd EZ 01/15) voraussichtlich 25000 km, Verbrauch lt. Anzeige ca. 0,6Liter/1000km. Allgemein wird ein Verbrauch von 1,5 Liter (Audi, Mercedes) prognostiziert.

Ich folgere daraus, dass Adblue (leider) nur eine Ergänzungsmaßnahme zur Abgasrückführung ist.

Gruß B-Bernie

Themenstarteram 21. Dezember 2015 um 14:04

...unabhängig von der Gewichtung - AGR zu AdBlue, die ja sicher wählbar ist, heißt das aber, dass die Hersteller den Einsatz beider Methoden eh nur auf die testrelevanten Betriebszustände beschränken.

AdBlue könnte immer aktiv sein - also auch bei Vollast, wo AGR - prinzipbedingt - zuviel Ruß produzieren würde.

Dann läge der Verbrauch allerdings bei ca. 8% des Kraftstoffeinsatzes...das Geschrei wäre groß.

mm

Bei Volllast entstehen doch kaum Stickoxide, da ja kein Sauerstoff "übrig"bleibt?

Andreas

Hallo, kurz meine Erfahrung zur AGR-erhöhung um 0,7 von milk101 (Danke nochmals).

Ich bin doch wesentlich positiver überrascht worden, als ich mir es vorgestellt habe.:)

Der Motor ist sehr drehfreudig geworden, und die Gasannahme ist viel besser als vorher!

Kommt mir vor, als wenn der Tuner einen besseren Chip verbaut hätte.

Was so ein "wenig" mehr Frischluft aus so ein Diesel doch raus holt.

Echt KLASSE!!

Mein Auto: F11/535D

Hallo!

Ich habe mir mal Gedanken bzgl. der AGR-Rate bei den neuen Fahrzeugen gemacht, bei denen Rheingold die Änderungen nicht mehr anzeigt.

Rheingold setzt im Grunde seines Herzens auf Tool32 auf. Dieses Programm sollte ein jeder haben, der auch Ediabas drauf hat. ISTA-P versorgt einen mit den entsprechenden PRG-Daten für die Motoren (z.B. D73N57E0.prg). Man müsste mal schauen, ob sich die AGR-Rate nicht damit verändern lässt.

Testen kann ich das selber leider nicht so einfach, da fehlt mir der Diesel-Motor in meinem M5 für. :)

Wer also Ediabas, Rheingold und einen Enet-Stecker hat, der darf sich gerne freiwillig zum Test melden (via Teamviewer). Die nötige PRG-Datei schiebe ich dann gerade rüber.

CU Oliver

Ich denke Searcher79 hat bald einen Termin bei dir?

Themenstarteram 21. Dezember 2015 um 19:40

Zitat:

@mkw schrieb am 21. Dezember 2015 um 15:10:18 Uhr:

Bei Volllast entstehen doch kaum Stickoxide, da ja kein Sauerstoff "übrig"bleibt?

Andreas

...Sauerstoffmangel: Auch bei Volllast arbeiten die modernen Diesel mit hohem Luftüberschuss, um die Rußbildung zu mindern.

Außerdem zwingt die relativ geringe Verbrennungsgeschwindigkeit des Diesels bei höheren Drehzahlen zu einem früheren Einspritzbeginn. Dies erhöht Verbrennungstemperatur und -druck, da sich der Kolben bei einsetzender Verbrennung nahe des OT befindet und das Brennraumvolumen noch klein ist.

Das fördert den Wirkungsgrad, allerdings führt eine höhere Temperatur zu überproportionaler NOx-Bildung.

Rückgeführte Abgase - so ihr Zweck - nehmen Energie auf, senken damit die Temperatur und in der Folge den NOx-Anteil im Abgas - eine Maßnahme zulasten der Performance.

Diese Notwendigkeit besteht also grundsätzlich auch bei höherer Leistungsanforderung, nur geht es nicht mehr "an der Quelle" (im Brennraum) mit AGR, weil die per se rußfördernd ist.

Wie gesagt, gehört dieser Bereich aber auch nicht zum Test.

mm

Ich mache mit milk mal einen Termin nach den Feiertagen aus. War eigentlich diese Woche angedacht, aber das gibt Stress, wenn ich so was noch vor Weihnachten mache:)

;).

Hallo!

Nur mal so zur Info. Sollte Rheingold die Funktion der Änderung der AGR-Rate bei den neuen Versionen/Motoren nicht mehr anbieten, mit Tool32 lässt es sich einfach ändern.

CU Oliver

Themenstarteram 11. Februar 2016 um 10:43

Zitat:

@milk101 schrieb am 11. Februar 2016 um 11:10:23 Uhr:

Hallo!

Nur mal so zur Info. Sollte Rheingold die Funktion der Änderung der AGR-Rate bei den neuen Versionen/Motoren nicht mehr anbieten, mit Tool32 lässt es sich einfach ändern.

CU Oliver

Hallo Oliver,

interessant!

Bisher war ich davon ausgegegangen, dass der Zugriff durch die DDE-Firmware neueren Datums vereitelt wird.

Welche Optionen hat man mit Tool32 in Abhängigkeit von DDE-Version und deren I-Level?

mm

Ja kann man über den Wert hinaus wie mit Rheingold?

Sprich über 0.7 oder 1,5

Gruß

Niko

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