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AGR-Rate N57 - das unbekannte Wesen
Altes Thema - wer weiß zwischenzeitlich mehr?
Wie ist der Wertebereich (0 - 0,7) bei Einstellung der AGR-Rate zu interpretieren: Liegt die minimale
Abgasbeimischung beim Wert "0" oder bei "0,7"?
Die Erläuterung in RHEINGOLD ist hier nicht eindeutig.
Ebenso kryptisch ist dort der Satz, diese Werte seien "multiplikativ" zu verstehen.
Womit werden sie multipliziert?
Ich freue mich auf eine fundierte Antwort - Danke!
Jörg
Beste Antwort im Thema
1. RHEINGOLD starten und Zündung "an"
2. Rechner und Fahrzeug per ENET-Kabel verbinden
3. Fahrzeugidentifikation durchführen
4. Fahrzeugtest durchführen
5. AGR-Rate einstellen über folgende Schaltflächen im Programm:
Tätigkeiten } Servicefunktionen } Antrieb (Ebene 1) } Dieselelektronik (Ebene 2) } Abgleichprogramme (Ebene 3) } Abgasrückführung (Ebene 4) } "Suche starten" } ABL Abgasrückführung
6. Gewünschten Faktor (0,7) in's Eingabefeld tippen
7. Das System speichert den neuen Wert beim Ausschalten der Zündung ("Klemme 15" ist das geschaltete +, die Zündung)
Möglicherweise kann man sich den Fahrzeugtest vor der Änderung sparen.
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1468 Antworten
Zitat:
@maxmosley schrieb am 16. September 2015 um 15:28:30 Uhr:
...im Anhang finden sich 2 DDE-Screenshots, die die Fahrleistung des 35D der Entwicklung der DPF-Restlaufstrecke gegenüberstellen (AGR-Faktor 1,5 + AGR-Kühler-Permanent-Bypass).
Bei 55.000km beträgt die DPF-R. 208.840km, bei 58.650km sind es 206.320km.
D.h. einer Kilometerleistung von 3.650km steht eine DPF-R.-Abnahme von 2.520km gegenüber, da das Programm ja von einem Standardaschezuwachs/km ausgeht.
mm
P.S. MONZOL ist natürlich immer dabei...seit 35.000km!
Mach mal eine Zwangsregenerierung und schau mal dann rein ;) 2,5k weniger auf der Uhr garantier ich dir !
Alles nur grobe Werte die die Software angibt.
Gruß
Niko
"Mach mal eine Zwangsregenerierung und schau mal dann rein ;) 2,5k weniger auf der Uhr garantier ich dir !
Alles nur grobe Werte die die Software angibt.
Gruß
Niko"
...ob der DPF 10.000km mehr oder weniger verträgt, läßt sich nicht vorhersagen. Die Prognose mag nach einer Zwangsregeneration anders ausfallen - ist aber in beiden Fällen errechnet, da keiner weder Ruß noch Asche im DPF abwiegt...um die "Lebensdauer" letzlich wieder nur kalkulieren zu können.
Es geht lediglich darum, Tendenz und Umfang des Rußeintrags zu dokumentieren und in den Kontext der Modifikationen zu stellen.
mm
...den DPF-Artikel gab es gerade in einem Nachbarforum:
Hallo,
da ich in dem Zusammenhang bisher über 80t km gemäß Ölmessstab praktisch null Ölverbrauch zu verzeichnen hatte, wär ja mal interessant zu wissen, ob BMW auch die Injektor vor DPF - Lösung realisiert hat, sprich etwaige Ölverdünnung durch DPF-Reinigung dann definitiv auszuschliessen wäre.
Gruß aus Köln
Sofern du kein Harnstoff System hast gibt es eine Ölverdünnung die ich sehr ausgeprägt habe durch Kurzstrecke
Gruß
Niko
Zitat:
@Sniper-2005 schrieb am 17. September 2015 um 10:01:03 Uhr:
Sofern du kein Harnstoff System hast gibt es eine Ölverdünnung die ich sehr ausgeprägt habe durch Kurzstrecke
Gruß
Niko
hm, beantwortet meine Frage nicht ganz - Harnstoff dachte ich reduziert Stickstoffemission - Hat er aber ohnehin nicht.
Hab mich nur gefragt ob der konstante Ölstand - ein wenig Schwund wäre zu erwarten - mit der DPF Aktivität zusammenhängt..
Gruß aus Köln
Also ich habe eine Ölvermehrung die bei Kurzstrecke wohl normal ist
Gruß
Niko
Zitat:
@Sniper-2005 schrieb am 17. September 2015 um 10:45:38 Uhr:
Also ich habe eine Ölvermehrung die bei Kurzstrecke wohl normal ist
Gruß
Niko
.
ok, hab den 520, möglicherweise gibts da auch wieder Unterschiede in der Form, daß größere Maschinen davon mehr betroffen sind.
Bleibt die offene Frage wie BMW die Zusatzeinspritzung zur Rußverbrennung konstruktiv gelöst hat.
.
Euere Meinung:?
Mein BMW Händler:
dafür muss ich wieder einen PuMa-Fall an BMW München anlegen und eine Freigabe dafür einholen. Das ist eine Veränderung vom Fahrzeug die ohne Freigabe von BMW nicht durchgeführt werden darf.
Dieser Fall kostet wieder 30,00€ Netto plus die Kosten der Umstellung der AGR-Rate. Soll ich diesen Fall anlegen?
Zitat:
@hgbendler schrieb am 17. September 2015 um 12:19:44 Uhr:
Euere Meinung:?
Mein BMW Händler:
dafür muss ich wieder einen PuMa-Fall an BMW München anlegen und eine Freigabe dafür einholen. Das ist eine Veränderung vom Fahrzeug die ohne Freigabe von BMW nicht durchgeführt werden darf.
Dieser Fall kostet wieder 30,00€ Netto plus die Kosten der Umstellung der AGR-Rate. Soll ich diesen Fall anlegen?
...das wäre verständlich, wenn das Wartungsprogramm die freie Wahl des Frischgasfaktors zuließe.
Der erlaubte Maximalwert ist aber abhängig von Motortyp, Ausführung des Steuergeräts und dessen Firmware. Was nicht legal ist, kann auch nicht eingestellt werden.
Verweigerung aus Unkenntnis.
mm
Meine Erfahrung nach der Anhebung des AGR-Faktors auf 1,5:
- Bei sehr niedrigen Drehzahlen (unter 1.500 U/min) scheint mehr Drehmoment/Durchzugskraft anzuliegen.
- Insbesondere fällt mir aber auf, dass bei meinem Handschalter das elende "Anfahrruckeln" im 1. Gang nun verschwunden ist. Zuvor hatte ich schon überlegt, das CDV (clutch delay valve) auszubauen, was nunmehr überflüssig zu sein scheint...
- Verbrauchsänderung: Noch offen, bisher noch nicht genug gefahren ...
Könnte sich das "Anfahrruckeln" evtl. deshalb verbessert haben, weil durch das nunmehr höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (höhere "Steifheit" des Antriebs) der dem Ruckeln zu Grunde liegende "Schwingkreis" jetzt eine andere Resonanzfrequenz aufweist?
Zitat:
@maxmosley schrieb am 17. September 2015 um 13:08:02 Uhr:
Zitat:
@hgbendler schrieb am 17. September 2015 um 12:19:44 Uhr:
Euere Meinung:?
Mein BMW Händler:
dafür muss ich wieder einen PuMa-Fall an BMW München anlegen und eine Freigabe dafür einholen. Das ist eine Veränderung vom Fahrzeug die ohne Freigabe von BMW nicht durchgeführt werden darf.
Dieser Fall kostet wieder 30,00€ Netto plus die Kosten der Umstellung der AGR-Rate. Soll ich diesen Fall anlegen?
...das wäre verständlich, wenn das Wartungsprogramm die freie Wahl des Frischgasfaktors zuließe.
Der erlaubte Maximalwert ist aber abhängig von Motortyp, Ausführung des Steuergeräts und dessen Firmware. Was nicht legal ist, kann auch nicht eingestellt werden.
Verweigerung aus Unkenntnis.
mm
Also jetzt hat mein BMW Händler heute doch noch einen Rückzieher gemacht. Vielleicht wegen dem VW Fall?
"nach Rücksprache mit meinem Vorgesetzten, sehen wir von dieser Maßnahme ab. Die Reduzierung der AGR-Rate darf nur in starken Beanstandungsfällen oder bei Wiederholfällen angewandt werden. Wir werden diese Maßnahme bei uns nicht durchführen. "
Gruß HGB
Hallo!
Selbst ist der Mann. :)
CU Oliver
Zitat:
@milk101 schrieb am 22. September 2015 um 15:17:10 Uhr:
Hallo!
Selbst ist der Mann. :)
CU Oliver
Was hat das dann für Auswirkungen auf meinen blue Performance Euro6, der nur einen NOX Speicherkat hat?
...auch der wird sensorgesteuert regeneriert. Zu dem Zweck wird durch Zusatzeinspritzung die Abgastemperatur erhöht, um den Prozess anzustoßen.
Je nach Betriebsbedingung geschieht das alle 1-2 Minuten und dauert ca. 2 Sekunden.
Wird nun durch Manipulation der Ladeluftzusammensetzung mehr NOx erzeugt, regeneriert das Ding eben häufiger.
Das kostet etwas mehr Diesel, den man durch den per Frischgasfaktor erhöhten Wirkungsgrad des Motors - und damit einhergehenden Minderverbrauch - spart.
Das ist natürlich keine quantitativ seriöse Betrachtung.
Kurzum: Der NOx-Kat - Speicher oder SCR(AdBlue) - orientiert sich an der Ist-Zusammensetzung des Abgases, unabhängig von dem was vorher passiert.
mm