AEL - Startverhalten, Geräusche, etc.
Hallo zusammen!
Da mein AEL ja in letzter Zeit keinen Defekt auslässt, hör ich vermutlich schon "die Mäuse husten" :rolleyes:
Ich fürchte, dass auch mein Motor früher später wieder meine Aufmerksamkeit brauchen wird, zumindest habe ich täglich Symptome, die mich zu diesem Entschluss kommen lassen. Ich versuch mal ein paar davon hier zu beschreiben, vielleicht könne die Diesel-Spezialisten hier was dazu sagen...
1. Startverhalten
Dieses ist eigentlich bei jedem Start irgendwie anders. Mal springt er relativ sauber an und läuft vom Stand weg relativ ruhig, wenn auch sehr laut. Einige Male müht er sich aber sehr, um den Motor zum Laufen zu bringen, die ersten Umdrehungen klingen eher danach, als würde er gleich verrecken. Das pendelt sich aber dann meist wieder ein und sobald ich einige Meter gefahren bin, wird der Lauf auch ruhiger.
Was auch auffällt, fast bei jedem Start raucht es am Auspuff start raus, wenn der Wind dann von seitlich oder hinten bläst, sehe ich den Rauch/Russ dann an der FS oder BFS vorbeiwehen. Es ist aber nicht der dunkelschwarze Russ, der beim Beschleunigen hinten rauskommt, eher heller und "leichter" schaut das aus. Aber auch das verschwindet meist nach den ersten Metern Fahren.
Ich konnte das wechselhafte Startverhalten eigentlich noch keiner Temperatur zuordnen. Selbst jetzt bei 10-15 Grad Aussentemperatur kann das vorkommen
2. Laute Geräusche
Diese teilen sich auf zwei Arten auf.
Nach dem Starten (speziell wenn wie oben beschrieben dieser schwergängig war), dann läuft der Motor die ersten Meter echt sehr rauh, er nagelt und poltert extrem. Das ist allerdings schon auch etwas temperaturanhängig, was beim Diesel ja grundsätzlich nicht abnormal wäre, aber mir kommts bei meinem AEL sehr stark vor.
Das zweite Geräusch ist das hier eh schon öfter diskutierte Klappern wenn der Motor warm wird. Das dürfte dann wohl die Vakuumpumpe sein.
Zur Info: VAG-Com hat keine Fehler diesbezüglich ausgeworfen, meine ESP arbeitet auch gut (Einspritzzeitpunkt zwischen 50-60, Einspritzmenge zwischen 5-6). Wobei mich etwas wundert, dass die Einspritzmenge wieder mehr ist, da ich die vor einigen Montaten auf 4,7-5,0 eingestellt habe. Das muss ich bei Gelegenheit nochmal korrigieren.
ESD sind fast neu, falls die Frage kommt :D
Habt ihr Ideen? Vielleicht kann ich mal ein Soundfile erzeugen beim Starten, keine Ahnung ob man das dann auch so hört....
Danke vorab
LG Michi
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48 Antworten
Also im TDI-Graph springt die Kurve bzw. der Punkt schon recht ruckartig auf und ab, wobei er sich innerhalb der oberen und unteren Linie befindet. Die Sprünge sind so ca. im Sekundentakt denke ich. Dachte das wäre normal....
Einspritzleitungen sind dann von der Pumpe zu den Düsen gemeint? Da schauts eigentlich trocken aus...
Aber sollte die Riemenscheibe nicht beim ZR-Wechsel geprüft/gewechselt worden sein?
Wie komm ich da ran um das zu prüfen? Muss der Kühler und Lüfter ab? Die defekte bzw. sichtbar defekte Seite der Scheibe liegt ja innen oder? D.h. der ZR müsste dann in jedem Fall ab?
Mit Kraftstoffleitungen sind eher alle anderen als die Leitungen von der Pumpe zu den Düsen gemeint. zB. die vom Filter zu Pumpe oder auch zum Tank. Wenn da was undicht ist, fließt der Diesel in den Tank zurück und der Motor muss erstmal Luft fördern bevor er anspringen kann. Dann dauerts natürlich auch länger.
Die Riemenscheibe vorne kann, wenn sie schon sehr ausgenudelt ist, auch etwas eiern, wenn der Motor läuft. Das kann schon Auswirkungen auf den Motor haben. Da sitzt ja auch die untere Rolle vom Zahnriemen drauf, das bedeutet etwas verstellte Nockenwelle und dementsprechend auch verstellte Pumpe.
Ich habe einen Durchschnittsverbrauch von 6,7 bis jetzt mit Verstellter Pumpe. Bin gespannt ob das nun besser wird. Laut Bordcomputer braucht er überhaupt nur 6,4.
Vor dem Einstellen der Pumpe war er auch etwas lauter, jetzt läuft er doch ruhiger.
Und vor allem siehts jetzt nicht mehr so aus, als hätte ein Tintenfisch Angst :D
Achja, an defekte Glühkerzen dachte ich eigentlich auch, aber die Werkstatt die den Riemen gewechselt hat, meinte da ist alles ok.
Aber müsste die Riemenscheibe, wenn sie schon so am Ende wäre, nicht auch bei warmen Motor merkbar sein? Denn da läuft mein AEL eigentlich wunderbar. Nur beim Kaltstart die ersten KM und beim Abstellen gibt es eben Geräusche, Gepolter und Geschepper....
Zusätzlich habe ich noch ein Geräusch, was ich noch nicht zuordnen kann. Wenn ich am Stand, oder auch beim Fahren aufs Gas tretet, dann höre ich ein recht hochfrequentes metallisches Geräusch, so ab 2000 U wirds laut.
Vielleicht ist das aber auch nur eine lockere Auspuffschelle oder irgendein Schutzblech, was irgendwo streift und durch die Vibrationen so laut wird. Das konnte ich noch nicht eruieren.
Ja sowas hatte ich auch. Kannst aber leicht testen, blöd dass es bei dir nicht im Stand auftritt. Ich hab einfach unterm auto mit dem Fuß gegen die AGA gedrückt, und dann hats aufgehört....
Doch am Stand "klingelt" es eh auch manchmal, bin mir aber nicht 100% sicher, ob das dann das gleiche Geräusch ist.
Alleine sowas testen ist halt immer schwer und ohne Hebebühne sowieso.
Zitat:
Original geschrieben von Austria_VAG
Doch am Stand "klingelt" es eh auch manchmal, bin mir aber nicht 100% sicher, ob das dann das gleiche Geräusch ist.
Alleine sowas testen ist halt immer schwer und ohne Hebebühne sowieso.
Wenn das unterm Wagen weg kommt sind es die Federn am Flansch übergang Kat/Aga.
Die Riemenscheibe hat nichts mit dem Spritzbeginn zu tun. Das ist ein hartnäckiges Märchen. Bei der Riemenscheibe lässt sich das äußere Teil. Der Innere Teil der auch am Zahnriemenrad befestigt ist wird ja nicht verändert.
Gruß Andre
Leider ist das so nicht richtig. Durch die eiernde Riemenscheibe lockert sich die dahinterliegende Rolle an der Kurbelwelle etwas und nudelt auch die Kurbelwelle ab. Das kann dann soweit gehen, dass der Riemen überspringt und einen Motorschaden verursacht. Zuerst verstellt sich aber nur der Riemen um ca. einen halben Zahn.
Ich hab das an einem ABL Motor schon durch. (T4 1.9TD). Sprang schlecht an, rauchte, deutlicher Leistungsverlust. Beim Zahriemenwechsel gesehen, dass die Rolle spiel hat und schon deutlich abgenutzt ist. Nach dem Tausch läuft er wieder super.
Das ist richtig. Dann ist aber alles zu spät! Sobald das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle gefressen hat kannste die Kurbelwelle vergessen. Du wirst auch mit 400nm an der Kurbelwellenschraube niemals die scheibe wieder dazu kriegen sich nicht mehr zu bewegen.
Aber von dem Super Gau gehen wir hier nicht aus. Dann würde der Schwingungsdämpfer auch schon sehr laute geräusche von sich geben.
Gruß Andre
So hab gestern mal mit Standgas eine Sichtprüfung gemacht. Eiert eigentlich gar nicht und es kommen vom Bereich der Riemenscheibe keine Geräusche. Vielmehr klopft/naglt es aus dem Motor selbst. Müsste das dann die Vakuumpumpe sein?
Die ESP klackert auch etwas im Leerlauf, Spritleitungen sind zumindest im Motorraum eigentlich auch dicht.
Gestern abend beimcTesten ist er eigentlich gut ruhig angesprungen. Heute klang das Anlassen wieder etwas mühsamer, er brauchte einegute Umdrehung, bis er konstat lief.
Zum Testen ob die Vakuumpumpe klappert ~10mal bei laufendem Motor das Bremspedal druchtreten/pumpen. Ist bei mir leider auch laut und nach dem Bremspedalpumpen leise.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Vakuumpumpe#Test_1:_Bremspedaleinsatz
Da kann ich noch testen
Diesel brauchen eine anlassdrehzahl von etwa 400 u/min.
Da macht sich eine neue Batterie bemerkbar. Auch der Zustand des Anlassers.
Wenn er lange orgelt und dann beim anspringen weiss raus qualmt, ist das unverbrannter Diesel.
Pumpe neu abgedichtet heist nicht das sie io ist.
Wenn die Gleitlager der Antriebswelle ausgenudelt sind zieht er falschluft und der Rollenring schabt am Gehäuse, was die folge hat das der Spritzbeginn nicht genug auf früh gestellt wird.
Man kann aber mal zu testzwecken das n108 welches unter dem hochdruckteil ist abstecken.
Das hat zur folge das der spritzversteller den rollenring volle kanne auf früh stellt.
Also müsste er da deutlich besser anspringen.
Batterie ist neu, seither springt er früher an, aber nicht unbedingt besser.
Ich denke mal der Anlasse ist ein Kandidat für eine Revision.
Lange orgeln tut eigentlich nicht, nur eben klingt die Startphase etwas holpring bis er halbwegs konstant läuft.
Gut zu wissen, dass der weissliche Tauch beim Starten unverbrannter Diesel ist.
Also zumindest seh ich erstmal keine sofortiger Notwendigkeit wegen der Riemenscheibe, das dürfte passen.
Sobald meine Klima wieder läuft, widme ich mich mal dem Motor...
Danke
Wenn alle Glühkerzen funktionieren , würde ich mal die Kompression messen lassen .
Hier , dort und da Versuche zu machen bringt nichts !
Olli .
Also ich kann mein bremspedal wenns hochkommt 5 mal durchdrücken bises bretthart wird? Kann das klappern von michael nicht auch von den hydros kommen?