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Adaptives Fahrwerk wirkungslos? Kein Unterschied zwischen den Modi der Dämpferregelung im Blindtest

Audi A4 B9/8W
Themenstarteram 18. Februar 2017 um 15:07

Hallo zusammen,

mich würde mal Eure Meinung zu einem für mich erstaunlichen Thema interessieren.

Ich fahre meinen vierten A5 - aktuell einen 2014er 3.0 TFSI - und überlege derzeit, ob ich ein 2017er Modell bestellen soll. Die derzeit angebotenen Motoren begeistern mich nicht gerade, aber das ist ein anderes Thema.

Ich habe neulich den neuen A5 mit Dämpferregelung probegefahren und habe das gleiche Phänomen beobachtet wie bei allen Probefahrten mit Dämpferregelung in den Jahren zuvor:

Ich konnte bei der adaptiven Dämpferregelung keinerlei Unterschied zwischen den Modi Dynamic, Auto und Comfort feststellen. Ich dachte, dass könnte ein subjektives Problem sein. Ich habe daher mit einem Kumpel einen Blindtest auf verschiedenen Fahrbahnuntergründen gemacht. Ich bin Physiker und habe einen gewissen Sinn für Experimente... ;-) Den Blindtest hatten wir beim A5 schon einmal 2014 mit dem gleichen Ergebnis gemacht. 

Gemäß Blindtest hat einer von uns beiden einen Fahrwerksmodus eingestellt, ohne dass der andere wusste, welcher Modus es ist. Der andere musste dann blind erkennen, welcher Modus eingestellt ist. Wir sind Kopfsteinpflaster, Straßen mit längeren Wellen und Straßen mit milden Schlaglöchern gefahren. Wir sind dann die gleichen Strecken jeweils in verschiedenen Fahrwerksmodi gefahren.

Das Ergebnis: Es war blind kein Unterschied zwischen den verschiedenen Modi feststellbar!

Die Treffer lagen genauso oft falsch wie richtig. Es gab keinerlei statistische Signifikanz.

Das ist der Grund, warum das adaptive Fahrwerk für mich nie in Frage kam und auch weiterhin nicht kommen wird. 

In einem 2015er Q5 bei einem anderen Kumpel haben wir das gleiche festgestellt. Dieser Kumpel war vorher fest davon überzeugt, Unterschiede zwischen den Dämpfermodi festzustellen, konnte aber blind die Modi nicht mehr unterscheiden.

Beim Hifi gibt es meiner Meinung nach ein verwandtes Phänomen, genannt Psychoakustik. Ein teurer transistorbasierter Verstärker wird, wenn man weiß, dass er spielt, von den meisten Hifi-Fans einem deutlich günstigeren klanglich vorgezogen. In einem echten Blindtest, können aber selbst Experten die Verstärker nicht mehr auseinanderhalten. Dazu gibt es ausgiebige Diskussionen und ganze Glaubenskriege bei den Hifi-Fans. 

Mich würde mal interessieren, ob bei Euch ein solcher Blindtest anders ausfällt. Könnt Ihr die Modi auseinanderhalten, wenn Ihr nicht wisst, welcher Modus eingestellt ist? Falls Ihr mal Lust und Muße habt...! ;-)

Viele Grüße

F.

Beste Antwort im Thema

Man sollte das "adaptiv" in seiner Erwartungshaltung vielleicht nicht überbewerten. Die Verstellbarkeit bezieht sich lediglich auf die Zug- und Druckdämpfung der Stoßdämpfer. Das wirkt sich auf das Kurvenverhalten (Wankneigung) und das Abfedern von langwelligen Unebenheiten aus. Kurze Schläge gehen immer durch, wie stark, hängt von den Federn ab, nicht von den Dämpfern.

 

Ich hatte im ersten A4 B8 das Ambition-Sportfahrwerk, das war mir auf meiner "Tagesstrecke" zu hoppelig, besonders innerstädtisch. Ich habe jetzt im aktuellen B8 das Sportfahrwerk mit Dämpferregelung drin, das ist wesentlich harmonischer, allerdings hat dieses Fahrwerk auch etwas weichere Federn als das normale Sportfahrwerk. Im Dynamikmodus der Dämpfer kann man das aber wieder teilweise kompensieren, wenn es drauf ankommt. Das Fahrzeug "liegt satter". Für mich ist das ein guter Kompromiss.

 

Ein echtes adaptives Fahrwerk bekommt man aber nur mit Luftfederung.

 

mfg, Schahn

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56 Antworten
am 4. Oktober 2017 um 12:22

Ok, das ist logisch und klar. Welches der beiden Fahrwerke ist denn „sportlicher“?

Hat da jemand mal beides fahren können?

Vielen Dank für Euere persönlichen Erfahrungen mit dem Fahrwerk mit Dämpferregelung im A5. Ich warte derzeit immer noch darauf, dass mir mein Händler endlich eine solche Konfiguration für eine Probefahrt zur Verfügung stellen kann.

In der Zwischenzeit grase ich das Web ab und bin auf einen ganz interessanten Testbericht der britischen Zeitung The (Daily) Telegraph gestoßen. Die haben sich mal die Mühe gemacht, drei Fahrwerkskonfigurationen zu testen. Einen Auszug füge ich als Bild an.

http://www.telegraph.co.uk/cars/audi/audi-a5-sportback-review/

A5-sb-the-telegraph

Ich habe nun so meine bedenken, da ich den SB schon ohne Adaptive Dämpferregelung mit dem Sportfahrwerk (aus dem S Line Sportpaket) bestellt habe.....

Also ich würde es echt nicht cool finden, wenn ich damit jeden schlagloch fühlen muss....

Hierzu gibt es auch ein Video, wo über das Sportfahrwerk berichtet wird:

https://youtu.be/w5PkpVb5cxU?list=LLPIIqOB9t1iv5SXd19ODQnA&t=325

Ich hatte Probefahrt mit der Adaptiven Regelung und mit Sportfahrwerk und habe mich danach ohne auch ohne nur 1 Sekunde Nachzudenken für das Sportfahrwerk entschieden denn ich fahre ja auf normalen Straßen und auf keinen Schotterpisten.

Würde es ein Luftfahrwerk geben dann hätte ich mich dafür entschieden aber das adaptive Fahrwerk ist Sinnlos und bringt nichts außer Kosten bei der Anschaffung

Es bringt schon was, aber scheinbar nur im RS5. Wenn ich die Berichte hier verfolge, dann gibt es bei den "normalen" Modellen kaum einen spürbaren Unterschied zwischen Dynamic und Comfort. Beim RS5 ist das komplett anders.

Und das liegt wohl daran, dass es sich um zwei komplett unterschiedliche Konzepte handelt. Der RS hat ja bereits ab Werk ein Sportfahrwerk und dem gegenüber kostet das regelbare Fahrwerk fast 2000 Euro Aufpreis. Beim A5 sind es nur 640 Euro mehr als das Sportfahrwerk. Kann mir mal jemand den technischen Unterschied erklären?

Zitat:

@Twinni schrieb am 20. Oktober 2017 um 15:03:20 Uhr:

Es bringt schon was, aber scheinbar nur im RS5. Wenn ich die Berichte hier verfolge, dann gibt es bei den "normalen" Modellen kaum einen spürbaren Unterschied zwischen Dynamic und Comfort. Beim RS5 ist das komplett anders.

Und das liegt wohl daran, dass es sich um zwei komplett unterschiedliche Konzepte handelt. Der RS hat ja bereits ab Werk ein Sportfahrwerk und demgegenüber kostet das regelbare Fahrwerk fast 2000 Euro Aufpreis. Beim sind es nur 640 Euro mehr als das Sportfahrwerk. Kann mir mal jemand den technischen Unterschied erklären?

Beim S5 sind es 980 Euro Aufpreis und man merkt den Unterschied zwischen Komfort und Dynamik schon deutlich. Allerdings nicht ganz so deutlich wie beim RS5. Auch mich würden die technischen Unterschiede interessieren.

@AudiF5

Hehe, also bei mir war es grad andersrum. Bin den S5 einmal mit S-Sportfahrwerk und einmal mit S-Sportfahrwerk mit Dämpferrgelung probegefahren. Und für mich war sofort klar, dass es nur das Fahrwerk mit Dämpferregelung werden kann. Und ja, ich bin auch der Meinung man merkt den Unterschied der einzelnen Modi deutlich.

Zitat:

@Milo974 schrieb am 20. Oktober 2017 um 15:20:46 Uhr:

Zitat:

@Twinni schrieb am 20. Oktober 2017 um 15:03:20 Uhr:

Es bringt schon was, aber scheinbar nur im RS5. Wenn ich die Berichte hier verfolge, dann gibt es bei den "normalen" Modellen kaum einen spürbaren Unterschied zwischen Dynamic und Comfort. Beim RS5 ist das komplett anders.

Und das liegt wohl daran, dass es sich um zwei komplett unterschiedliche Konzepte handelt. Der RS hat ja bereits ab Werk ein Sportfahrwerk und demgegenüber kostet das regelbare Fahrwerk fast 2000 Euro Aufpreis. Beim sind es nur 640 Euro mehr als das Sportfahrwerk. Kann mir mal jemand den technischen Unterschied erklären?

Beim S5 sind es 980 Euro Aufpreis und man merkt den Unterschied zwischen Komfort und Dynamik schon deutlich. Allerdings nicht ganz so deutlich wie beim RS5. Auch mich würden die technischen Unterschiede interessieren.

... da ich gerne komfortabel fahre, würde mich mal interessieren,

ob man mit der Komfort-Einstellung komfortabler fährt, als mit dem

normalen Serienfahrwerk.

Zitat:

@dfried schrieb am 20. Oktober 2017 um 15:35:13 Uhr:

@AudiF5

Hehe, also bei mir war es grad andersrum. Bin den S5 einmal mit S-Sportfahrwerk und einmal mit S-Sportfahrwerk mit Dämpferrgelung probegefahren. Und für mich war sofort klar, dass es nur das Fahrwerk mit Dämpferregelung werden kann. Und ja, ich bin auch der Meinung man merkt den Unterschied der einzelnen Modi deutlich.

So sind die Empfindungen unterschiedlich, bin vorher einen 911er gefahren und da gefällt mir das normale S-Sportfahrwerk mehr abgesehen davon will ich mich nicht immer auf das eventuell unterschiedliche Verhalten des Fahrzeuges in Kurven etc gewöhnen.

Wir sollten hier nicht über PORSCHE Fahrwerke sprechen. Aber ich genieße es ganz normal im "Normal-Modus" was im meinen A5 SB dem Comfort-Modus entspricht zu fahren. Dabei kann ich durchweg flott um die Ecken fahren. Wenn's mich packt kann ich doch Blitzschnell in den Sport-Modus oder in Sport+ Modus schalten. Dadurch wird ja auch der Motor und das PDK in den jeweiligen Modus gesetzt. Da hat man ein ganz anderes Auto auf einmal unter sich, man merkt wie das ganze Auto auf "Vorspannung" geht. Das ist bei meinen A5 SB 3.0 TDI nicht anders nur halt nicht so extrem wie beim PORSCHE im Sport+ Modus. Das vermute ich kann eher der RS. Der Sport-Modus im PORSCHE lässt sich aber ganz gut mit dem dynamic-Modus im A5 und auch im S5 vergleichen.

Wenn Du einen guten Kompromiss willst, dann lass Deinen Audi halt im auto-Modus. Grundsätzlich wird im auto-Modus in Grenzen an den Einstellungen des Modus abhängig von Deiner aktuellen Fahrweise nachgeregelt.

Gruß

TT-DIESEL

20171020-231449

Ich habe nicht über Porsche Fahrwerke gesprochen sondern nur das ich vorher einen hatte und deshalb für mich der Unterschied bei der Probefahrt in den unterschiedlichen Modis so maginal war und mir das S-Sportfahrwerk besser gefallen hat. Das betrifft einfach mich, Du und Andere sind vielleicht davon begeistert und es ist auch gut so, deshalb gibt es ja unterschiedliche Fahrwerke zu kaufen.

am 4. Januar 2018 um 22:21

Hallo zusammen!

Ich habe bisher in meinen Fahrzeugen (S3 und TTS) das Magnetic Ride verbaut gehabt und es ehrlich gesagt kein einziges mal verstellt (immer dynamic), da für mich die Fahrzeuge nur als "Spassauto" dienen und nur meine Freundin ab und an ein paar Kilometer zur Arbeit fährt.

Bei meinem S5 habe ich nun die verstellbaren Dämpfer nicht geordert. Ob das Sportfahrwerk dem Modus "dynamic" entspricht konnte mir weder der Händler noch die Audi Online Beratung sagen. Ich will einfach nur das sportlichste Fahrwerk. Oder ist das mit verstellbaren Dämpfer noch härter?

Ich hatte über die Feiertage die Möglichkeit 10 Tage RS5 zu fahren, der Unterschied der Modi ist wirklich (wie bereits beschrieben) gigantisch.

Bisher konnte ich nur einen S4 Avant mit Sportfahrwerk Probe fahren, da fand ich das Fahrwerk wirklich schön sportlich.

Falls niemand neuen Infos hat bleibe ich beim Sportfahrwerk, die Freundin wird sich freuen mit den 20 Zöllern zur Arbeit zu rumpeln :D

Für mich wäre das nix. Für dich 100%ig die richtige Wahl.

@Sebbovic Du hast die richtige Wahl für deine Bedürfnisse getroffen. Wenn es dann noch härter sein soll, Federn oder direkt das Fahrwerk tauschen.

Der RS5 ist auf der Einstellung Dynamic kaum fahrbar - imho. Es schüttelt einen doch extrem durch.

am 5. Januar 2018 um 12:40

Sportfahrwerk ist sicher für deine Bedürfnisse der beste Kompromiss.

Luft nach oben ist natürlich mit einem Gewindefahrwerk immer.

K&N V3 mit einstellbarer Zug- und Druckstufe ohne Federvorspannung zu ändern die Königsklasse. Mit Einbau ist man da aber schnell über 3000 EUR.

Und man sollte jemanden haben, der sich mit der Abstimmung auskennt.

Das ist nichts für Laien.

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