ABT Leistungssteigerung (ABT Power/ ABT Power S)
So ... finde es wird Zeit für ein Sammelthread für ABT! Bisher ist alles in diversen anderen verteilt. News und Erfahrungen sind gerne willkommen.
Habe mir einen 1.8 TFSI bestellt. Hätte lieber den 2.0 TFSI genommen, aber da er im Januar noch nicht bestellbar war, man mir nicht sagen konnte, wann er das ist und ich ungeduldig wurde, habe ich bestellt. Gleich im Vertrag mit dem Händler wurde das "ABT Tuning" festgehalten. Nächste Woche soll Auslieferung sein. Die Zeichen stehen gut 🙂
ABT hat mir gut gefallen. Einmal die Erfahrungen als Haus-Tuner bei Audi und die angebotenen Garantien. Ausserdem verfügt mittlerweile mein Vertragshändler über die technischen Möglichkeiten, dass Ganze zu machen. Ist hilfreich bei Software-Updates etc. ... dachte ich mir so ...
Momentan ist nur ABT Power für den 3.0 TDI verfügbar. Bei dem Rest scheint es wohl Probleme zu geben, den Code des Steuerprogramms zu entschlüsseln. Auf der Homepage steht nur: "Verfügbar vorraussichtlich ab 04/2008". Vielleicht ganz gut so. Dann kann ich den Motor ohne die Leistungssteigerung einfahren. Weiß nicht, ob das vorteilhaft ist.
Danke für die Erfahrungsberichte und Meinungen im Voraus!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von MichiMM17
Hallo Freunde,hat eine Weile gedauert, ich habe einige Tage auf der Nase gelegen, aber nun mein neuer Bericht (mit wiederum geänderter Signatur ;-)
Ich war vor knapp zwei Wochen direkt bei ABT in Kempten und was soll ich sagen: DER EINZIG RICHTIG SCHRITT!!!!
Ich wurde dort sehr nett Empfangen und ein super kompetenter Mitarbeiter (dessen Namen ich nicht nennen soll, damit nicht nachher jeder nach ihm fragt -> er versichert mir aber, dass auch alle Kollegen "mindestens" genauso kompetent sind!) umsorgt.
Er hat sich meinem Problem in aller Ruhe angenommen, sich die Leistungsdiagramme vom Prüfstand (ich habe weiter oben berichtet) angesehen. Dann hat er mir die Möglichkeit angeboten, einen A5S Vorführer in der Zeit zu fahren, während er eine Probefahrt mit meinem macht.
Ich habe natürlich gerne angenommen und was soll ich sagen: Genau SO sollen die Pferdchen maschieren.
Als ich von der Probefahrt zurückkam, wurde ich von einer sehr freundlichen Azubine in die Kemptener Innenstadt gefahren.
Auch sie, wie alle Leute bei ABT, sprühte vor Begeisterung über das Unternehmen und erzählte mir, wie toll das Team sei. Und das sicher ganz ohne vorherigem Briefing, von der ABT Heeresleitung...
Nach ca. vier Stunden wurde ich von meinem Ansprechpartner angerufen und es wurde mir wieder ein Rückholdienst in die Kemptener Diesestrasse angeboten.
Mein Betreuer, selbst ein Herr mit jahrelanger Rennsporterfahrung, hat mir dann gesagt, dass auf dem Steuergerät wild irgendwelche Softwarestände durcheinander gewürfelt waren. Mein gutes Stück hatte somit quasi nach dem Aufrüsten auf Power S und den unglaublichen Vorfällen (siehe vorherige Posts) wieder Serienleistung. Mit dem neuen Turbo hat das natürlich so gar nicht zusammenpasst.
Die ABT Mannschaft hat in vier Stunden das geschafft, was der Vertriebspartner nicht in x Terminen hin gekriegt hat:
Mein weißes Ding läuft nun wie geschmiert, laut neuem Leistungsprüfstandstest mit 314 PS und 660 Nm, Tacho maschiert es gut über 270 km/h und hat in allen Bereichen wirklich immer Reserven. Spaß und Freude pur!Also Fazit aus dem ganzen Gelage:
ABT ist zurecht DER Tuner für Audi, das ganze Unternehmen macht echt was daher, die Mitarbeiter sind kompetent, zuvorkommend und (nicht aufgesetzt!) freundlich!!! So soll das natürlich bei dem Preisgefüge einfach sein.
Lediglich die Auswahl der Partner ist für mich nicht ganz nachvollziehbar, was ich auch dem verantwortlichen Vertriebsmitarbeiter von ABT mitgeteilt habe.
Also, wenn Ihr ein Tuning von ABT plant, solltet Ihr nicht nur auf das "Vertriebsparter Logo" schauen, sondern insbesondere mit neuen Motoren unbedingt darauf achten, dass die Partner auch in der Lage sind, diese mittels Audi-Diagnose Technik selbst zu checken und auch in der Lage sein, selbst Orginalupdates einzuspielen.
Der Partner hier vor Ort war schlichtweg überfordert, über die Art und Weise wie er sich mir gegenüber verhalten hat, will ich hier gar nicht schreiben. Ich will keine Leute anschwärzen, die sicherlich mit früherer Technik einen guten Job gemacht haben, heute jedoch einfach nicht mehr Schritt halten können (außer vielleicht mit Vertriebsargumenten ;-) Den Frust dererseits kann ich zwar nachvollziehen, trotzdem darf sowas nicht auf dem Rücken des Kunden ausgetragen werden.Von ABT selbst wurde ich übrigens auch über alle weiteren Garantieoptionen aufgeklärt, welche ich gleich morgen noch beim freundlichen Audi (Standard-)Partner abschliessen werde. Zwei weitere Interessenten (ebenfalls 1x A5 und 1x Q7 3,0 TDI) habe ich übrigens schon zu einem anderen ABT-Partner weiterempfohlen und somit umgeswitched.
Für Referenzfahrten könnt Ihr mir gerne eine PM schreiben!
Alles Gute, bis bald!
Hallo MichiMM17,
ich will ja nicht zynisch klingen, aber was hast Du für diesen Bericht bekommen........und Interessehalber von wem?
Nimm es nicht persönlich, aber Deine plötzlich so Begeisternde Euphorie für ABT, gegenüber deinen Thread`s zuvor, gibt mir das zu bedenken.
Wie ich gelesen habe, wenn ich richtig gelesen habe, schreibst Du das Dein ABT-Partner nicht in der Lage sei Softwarestände auszulesen bzw. aufzuspielen,deshalb ja wohl auch der A5 Transport vom ABT-Partner nach Audi-Partner und wieder zurück. Wobei Du im letzten Thread schreibst:
Zitat:
Mein Betreuer, selbst ein Herr mit jahrelanger Rennsporterfahrung, hat mir dann gesagt, dass auf dem Steuergerät wild irgendwelche Softwarestände durcheinander gewürfelt waren.
Mein Wissensstand ist der, das die Software der entsprechenden Tuningstufe vom Tuner direkt per Online aufgespielt wird und
nichtvom ABT-Partner vorgenommen wird.
Wer hat denn nun was bei wem durcheinander gewürfelt?
Zitat:
Die ABT Mannschaft hat in vier Stunden das geschafft, was der Vertriebspartner nicht in x Terminen hin gekriegt hat
Dein ABT-Partner macht nur die mechanische Arbeit................der hat keinen Einfluß auf die überspielte Tuning-Software.
Sorry, aber Deiner Geschichte glaube ich nicht so ganz, zumal ich das Power S Dilemma mit ABT selbst erleben durfte.
Gruß
Hisak
323 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von HoodMaxi
lohnt sich das chiptuning überhaupt?Zitat:
Original geschrieben von hisak
Im direkten Vergleich zu allen 282PS Versionen ...........egal ob ABT oder andere.
Man empfindet das zwar Subjektiv anders, aber anhand von Messungen zeigt sich dann, das andere Tuner sogar noch besser sind.
und wie sieht das bei leasingfahrzeugen aus?
mfg
Chiptuning lohnt sich erst, wenn du den richtigen Partner gefunden hast. Mehr Leistung und bei gleicher Fahrweise weniger Sprit. 282PS erreichen andere nur durch Chiptuning.
Zitat:
Original geschrieben von willi7
ich sag mal so:wenn du mit deinem seríen-3.0 zufrieden bist, dann darfst du im grunde zufrieden
bleiben und nur einen fehler nicht begehen:..."mal" einen getunten probefahren. 😁
Das ist echt fies ...😁
fies aber dennoch ernst: keiner kann mir erzählen, dass er nach dem test eines getunten a5 tdi ernsthaft weiterhin glücklich und zufrieden mit seinem serien-3.0 weggeht.
klar, man kann es unterdrücken, mit vernunft und ratio argumentieren und es halt trotzdem bleiben lassen.....aber...ganz tief drin, im innersten der eigenen seele, im hintersten und dunkelsten eck, da wird der dämon immer und immer an einem nagen.
und daher: wenn man ernste rationale gründe dagegen mit sich rumträgt: lieber gar nicht erst ausprobieren.
ist die büchse der pandora einmal geöffnet, hat man verloren und eine anhaltende, kognitive disonanz beginnt ihr zermürbendes geschäft.
😁
oje oje, mein Dämon lauert schon die ganze Zeit und ich habe mein Teddy Cabby noch nichtmal *heul* 😰
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und wie sieht das jetzt aus bei leasingfahreugen?
kann ich den ohne probleme chiptunen lassen?
Diese Frage kann dir nur DEINE Leasinggesellschaft korrekt beantworten.
Grundsätzlich geht das, ja.
@ willi7: hervorragend 😁
Zitat:
Original geschrieben von willi7
fies aber dennoch ernst: keiner kann mir erzählen, dass er nach dem test eines getunten a5 tdi ernsthaft weiterhin glücklich und zufrieden mit seinem serien-3.0 weggeht.klar, man kann es unterdrücken, mit vernunft und ratio argumentieren und es halt trotzdem bleiben lassen.....aber...ganz tief drin, im innersten der eigenen seele, im hintersten und dunkelsten eck, da wird der dämon immer und immer an einem nagen.
und daher: wenn man ernste rationale gründe dagegen mit sich rumträgt: lieber gar nicht erst ausprobieren.
ist die büchse der pandora einmal geöffnet, hat man verloren und eine anhaltende, kognitive disonanz beginnt ihr zermürbendes geschäft.
😁
Willi ...............ne glatte 1+...............du darfst dich setzen 😁
Wer hat hier das MTM Chiptunning und welche Version?
Danke schonmal für die Antworten...
Mal ne Frage: Ich habe mich ja schon geoutet, dass ich auf alle Fälle das ABT Tuning erneut mache; ich bin jetzt nämlich tatsächlich am überlegen, ob das Power oder Power-S, obwohl wir ja schon viel drüber diskutiert haben, wegen der Leitungsentfalltung u.ä. Also: Mich interessiert, ob der Power-S Turbolader spürbar später Druck aufaut oder nicht, das hab ich nämlich irgendwo gelesen. Sprich: Mir bringt noch mehr Power nichts, wenn das Drehzahlband wieder schmilzt. Mein norm 3.0 TDI greift bei 1800 U/min (+-200) und dreht bis 5000. Ohne spürbaren Drehmomentabriss. Wie ist das bei ABT Power oder Power-S ? Die Angaben im PDF von ABT sind nicht so ganz eindeutig. Ich hätte da ganz gerne Praxiserfahrung...
also.. du hast ab ca. 1500 umin schub bis zum begrenzer (der in den ersten gängen sehr schnell kommt). mein problem ist nur: es braucht zeit bis der lader den druck aufgebaut hat. also wenn du erfahrener turbo fahrer bist.. dann hast du kein problem aber wenn du einen dicken sauger gewöhnt bist und rollend über die ampel fährst und versuchst aus dem keller raus zu beschleunigen.. dann bist du sehr frustiert.
da gabs bei topgear einen netten beitrag mit nem 400ps evo der einerseits einen lambo auf einer kurvigen strecke verblasen hat und andererseits von einem 100ps punto bei der elastizität aus dem keller verblasen wurde 🙂 (aber so schlimm ists beim A5 nich).
also: abt lohnt sich für mich da deutlich mehr druck aus allen lagen
da ist aber hat auch bei mir das problem das irgendwas im oberen bereich noch nicht stimmt (endgeschwindigkeit). ich werde also meinen partner auch noch mal aufsuchen.
Zitat:
Original geschrieben von eddyvh
also.. du hast ab ca. 1500 umin schub bis zum begrenzer (der in den ersten gängen sehr schnell kommt). mein problem ist nur: es braucht zeit bis der lader den druck aufgebaut hat. also wenn du erfahrener turbo fahrer bist.. dann hast du kein problem aber wenn du einen dicken sauger gewöhnt bist und rollend über die ampel fährst und versuchst aus dem keller raus zu beschleunigen.. dann bist du sehr frustiert.da gabs bei topgear einen netten beitrag mit nem 400ps evo der einerseits einen lambo auf einer kurvigen strecke verblasen hat und andererseits von einem 100ps punto bei der elastizität aus dem keller verblasen wurde 🙂 (aber so schlimm ists beim A5 nich).
aha, würdest du also sagen, dass es mit dem Power-S ABT Turbolader länger dauert, als mit dem Standard-Lader ? Denn ich empfinde gerade dieses Loch beim Drauftreten, als sehr nervig. Der Standard Lader im A5 ist dabe auch schon viel besser als der alte im A4 3.0 (204 PS BJ2005). Deshalb möchte ich da jetzt keinen Rückschritt mehr. Mir würden dann die 282 PS reichen, wenns dafür einen Tick schneller "läd"
Grösser Lader = bessere Abgasreinigung ergo MEHR Kraftstoff = Mehr Leistung verbunden mit einem größerem Turboloch. Das ist nunmal so. Heute einen A5 3.0TDI mit 292,6PS/622Nm gemessen und hinten kam nur heisse Luft. Kein Russ. So soll das sein.
also ich bin der meinung das es beim werksfrischen auch schon so war.
ich bin halt kein turbo fahrer... muss mich erst dran gewöhnen einer zu sein..
Zitat:
Original geschrieben von m0n5tereddi3
Grösser Lader = bessere Abgasreinigung ergo MEHR Kraftstoff = Mehr Leistung verbunden mit einem größerem Turboloch. Das ist nunmal so. Heute einen A5 3.0TDI mit 292,6PS/622Nm gemessen und hinten kam nur heisse Luft. Kein Russ. So soll das sein.
Hallo,
wie soll denn da Russ rauskommen, Partikelfilter ausgebaut? Wie stark er bei Vollast rust, müsste mann ja vor dem Partikelfilter untersuchen. Dann könnte man auch darauf schliessen, wie oft der im Vergleich zur Serie regenerieren muss.
Gruß
Marre
der größere lader ist träger und benötigt daher länger um sprichwörtlich in schwung zu kommen. simple physikalische geschichte.
dafür hält er den bums obenraus länger, als ein kleinerer lader.