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ABT - Leistungsmessung LPS 3000 nach EWG 80/1269 - auffällige Werte

Themenstarteram 16. August 2009 um 12:04

Liebe "Gemeinde",

mein TT 2.0 hat seit 9/2008 eine ABT-Power Leistungssteigerung (lt. ABT: 240 PS/330 Nm).

Es geht mir an dieser Stelle nicht darum, erneut das Für und Wider eines Chip-Tunings an sich oder die Frage nach dem "richtigen" Tuner zu diskutieren, sondern vielmehr darum, wie verlässlich und aussagekräftig die Diagramme einer Leistungsmessung - und hier speziell von ABT selbst - sind.

Nachdem bei meinem TT Ende letzten Jahres bei Porsche in Düsseldorf geringere Werte als die ABT-Vorgaben gemessen wurden, habe ich meinen Wagen im April 2009 im Rahmen des Reklamationsverfahrens direkt bei ABT im Kempten messen lassen. Dabei wurden unter Anwendung der EWG 80/1269 - Korrekturnorm auf einem MAHA LPS 3000 Pkw folgende "End"-Werte ermittelt: 268,1 PS (P-Norm) und 381,3 Nm (M-Norm) (!!!). Obwohl diese Werte augenscheinlich deutlich von den eigenen Vorgaben nach oben hin abweichen, hielt und hält ABT alles für in Ordnung. Nunemhr habe den Wagen bei einem neutralen Unternehmen ebenfalls auf einem MAHA LPS 3000 Pkw messen lassen. Dort kamen - ebenfalls unter Anwendung der genannten EWG-Korrekturnorm - folgende Werte heraus: 233,7 PS (P-Norm) und 340,6 Nm (M-Norm). Auch wenn bei den beiden Messungen unterschiedliche Umgebungsdaten bestanden, so müsste gerade dies doch nach meinem Verständnis durch die Korrekturnorm ausgeglichen werden, so dass die Endwerte nahezu identisch hätten sein müssen - vorausgesetzt die Messungen wurden jeweils ordnungsgemäß durchgeführt.

Gefühlsmäßig fährt mein Wagen gut und übertrifft tatsächlich auch die von ABT vorgegene V-max.

Es würde mich allerdings interessieren, ob es hier noch andere Mitstreiter mit ähnlichen "Auffälligkeiten" bei den Ergebnissen einer Leistungsmessungen bei ABT in Kempten gibt. Wenn ja, bitte auch mal das Leistungsdiagramm anfügen.

Bin gespannt über jedes Feedback

C.

 

 

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26 Antworten
Themenstarteram 19. August 2009 um 17:46

@ Autto:

Hier zum Vergleich die Messung bei FTS vom 14.8.2009 (Porsche hat einen älteren MAHA LPS, der angeblich nur nach DIN korrigieren konnte, so dass diese Ergebnisse wohl nicht vergleichbar sein dürften)

Die von Andy gepostete Anleitung wird so offiziell von Audi und von Maha verteilt. Auch andere Hersteller verfahren ähnlich.

 

@Bladerushh: Stimmt der Anhang?

Themenstarteram 20. August 2009 um 6:59

@Juzam:

Ob der Anhang - Du meinst wohl die FTS-Messung - stimmt, kann ich ja gerade nicht wirklich beurteilen, da die Ergebnisse doch recht stark von der ABT-Messung (die ich auf der ersten Seite gepostet habe) abweichen ! Wenn Du meine Signatur mit "Anahng" meinst, dann sind das die von bzw. bei ABT gemessenen Werte.

Ich mein die Datei im Anhang. Dort wurde das nach EWG korriegiert und auf einem aktuellen LPS3000 gemessen. Was meintest du mit Porsche und alter Prüfstand und nach DIN? Ich dachte das Diagramm sollte von denen sein und du hättest ev. die falsche Datei angehangen.

 

Grüße

Themenstarteram 20. August 2009 um 7:27

Stimmt, bei FTS wurde auf einem LPS 3000 nach EWG gemessen. Was ich meinte, sind die Abweichungen gegenüber den Ergebnisse, die bei ABT - ebenfalls auf einem LPS 3000 nach EWG - ermittelt wurden (das entsprechende Diagramm findest Du in diesem Beitrag auf der 1. Seite !).

Da wohl allein Leistungsmessungen aussagekräftig und anerkannt sind, die nach EWG korrigiert werden, habe ich auf die Beifügung der Leistungsmessungen bei Posche verzichtet, da dort nur nach DINkorrigiert wurde und somit keine Vergleichbarkeit mit den Diagrammen von ABT und FTS bestehen kann.

Relevant für mich ist aber vor allem die Frage, warum zwischen den "End-"Ergebnissen (P-Norm und M-Norm) der ABT- und FTS-Messungen so erhebliche Unterschiede bestehen und woher die wohl durch die EWG-Korrekturnorm bewirkte "Leistungsexplosion" bei der ABT-Messung (P-Mot -> P-Norm) kommt ?

am 20. August 2009 um 10:41

Die Lösung ist bei der Temperatur der Ansaugluft zu finden...bei ABT waren es kalte 16,7 Grad...bei der anderen Messung schon satte 10 Grad mehr...dazu noch ein besseres Gebläse bei ABT und schon hast Du subjektiv Leistung satt und ein schönes Diagramm...bei 6 Grad hättest Du evtl. sogar knapp 280 PS...Turbo halt...

Themenstarteram 20. August 2009 um 13:21

@ 00-Schneider:

Warum findet sich dann bei dem folgenden Diagramm keine "Leistungsexplosion" zwischen P-Mot und P-Norm (ist zwar von einem S3, aber auch auf einem MAHA LPS 3000 nach EWG korrigiert) ??? Hier lag die Ansaugluft-Temperatur sogar bei nur 13,4 Grad !

am 20. August 2009 um 13:45

Gute Frage - keine Ahnung...ich würde aber nicht zu sehr Äpfel mit Birnen vergleichen...konzentriere Dich auf die Diagramme Deines Autos...fahr doch mal bei 16,7 Grad auf die Rolle...wenn Deine Werte dann ggü. dem ABT-Diagramm abweichen, wurde hier gefuddelt...

ich glaube bis die tatsächliche Leistung bladerushhs TT ermittelt ist, ist die Kiste auf dem Prüfstand verheizt, und zwar inklusive Bereifung...:p

Themenstarteram 20. August 2009 um 14:04

Mogli_A4, Du scheinst ja der geborene Pessimist zu sein. Und hoffst wohl auch noch darauf, dass ich Dir Deine Sommerreifen abkaufe ;-) !

abkaufen darfste die gerne, aber die Dinger müsste wir schon ordentlich vordehnen daß sie auf ne 19"-Felge gehen :D

 

Meine Bedenken bezüglich der Bereifung liegen darin daß ein Servicemitarbeiter der Quattro-GmbH mal erwähnt hat, daß er nicht mehr gerne mit einem Auto fährt, welches mehrmals auf einem Rollenprüfstand geknechtet wurde, da das immens auf die Struktur der Räder gehen soll...

 

Pessimistisch bin ich in der Tat etwas, aber wenn mein Fahrzeug voran geht, dann reicht das mir, dann muss ich nicht genau wissen wieviel Pferde es hat, zumindest nicht nachdem ich schon mehrere Prüfstandsläufe gesehen habe und merke wie`s auf`s Material geht

Themenstarteram 20. August 2009 um 15:30

Hm, wenn mein Wagen wegen der Leistungsmessungen irgendwelche Nachteile aufweisen sollte, dann ...... verklage ich halt MAHA ;-)

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