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Abschied von einem guten Freund
Hallo,
bitte nicht erschrecken, ich verbreite keine Hiobsbotschaften. Aber nach über 5 Jahren, und davon fast 3 hier im Forum, hat mein guter alter B6 einfach noch ein paar warme Worte verdient.
Am Samstag war es so weit, ich bin mit ihm die letzte Ausfahrt gefahren. Habe noch ein paar Bilder zum Abschied gemacht, nochmal die Mittelkonsole getätschelt und übers Armaturenbrett gestreichelt und habe ihm seine letzten Erinnerungen an mich genommen, indem ich ihn leer geräumt und sämtliche Informationen aus dem Navi gelöscht habe.
Im Dezember 2004 habe ich ihn - A4 B6 Avant S-Line 1,9 TDI - bei mobile gefunden und mich wegen seines Äußeren und seiner nahezu vollständigen Ausstattung sofort in ihn verliebt. ER musste es einfach sein und ER wurde es auch. Fast eineinhalb Jahre hat er mich dann zuverlässig täglich 120 km zur Arbeit und nochmal 120 km zurück gebracht und sein ehemaliger KM-Stand von 33.000km stieg in diesen eineinhalb Jahren um ca. 100.000km an. Klaglos. Bei 40.000km hat er dann eine kleine Leistungsspritze empfangen, was er regelrecht genoß und fortan nochmal deutlich mehr Spaß machte.
2007 fand ich dann dieses Forum hier und lernte schnell, dass es noch so etliches zu verschönern und zu verbessern gab. Das RNS-D wurde gegen ein RNS-E getauscht, ein S-Line Front- und ein S-Line-Heckansatz wurden montiert, S4-Türleisten angeschraubt, die lackierten Außenspiegel wurden gegen welche aus Alu vom S4 getauscht und damit dann auch automatisch abblendende Außenspiegel ermöglicht. Irgendwann wurde dann im Zuge des Heckansatz-Umbaus auch eine Auspuffanlage eines 1,8T verbaut. Letzter größerer, wenn auch nicht legaler Umbau, war das abgeflachte TTS-MuFu-Lenkrad. Ein ständiger Kritikpunkt und ständiger Anlass Neues auszuprobieren war das Bi-Xenon-Licht und ich glaube, dass nicht bei vielen A4s die Scheinwerfer so oft ausgebaut wurden, wie an meinem Audilein.
Sonst brachte mich der Kleine zuverlässig über die Gesamtdistanz von 223.000 km. Eine bereits tote Wildsau übersprang er vor ein paar Jahren einfach und streifte sicht dabei lediglich eine Motorschutzverkleidung ab. Das Reh im Sommer '08 allerdings, das setzte ihm arg zu. Schaden 12.500 €! Der Avanti strahlte nach der Reperatur wieder im neuen Glanz. Von dem Reh indes fehlt bis heute jede Spur, die Sauerei unter der Motorhaube allerdings sprach sehr dafür, dass es pulverisiert wurde. Was lernt man daraus? Leg Dich nicht mit einem Audi an!
Ganz ohne Reperaturen verlaufen 223.000km selten, so gab es auch ein paar Dinge, die im Laufe der Zeit instand gesetzt werden mussten. Erster Schaden überhaupt bei über 100.000km war ein defekter LMM, Kleinigkeit. Dann war es mal ein Ansaugrohrdrucksensor, der für etwas Leistunsmangel sorgte. Mitten im dicksten Wolkenbruch, zum Glück nur 200m von der rettenden heimischen Tiefgarage blieb der Scheibenwischer einfach stehen. Motor defekt, evtl. ein Folgeschaden des Wildunfalls. Bei der Reperatur hätte ich gleich Nägel mit Köpfen machen und das Wischergestänge gleich mit wechseln lassen sollen. Denn dieses war dann ein dreiviertel Jahr später dran. Alles keine riesen Reperaturen und bekannte Schwachstellen bei dem Modell.
Einzig größerer Reperaturposten blieb der Tausch des Turbos und des AGR im letzten Sommer. Plötzlich ging der Motor bei Vollast immer häufiger in den Notlauf. Fehler im VCDS: Ladedruckregelventil N75 defekt. Mein :) tippte auf einen defekten Turbo durch eine festgegammelte VTG-Verstellung. Zudem würde der Turbo bereits Ruß abblasen. Beim :) war es mir allerdings zu teuer, deshalb besorgte ich mir einen Austauschturbo von einem Fachbetrieb. Beim Ausbau stellte ich ein Lagerspiel der Turbowelle fest, das in den Notbetrieb laufen blieb allerdings nach dem Tausch. Da ich mit dem Fahrzeug in den Urlaub wollte, ließ ich mir vom :) dann das AGR wechseln, denn "das muss es dann wohl sein". Fehlanzeige. Allerdings war das AGR bereits ganz schön zugeschmoddert. Auch danach blieb der Fehler. Also ließ ich noch schnell das Ladedruckregelventil (Preis: ca. 40 €) tauschen und siehe da: man sollte viellecht dem Fehler im Fehlerspeicher trauen und keine Vermutungen äußern. Zur Ehrenrettung des :) muss man allerdings sagen, dass das Ventil arbeitete, nur halt zu träge und ließ etwas zu lange Ladedruck durch. Das verursachte den Notlauf. So sind dann halt mal ca. 1100 € übern Tresen gewandert. Der Turbo und das AGR hätten vermutlich bis zum Samstag gehalten, aber so war das ja damals nicht geplant.
Mein Freund, Du hast mich nie wirklich im Stich gelassen und mit ein wenig Wehmut habe ich Dich eingetauscht. Eingetauscht gegen einen jüngeren Bruder, der Deine Nachfolge hoffentlich ehrenvoll antritt und mir ebenso wenig Kummer, stattdessen so viel Freude bereitet, wie Du. Immerhin kommt ihr ja aus dem gleichen Haus.
Tja, und nun isser da. Ähnlich vollständig ausgestattet und sogar noch etwas mehr und vor allem mit noch mehr Schmackes in den Armen.
Leute ab jetzt stehe ich mit 4 angetriebenen Rädern im Stau und freue mich, dass ich mit 233 PS theoretisch an dieser Stelle 240 fahren könnte. Zumindest läuft der 6-Ender aber deutlich ruhiger im Standgas. ;) :D Seit Samstag fahre ich nun einen A4 B7 Avant 3,0 TDI mit nahezu vollständiger Ausstattung:
* Business Plus
* Business Komfort
* Design Paket
* Lichtpaket
* Glanzpaket chrom
* lavagrau perleffekt
* RNS-E mit CD Wechler im Handschuhfach und Telefonvorbereitung in MAL
* Bose Sound
* gekühltes Handschufach
* GRA
* Sportsitze in Leder zweifarbig schwarz mit Sitzmittelbahnen in grau
* Memorysitze /-spiegel
* Außenspiegel elektrisch, beheizbar, automatisch abblendend mit Bordsteinschaltung rechts
* Innenspiegel automatisch abblendend
* MuFu
* Doppelverglasung
* BiXenon mit SRA
* MAL
* Dekor birkenmaserholz grau
* Tiptronic
* PDC vorne und hinten akkustisch
Aber zum Basteln bleibt noch etwas Luft. Ein neues TTS-MuFu mit Schaltwippen liegt schon parat, die Scheiben müssen noch foliert werden, S-Line-Front kriegt er irgendwann und auch die S4-Türabschlußleisten dürfen nicht fehlen. Wenn mich der Teufel ganz doll reitet, wird auch der weiße Dachhimmel samt Holmen noch durch schwarz ersetzt. Dann aber entspricht er der Konfiguration, die ich bei einem Neuwagen konfiguriert hätte. Sogar etwas mehr.
Diesen B7 werde ich wohl eine Weile fahren und so bleibe ich euch letztlich diesem Forum woh noch ne Weile erhalten. Z.B. der Xenon-Threat wird mich nicht vermissen müssen. :D
Im Anhang ein paar Bilder von meinem guten alten Freund und von meinem (hoffentlich) neuen treuen Kameraden (haben ja schon einige nach gefragt). Ganz ehrlich? Ein wenig hat mir wegen dem B6 schon das Herz geblutet. Aber die Freude auf den Neuen ist halt auch groß. Hätte meine Freundin einen Führerschein, ich hätte ihn ihr gerne gegeben. Und sie hätte ihn gerne genommen, hatte auch ein bisschen Pipi im Auge. Die Aluspiegel (-kappen) und die Fußmatten werden aber im neuen Düsel weiterleben.
Gruß
Rainer
Beste Antwort im Thema
Hallo,
bitte nicht erschrecken, ich verbreite keine Hiobsbotschaften. Aber nach über 5 Jahren, und davon fast 3 hier im Forum, hat mein guter alter B6 einfach noch ein paar warme Worte verdient.
Am Samstag war es so weit, ich bin mit ihm die letzte Ausfahrt gefahren. Habe noch ein paar Bilder zum Abschied gemacht, nochmal die Mittelkonsole getätschelt und übers Armaturenbrett gestreichelt und habe ihm seine letzten Erinnerungen an mich genommen, indem ich ihn leer geräumt und sämtliche Informationen aus dem Navi gelöscht habe.
Im Dezember 2004 habe ich ihn - A4 B6 Avant S-Line 1,9 TDI - bei mobile gefunden und mich wegen seines Äußeren und seiner nahezu vollständigen Ausstattung sofort in ihn verliebt. ER musste es einfach sein und ER wurde es auch. Fast eineinhalb Jahre hat er mich dann zuverlässig täglich 120 km zur Arbeit und nochmal 120 km zurück gebracht und sein ehemaliger KM-Stand von 33.000km stieg in diesen eineinhalb Jahren um ca. 100.000km an. Klaglos. Bei 40.000km hat er dann eine kleine Leistungsspritze empfangen, was er regelrecht genoß und fortan nochmal deutlich mehr Spaß machte.
2007 fand ich dann dieses Forum hier und lernte schnell, dass es noch so etliches zu verschönern und zu verbessern gab. Das RNS-D wurde gegen ein RNS-E getauscht, ein S-Line Front- und ein S-Line-Heckansatz wurden montiert, S4-Türleisten angeschraubt, die lackierten Außenspiegel wurden gegen welche aus Alu vom S4 getauscht und damit dann auch automatisch abblendende Außenspiegel ermöglicht. Irgendwann wurde dann im Zuge des Heckansatz-Umbaus auch eine Auspuffanlage eines 1,8T verbaut. Letzter größerer, wenn auch nicht legaler Umbau, war das abgeflachte TTS-MuFu-Lenkrad. Ein ständiger Kritikpunkt und ständiger Anlass Neues auszuprobieren war das Bi-Xenon-Licht und ich glaube, dass nicht bei vielen A4s die Scheinwerfer so oft ausgebaut wurden, wie an meinem Audilein.
Sonst brachte mich der Kleine zuverlässig über die Gesamtdistanz von 223.000 km. Eine bereits tote Wildsau übersprang er vor ein paar Jahren einfach und streifte sicht dabei lediglich eine Motorschutzverkleidung ab. Das Reh im Sommer '08 allerdings, das setzte ihm arg zu. Schaden 12.500 €! Der Avanti strahlte nach der Reperatur wieder im neuen Glanz. Von dem Reh indes fehlt bis heute jede Spur, die Sauerei unter der Motorhaube allerdings sprach sehr dafür, dass es pulverisiert wurde. Was lernt man daraus? Leg Dich nicht mit einem Audi an!
Ganz ohne Reperaturen verlaufen 223.000km selten, so gab es auch ein paar Dinge, die im Laufe der Zeit instand gesetzt werden mussten. Erster Schaden überhaupt bei über 100.000km war ein defekter LMM, Kleinigkeit. Dann war es mal ein Ansaugrohrdrucksensor, der für etwas Leistunsmangel sorgte. Mitten im dicksten Wolkenbruch, zum Glück nur 200m von der rettenden heimischen Tiefgarage blieb der Scheibenwischer einfach stehen. Motor defekt, evtl. ein Folgeschaden des Wildunfalls. Bei der Reperatur hätte ich gleich Nägel mit Köpfen machen und das Wischergestänge gleich mit wechseln lassen sollen. Denn dieses war dann ein dreiviertel Jahr später dran. Alles keine riesen Reperaturen und bekannte Schwachstellen bei dem Modell.
Einzig größerer Reperaturposten blieb der Tausch des Turbos und des AGR im letzten Sommer. Plötzlich ging der Motor bei Vollast immer häufiger in den Notlauf. Fehler im VCDS: Ladedruckregelventil N75 defekt. Mein :) tippte auf einen defekten Turbo durch eine festgegammelte VTG-Verstellung. Zudem würde der Turbo bereits Ruß abblasen. Beim :) war es mir allerdings zu teuer, deshalb besorgte ich mir einen Austauschturbo von einem Fachbetrieb. Beim Ausbau stellte ich ein Lagerspiel der Turbowelle fest, das in den Notbetrieb laufen blieb allerdings nach dem Tausch. Da ich mit dem Fahrzeug in den Urlaub wollte, ließ ich mir vom :) dann das AGR wechseln, denn "das muss es dann wohl sein". Fehlanzeige. Allerdings war das AGR bereits ganz schön zugeschmoddert. Auch danach blieb der Fehler. Also ließ ich noch schnell das Ladedruckregelventil (Preis: ca. 40 €) tauschen und siehe da: man sollte viellecht dem Fehler im Fehlerspeicher trauen und keine Vermutungen äußern. Zur Ehrenrettung des :) muss man allerdings sagen, dass das Ventil arbeitete, nur halt zu träge und ließ etwas zu lange Ladedruck durch. Das verursachte den Notlauf. So sind dann halt mal ca. 1100 € übern Tresen gewandert. Der Turbo und das AGR hätten vermutlich bis zum Samstag gehalten, aber so war das ja damals nicht geplant.
Mein Freund, Du hast mich nie wirklich im Stich gelassen und mit ein wenig Wehmut habe ich Dich eingetauscht. Eingetauscht gegen einen jüngeren Bruder, der Deine Nachfolge hoffentlich ehrenvoll antritt und mir ebenso wenig Kummer, stattdessen so viel Freude bereitet, wie Du. Immerhin kommt ihr ja aus dem gleichen Haus.
Tja, und nun isser da. Ähnlich vollständig ausgestattet und sogar noch etwas mehr und vor allem mit noch mehr Schmackes in den Armen.
Leute ab jetzt stehe ich mit 4 angetriebenen Rädern im Stau und freue mich, dass ich mit 233 PS theoretisch an dieser Stelle 240 fahren könnte. Zumindest läuft der 6-Ender aber deutlich ruhiger im Standgas. ;) :D Seit Samstag fahre ich nun einen A4 B7 Avant 3,0 TDI mit nahezu vollständiger Ausstattung:
* Business Plus
* Business Komfort
* Design Paket
* Lichtpaket
* Glanzpaket chrom
* lavagrau perleffekt
* RNS-E mit CD Wechler im Handschuhfach und Telefonvorbereitung in MAL
* Bose Sound
* gekühltes Handschufach
* GRA
* Sportsitze in Leder zweifarbig schwarz mit Sitzmittelbahnen in grau
* Memorysitze /-spiegel
* Außenspiegel elektrisch, beheizbar, automatisch abblendend mit Bordsteinschaltung rechts
* Innenspiegel automatisch abblendend
* MuFu
* Doppelverglasung
* BiXenon mit SRA
* MAL
* Dekor birkenmaserholz grau
* Tiptronic
* PDC vorne und hinten akkustisch
Aber zum Basteln bleibt noch etwas Luft. Ein neues TTS-MuFu mit Schaltwippen liegt schon parat, die Scheiben müssen noch foliert werden, S-Line-Front kriegt er irgendwann und auch die S4-Türabschlußleisten dürfen nicht fehlen. Wenn mich der Teufel ganz doll reitet, wird auch der weiße Dachhimmel samt Holmen noch durch schwarz ersetzt. Dann aber entspricht er der Konfiguration, die ich bei einem Neuwagen konfiguriert hätte. Sogar etwas mehr.
Diesen B7 werde ich wohl eine Weile fahren und so bleibe ich euch letztlich diesem Forum woh noch ne Weile erhalten. Z.B. der Xenon-Threat wird mich nicht vermissen müssen. :D
Im Anhang ein paar Bilder von meinem guten alten Freund und von meinem (hoffentlich) neuen treuen Kameraden (haben ja schon einige nach gefragt). Ganz ehrlich? Ein wenig hat mir wegen dem B6 schon das Herz geblutet. Aber die Freude auf den Neuen ist halt auch groß. Hätte meine Freundin einen Führerschein, ich hätte ihn ihr gerne gegeben. Und sie hätte ihn gerne genommen, hatte auch ein bisschen Pipi im Auge. Die Aluspiegel (-kappen) und die Fußmatten werden aber im neuen Düsel weiterleben.
Gruß
Rainer



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207 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Rowdy_ffm
.............................................
Einen kleinen K acks hat unsere Feundschaft allerdings am Wochende fast erhalten, obwohl mein Düsel eigentlich nix dafür kann. Eine ganz triviale Sache, die normalerweise nur eine Stunde dauert, hat mich mehrere Stunden mit wehen Fingerspitzen im Auto verbringen lassen. Ich habe das volle SDS nachgerüstet. Dafür braucht man normalerweise nur das RNS-E zu flashen, im BT-Interface das SDS auszucodieren, das Mikro-Kabel zu zerschneiden und die offenen Enden mit 4 Adern mit dem RNS-E zu verbinden. Erstes Problem: ich doof! Habe Freitagabend so lange versucht den feinen Pin in das Steckergehäuse zu bekommen bis dieser durch Verbiegen so weich war, dass er abgebrochen ist. Erst dann kam ich dahinter, dass der Stecker C am Radio aus dem grünen Gehäuse rausgenommen werden muss, bevor man den PIN einstecken kann. :( Samstag dann nochmal zum :) und neue Reperaturleitungen gekauft. Dann Kabel verlegt - ich werde langsam zu alt, um unterm Armaturenbrett rumzukrabbeln - und richtig angeschlossen. Dann fertig und voller Freude ein Test:
* Druck auf PTT "piep" "Telefon" --> nix. "Navigation" --> nix --> Tussi aus allen 4 Ecken meines Autos: "mögliche Sprachkommandos sind .........*laber rababarber* --> Wasn jetzt los? Mikro geht nicht. Alles wieder auf und kontrollieren. Anschlüsse vertauscht? Nö eigentlich nicht. Alle Lötstellen ok? Sehen fest aus. Nochmal kontrollieren. Nö, alles gut. RNS-E wieder dran stöpseln: "piep" "Telefon" nix! "mögliche Sprach....... (Tussi!)" Nochmal kontrolliert. In die Wohnung und nochmal im Netz recherchieren. Alles gut, außer Freundin nölt wegen einsamen Wochenende und so (mit Recht). Gemessen, getestet, kontrolliert. Keine Idee. Erst viel später die Idee mal das VCDS anzuschließen und "Fehler Mikrofon: Kurzschluß nach Masse" Nochmal kontrollieren, überprüfen, messen. Keine Idee. Abgebrochen und auf Sonntagabend vertagt. Am Nachmittag auf dem Weg zum Schneespaziergang mit Hundi und Freundin eine ratlose Mama aus meinem Lautsprecher, die ich zwar hören, die aber meine Antworten nicht hören konnte, da das Mikro nicht geht. Und dann mit einem der bestausgestatten 8Es hier im Forum (Zitat: Joker) rechts ran und mit Handy am Ohr telefonieren. Was ein Anachronismus! Gestern Abend dann ein neues Kabel eingezogen, aber erstmal als Feiluftverdrahtung und siehe da --> Klappt. Kabel verlegt --> ich wollt's nicht glauben, klappt. Die 2x 2 Adern des Lautsprecherkabels hatte ich noch im Keller rumliegen, hätte ich nur direkt verwenden brauchen. Aber nein, Rainer muss ja in den Baumarkt fahren und 2m Stromkabel 4x0,75 kaufen, wo dann irgendwo zwischendrin ein Kurzschluß ist. Kleine Ursache, große Wirkung.
Jetzt ist mein 8E also noch etwas besser ausgestattet: mit voll umfänglichem SDS und nicht nur einer Krücke, wie ab Werk!
Gruß
Rainer
xxx
Hallo Rainer,
das hört sich ja super an, dass man das voll umfängliche SDS nachrüsten kann. Ich bin immer wieder fasziniert was ihr so alles nachträglich hinbekommt.
Bin natürlich jetzt total zappelig, da es ja auch bei mir funktionieren müsste?!
Habe nur ein Problem, dass ich mich an solche Sachen nicht rantraue.
Wenn Du nicht soweit weg wohnen würdest, hätte ich dich auf Knien angefleht von Deiner kostbaren Freizeit ein, zwei Stunden zu opfern, und es auch bei meinem "Lavagrauen" nachzurüsten. ;)
Ich hätte dir sogar das erste S-line Exterieurteil für Deinen geplanten Umbau in lavagrau mitgebracht. Den Heckdiffusor. :D
Wie war noch das Sprichwort? "Man kann nicht alles haben im Leben"
Weiterhin viel Spaß mit Deinem neuen Dicken...
Gruß Fred
xxx
Hi Fred,
hätten wir wohl auch zusammen hinbekommen. Tatsächlich, wenn man nicht grade ein defektes Kabel erwischt, ist das echt kein Hexenwerk. Die Anleitung dazu kann ich Dir schreiben. Mittlerweile kenne ich sogar die Pins auswendig.
Vielen Dank übrigens für die Idee mit dem Heckdiffusor, aber das ist das einzige S-Line-Teil, dass mein Auto ab Werk hat. War Bestandteil des Design-Paketes. Beim 3,0er allerdings in schwarz-glänzend wie der Kühlergrill.
Gruß
Rainer
Zitat:
Original geschrieben von Rowdy_ffm
Hi Fred,
hätten wir wohl auch zusammen hinbekommen. Tatsächlich, wenn man nicht grade ein defektes Kabel erwischt, ist das echt kein Hexenwerk. Die Anleitung dazu kann ich Dir schreiben. Mittlerweile kenne ich sogar die Pins auswendig.
Vielen Dank übrigens für die Idee mit dem Heckdiffusor, aber das ist das einzige S-Line-Teil, dass mein Auto ab Werk hat. War Bestandteil des Design-Paketes. Beim 3,0er allerdings in schwarz-glänzend wie der Kühlergrill.
Gruß
Rainer
Habe dir ne PN geschickt!
Hallo,
durch die große Orgie unterm Armaturenbrett am vorletzten Wochenende hätte ich ja fast vergessen, dass ich ein weiteres Ausstattungsdetail nachgerüstet habe.
Bereits am letzten Montag haben die "Außenspiegel, elektrisch verstellbar, beheizbar, anklappbar, mit Abblendautomatik und Memory" nun auch die S4-Alukappen des guten alten Freundes geerbt. Ich finde sie machen sich recht gut mit dem lavagrau-perleffekt.
Muss die Bilder leider hier verlinken, da ich von der Arbeit aus keine Bilder hochladen kann.
DSC00542.jpg
DSC00544.jpg
DSC00545.jpg
Gruß
Rainer
Sehr schick! :)
Joker
Zitat:
Original geschrieben von Rowdy_ffm
Hallo,
durch die große Orgie unterm Armaturenbrett am vorletzten Wochenende hätte ich ja fast vergessen, dass ich ein weiteres Ausstattungsdetail nachgerüstet habe.
Bereits am letzten Montag haben die "Außenspiegel, elektrisch verstellbar, beheizbar, anklappbar, mit Abblendautomatik und Memory" nun auch die S4-Alukappen des guten alten Freundes geerbt. Ich finde sie machen sich recht gut mit dem lavagrau-perleffekt.
Muss die Bilder leider hier verlinken, da ich von der Arbeit aus keine Bilder hochladen kann.
DSC00542.jpg
DSC00544.jpg
DSC00545.jpg
Gruß
Rainer
Jetzt noch die Umfeldbeleuchtung aus dem A6 4F rein (plug&play von den maßen her) und dann ist es perfekt :)
Habe bisher noch keinen B6/B7 gesehen, der die Umfeldbeleuchtung hat... ;-)
Gruß
Justin
Hey Coolwater,
Du bringst mich da auf saublöde Ideen! ;) :)
Müsste mir so ein Bauteil mal einzeln betrachten, wie dick das innen aufträgt. Denn viel Platz ist da im Gehäuse nicht mehr.
Gruß
Rainer
Zitat:
Original geschrieben von Rowdy_ffm
Hey Coolwater,
Du bringst mich da auf saublöde Ideen! ;) :)
Müsste mir so ein Bauteil mal einzeln betrachten, wie dick das innen aufträgt. Denn viel Platz ist da im Gehäuse nicht mehr.
Gruß
Rainer
Also das passt definitiv. Ich hatte die damals bei meinem A3 auch verbaut. Sind ja nur 3 LEDs und 2 Käbelchen :-) Gibts ja so fertig zu kaufen bei Audi :)
TNs:
4F0 949 133 = Umfeldleuchte links = 23,50€
4F0 949 134 = Umfeldleuchte rechts = 23,50€
4F0 858 524 01C = Blende f. Fahrzeuge m. Umfeldleuchte satinschwarz rechts = 4,80€
4F0 858 523 01C = Blende f. Fahrzeuge m. Umfeldleuchte satinschwarz links = 4,80€
Die Preise sind ggf. nicht mehr aktuell... Dafür aber die DB von nininet ;)
Am besten/einfachsten/schönsten ist es wohl, es mit dem CH/LH zu koppeln...
Macht aber natürlich nur Sinn, wenn deine Türen nicht schon von unten beleuchtet sind... :)
Gruß
Justin
Zitat:
Original geschrieben von CoolWater
...
Macht aber natürlich nur Sinn, wenn deine Türen nicht schon von unten beleuchtet sind... :)
Gruß
Justin
Hi Justin,
dann kann ich mir das ja getrost sparen, denn NATPRLICH hat meiner das Lichtpaket. ;) Aber ein Gag wärs schon. Etwas, dass original Audi ist und trotzdem sonst keiner/kaum einer hat.
Maaal sehen. Ich werde, wenn, berichten.
Gruß
Rainer
Zitat:
Original geschrieben von Rowdy_ffm
Zitat:
Original geschrieben von CoolWater
...
Macht aber natürlich nur Sinn, wenn deine Türen nicht schon von unten beleuchtet sind... :)
Gruß
Justin
Hi Justin,
dann kann ich mir das ja getrost sparen, denn NATPRLICH hat meiner das Lichtpaket. ;) Aber ein Gag wärs schon. Etwas, dass original Audi ist und trotzdem sonst keiner/kaum einer hat.
Maaal sehen. Ich werde, wenn, berichten.
Gruß
Rainer
Naja... Glühbirne vs. LED... sähe bestimmt nicht so gut aus.. es sei denn du würdest die glühbirne auch durch eine led ersetzen...
Der Austausch wäre ja wohl das Geringste. Benzinfabrik und Hypercolor haben so viele davon, dass sie sie verkaufen müssen. Ich dachte eher, dass es deswegen keinen Sinn machen würde, weil das Licht gegen die Lampen unten in der Türe eher verschwindet.
Gruß
Rainer
Hi Rainer..
Ich rüst die Umfeldbeleuchtung bei mir auch bald nach. Die LEDs passen fast problemlos rein, ein bisschen was muss mitm Dremel angepasst werden hab ich mir sagen lassen. Ist aber im Gehäuse, also nach außen nicht sichtbar.
Bei mir wird die Umfeldbeleuchtung auf ComingHome geschaltet, so macht sie definitiv Sinn. Wenn ich die Türe aufmache leuchtet meine Türbeleuchtung und die andere schaltet aus. Davor eben die Spiegel..
Ems
Hi,
das mit der Umfeldbeleuchtung klingt ja echt mal super. Was wäre denn die einfachste Möglichkeit, dass mit dem CH/LH zu koppeln. Bzw. wo greif ich am einfachsten die Leitungen dafür ab???
Meine Spiegel sind nur elektrisch verstellbar. Kein Memory, kein Anklappen und auch kein autom. Abblenden. Tut das auch noch was zur Sache?
Danke!!!
LG
Du, wo man es original Ableitet kann ich dir leider nicht sagen. Ich hab bei mir ein Modul von nem Forenmitglied drinnen das überf die Originalansteuerung die Spiegel anklappt, Boardsteinautomatik ist auch mit dabei und eben die CH/LH Umfeldbeleuchtung. Wobei ich CH/LH auch unabhängig davon hab.
Ich weiß nicht inwieweit man die an das vorhandene Neblerkabel dazuschließen könnte und inwieweit dass dann den Wiederstand für die Lampenkontrollanzeige im FIS auslöst.. Keine Ahnung.
Hi,
das FIS dürfte doch eigentlich nicht meckern, da doch der notwendige Widerstand durch die Nebler vorhanden ist oder nicht? Nur wenn ich das Kabel von den Neblern "anzapfe" würde die Umfeldbeleuchtung ja auch jedes mal angehen, wenn ich die Nebler einschalte oder nicht?
Wäre für weitere Tips dankbar! ;)
LG