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ABS-Steuergerät selbst repariert
Nachdem das ABS erst sporadisch, dann immer öfter und zum Schluß fast überhaupt nicht mehr funktionierte und der :) sagte, die Fehlermeldung sei „Radsensor defekt“, erwies sich wieder mal der Wert unseres Forums hier. Das sind ja ziemlich genau die Symptome des typischen Lötstellenproblems im ABS-Steuergerät.
Was der :) für eine Standardreparatur nimmt, darüber scheigen wir lieber. Es gibt Firmen, die die Steuergeräte aufarbeiten, aber da sind dann auch 200 € fällig. Es gibt weiterhin diese und diese nette Anleitung zum Selberreparieren, und da das eh in mein Berufsbild fällt, habe ich mich also drangemacht.
Die Einzelheiten sind in den o. g. Anleitungen ja gut illustriert, von mir daher nur ein paar ergänzende Anmerkungen:
Da man nur den Elektronikteil abmacht, kann man sogar mit ohne fahren, sollte aber nicht, weil der Tacho nicht funktioniert. Die vier Schrauben sind etwas exotisch, so eine Art inverses Torx, d. h. Zapfen statt Loch, aber man kann sie problemlos mit einem 4-mm-Steckschlüssel rausdrehen. Da das ganze nach schräg unten hängt, sieht man nix, es geht aber trotzdem ganz gut.
Die Ringklemmen auf den vier Schraubenhülsen habe ich mit einem kleinen Schraubenzieher heil runtergekriegt und zum Schluß auch wieder draufgesetzt.
Das Öffnen der Versiegelung geht garantiert nicht ohne Beschädigung des Gehäuses. Das ist aber nicht so schlimm. Ich habe ringsum den äußeren Kragen des Unterteils weggebrochen (der bricht eh fast von allein), dann möglichst viel Silikon aus der Fuge gekratzt und bin vorsichtig unter dem Kragen des Oberteils langgegangen. Der sollte weitgehend heil bleiben. Und nicht so tief ins Gehäuse reinstechen, die Leiterplatte sitzt dicht am Rand. Hat man genügend Silikon zerstört, kriegt man den Deckel gut runter.
Auf der Leiterplatte liegt ein transparenter Überzug, der sicht abziehen läßt. Den am besten um die nachzulötenden Bereiche komplett entfernen, er liegt zum Schluß eh nicht mehr luftdicht auf.
Nachgelötet habe ich alle Kontakte beider Stecker, das geht mit einem normalen (nicht ganz kleinen) Elektroniklötkolben, etwas Kolophonium und zusätzlichem Lötzinn ganz prima, ggf. muß man so lange draufbleiben, bis alles richtig durcherhitzt ist und das Lot ordentlich fließt.
Wieder versiegelt habe ich das ganze mit einer Uhu-Polymerdichtmasse, Silikon geht auch, aber ich wollte keine komplette Patrone anbrechen für die paar Gramm.
Fazit: Knapp zwei Stunden Arbeitszeit und ein paar Cent für das Dichtmaterial, und das ABS geht wieder.
Wer das öfter macht, braucht sicherlich nicht mehr als eine Stunde. Insofern haben Firmen wie diese eine ganz interessante Marge ... gut, Marktwirtschaft eben, außerdem muß man als gewerblicher Anbieter Gewährleistung geben, insofern liegt mir da jede Kritik fern.
Beste Antwort im Thema
Nachdem das ABS erst sporadisch, dann immer öfter und zum Schluß fast überhaupt nicht mehr funktionierte und der :) sagte, die Fehlermeldung sei „Radsensor defekt“, erwies sich wieder mal der Wert unseres Forums hier. Das sind ja ziemlich genau die Symptome des typischen Lötstellenproblems im ABS-Steuergerät.
Was der :) für eine Standardreparatur nimmt, darüber scheigen wir lieber. Es gibt Firmen, die die Steuergeräte aufarbeiten, aber da sind dann auch 200 € fällig. Es gibt weiterhin diese und diese nette Anleitung zum Selberreparieren, und da das eh in mein Berufsbild fällt, habe ich mich also drangemacht.
Die Einzelheiten sind in den o. g. Anleitungen ja gut illustriert, von mir daher nur ein paar ergänzende Anmerkungen:
Da man nur den Elektronikteil abmacht, kann man sogar mit ohne fahren, sollte aber nicht, weil der Tacho nicht funktioniert. Die vier Schrauben sind etwas exotisch, so eine Art inverses Torx, d. h. Zapfen statt Loch, aber man kann sie problemlos mit einem 4-mm-Steckschlüssel rausdrehen. Da das ganze nach schräg unten hängt, sieht man nix, es geht aber trotzdem ganz gut.
Die Ringklemmen auf den vier Schraubenhülsen habe ich mit einem kleinen Schraubenzieher heil runtergekriegt und zum Schluß auch wieder draufgesetzt.
Das Öffnen der Versiegelung geht garantiert nicht ohne Beschädigung des Gehäuses. Das ist aber nicht so schlimm. Ich habe ringsum den äußeren Kragen des Unterteils weggebrochen (der bricht eh fast von allein), dann möglichst viel Silikon aus der Fuge gekratzt und bin vorsichtig unter dem Kragen des Oberteils langgegangen. Der sollte weitgehend heil bleiben. Und nicht so tief ins Gehäuse reinstechen, die Leiterplatte sitzt dicht am Rand. Hat man genügend Silikon zerstört, kriegt man den Deckel gut runter.
Auf der Leiterplatte liegt ein transparenter Überzug, der sicht abziehen läßt. Den am besten um die nachzulötenden Bereiche komplett entfernen, er liegt zum Schluß eh nicht mehr luftdicht auf.
Nachgelötet habe ich alle Kontakte beider Stecker, das geht mit einem normalen (nicht ganz kleinen) Elektroniklötkolben, etwas Kolophonium und zusätzlichem Lötzinn ganz prima, ggf. muß man so lange draufbleiben, bis alles richtig durcherhitzt ist und das Lot ordentlich fließt.
Wieder versiegelt habe ich das ganze mit einer Uhu-Polymerdichtmasse, Silikon geht auch, aber ich wollte keine komplette Patrone anbrechen für die paar Gramm.
Fazit: Knapp zwei Stunden Arbeitszeit und ein paar Cent für das Dichtmaterial, und das ABS geht wieder.
Wer das öfter macht, braucht sicherlich nicht mehr als eine Stunde. Insofern haben Firmen wie diese eine ganz interessante Marge ... gut, Marktwirtschaft eben, außerdem muß man als gewerblicher Anbieter Gewährleistung geben, insofern liegt mir da jede Kritik fern.
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502 Antworten
Zitat:
@Zug_Spitzer schrieb am 22. Januar 2018 um 17:58:25 Uhr:
Zitat:
@halo44 schrieb am 22. Januar 2018 um 16:54:58 Uhr:
Hallo, kann es sein, dass durch ein kaputtes Steuergerät auch die Tachoanzeige 999 999 km anzeigt?
halo44 User ist offline Info Freunde (0) Fahrzeuge (0) {<---
wenn es um einen V70-2 / -3 / -4 / .... geht wohl schon ... nehme ich an ; falls also rein elektronische Anzeige ;-) - beim Mechanischen (Zaehler) sicherlich nicht ;-)
Der V70I zählt doch auch elektronisch..., dann wär's richtich.
Zitat:
@Rostpopel schrieb am 26. Januar 2018 um 22:34:41 Uhr:
Und wie bekommt man das wieder runter, wenn man doch noch mal wieder nachlöten muß?
Zitat Ballistol-Webseite: "Der zähplastische PVC Schutzfilm, der sich einfach wieder abziehen lässt."
An und für sich die beste lösung
Moin an alle
Gestern habe ich nun das Steuergerät ausgebaut, geöffnet und nachgelötet. Anschließend wieder vernünftig verschlossen und heute morgen eingebaut.
Ergebnis: Funktioniert NICHT
ABS- und Tracks - Leuchte sind nach wie vor an. Oder muss man die Vorher löschen?
Da ich das Steuergerät aber als Fehlerquelle ausschließen möchte bin ich nun auf der Suche nach jemandem, der mir eins leihweise zum Ausprobieren zur Verfügung stellen könnte. Porto übernehme ich natürlich.
Es handelt sich um einen 98er V70 Automatik mit 140PS.
Grüße
Thomas
Zitat:
@43iger schrieb am 27. Januar 2018 um 12:19:55 Uhr:
Moin an alle
Gestern habe ich nun das Steuergerät ausgebaut, geöffnet und nachgelötet. Anschließend wieder vernünftig verschlossen und heute morgen eingebaut.
Ergebnis: Funktioniert NICHT
ABS- und Tracks - Leuchte sind nach wie vor an. Oder muss man die Vorher löschen?
Da ich das Steuergerät aber als Fehlerquelle ausschließen möchte bin ich nun auf der Suche nach jemandem, der mir eins leihweise zum Ausprobieren zur Verfügung stellen könnte. Porto übernehme ich natürlich.
Es handelt sich um einen 98er V70 Automatik mit 140PS.
Grüße
Thomas
Ich habe noch eins hier, jedoch müsste ich das noch Fertig machen.
Könnte es dir Montag oder Dienstag zuschicken.
Supi
Du hast PN
Grüße
Thomas
Sicherungen sind i.O.?
Beide Sicherungen sind i.O. Habe ich durchgemessen. Gibt's noch mehr?
Grüße
Thomas
Was für einen Fehlercode gibt er denn jetzt aus?
Zitat:
@43iger schrieb am 27. Januar 2018 um 12:19:55 Uhr:
Moin an alle
Gestern habe ich nun das Steuergerät ausgebaut, geöffnet und nachgelötet. Anschließend wieder vernünftig verschlossen und heute morgen eingebaut.
Ergebnis: Funktioniert NICHT
ABS- und Tracks - Leuchte sind nach wie vor an. Oder muss man die Vorher löschen?
Da ich das Steuergerät aber als Fehlerquelle ausschließen möchte bin ich nun auf der Suche nach jemandem, der mir eins leihweise zum Ausprobieren zur Verfügung stellen könnte. Porto übernehme ich natürlich.
Es handelt sich um einen 98er V70 Automatik mit 140PS.
Grüße
Thomas
Wenn du die Batterie nicht abgeklemmt hast, muss du wohl erstmal alle Fehler löschen.
Ich hatte gestern nach dem Austausch auch Panik bekommen, da die ABS-Lampe statt sporadisch jetzt permanent an war. Nach dem Löschen der Fehler war jedoch alles in Ordnung.
Die Batterie war von Fr auf Sa abgeklemmt.
Beim ersten Startvorgang nach dem Wechsel des Steuergerätes war die Lampe permanent an. Das hat sich aber relativiert, da sie jetzt wieder nur sporadisch leuchtet. Leider kann ich über Torque bei dem 98er den Fehlerspeicher nicht auslesen. Kontakt zum Auto wird zwar aufgebaut, es konnte jedoch nichts erkannt werden. Obwohl der Fehler eigentlich da sein müsste.
Beide Sicherungen sind auch in Ordnung.
Grüße
Thomas
Tja da wirst Du wohl nicht um VolFCR rumkommen.
https://www.ebay.de/.../173105114791?...
Sonst suchst Du Dich tot...
Um andere Fehler auszuschließen, wäre ein Auslesen und Löschen der Fehler trotzdem hilfreich.
Ja, klar.
Im Moment fehlt mir aber das Equipment dazu. Nur mit der App komme ich hier nicht weiter.
VolFCR habe ich mir erstmal auf die Beobachtungsliste gelegt. WIN 98 / 2000 ist das größere Problem. Da wird sich aber eine Lösung finden lassen.
Grüße
Thomas
Läuft auf Windows 7 ohne Probleme :p
Zitat:
@43iger schrieb am 28. Januar 2018 um 20:24:22 Uhr:
Ja, klar.
Im Moment fehlt mir aber das Equipment dazu. Nur mit der App komme ich hier nicht weiter.
VolFCR habe ich mir erstmal auf die Beobachtungsliste gelegt. WIN 98 / 2000 ist das größere Problem. Da wird sich aber eine Lösung finden lassen.
Grüße
Thomas