Abgaswerte ohne DPF
Guten Abend ich habe mal eine Frage
ich habe zur Zeit immer wieder Probleme mit meinem DPF deshalb möchte ich ihn entfernen
ich habe mich beim TÜV erkundigt und es geht nur wollen die eine Bescheinigung dass es das gleiche Model auch ohne DPF und eine Bescheinigung der Abgaswerte Ohne DPF
Wäre nett wenn mir da jemand weiter helfen könnte
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen!
Sagen wir es mal so, ich bin Profi in eurem Thema und möchte euch gern helfen einen Überblick zu bekommen. Das tue ich mit diesem Beitrag, nicht mehr, nicht weniger. Bitte keine Nachrichten und es gibt auch keine weiteren Statements von mir dazu.
Zum Kernthema:
Abgaswerte ohne DPF. Ihr dürft folgendes nicht vergessen - der DPF hat mit Abgaswerten in erster Linie gar nichts zu tun. Für die Aufarbeitung der Gase ist der Katalysator zuständig, nicht der DPF! Der DPF ist für die Feinstäube, Ruß, Asche und Ölasche da. Es sei denn, man redet zum Beispiel von einem 2.0TDI bei welchem das ganze kombiniert ist.
Wenn es das Fahrzeug im gleichen Baujahr, mit gleichem Motorcode, wahlweise mit und ohne DPF gab (sehr selten), dann kann der jeweils im Gebiet vorhersschende Dienst (im Osten Dekra, Im Westen TÜV) das Fahrzeug umschlüsseln. Dies ist aber jeweils EINZELFALLENTSCHEIDUNG des Prüfers. Immer! Und das wird nie anders sein.
Zur DPF Deaktivierung:
Das Ganze besteht aus 2 Teilen. Einmal der Programmierung des Motorsteuergeräts und zum anderen der mechanischen Bearbeitung des DPF.
Was die Programmierung angeht gibt es 2 Varianten. Einmal Programmierung, einmal Manipulation. Bei der Programmierung bleiben alle Fehlercode-Blöcke erhalten, alle Sensoren aktiv und sogar die Softwarenummer gleich. Bei der Manipulation werden eben alle Fehlercode-Blöcke abgeschalten, es gibt keine Fehler und keine Sensoren mehr. Problem ist, dass eben alles abgeschalten ist. Das ist der sicherste Weg seinen Motor in den Tod zu fahren. Wäre z.B. die Drosselklappe oder ein Injektor defekt, geht der Motor in den Notlauf und es wird kein Fehler angezeigt. Viel Spass bei der Fehlersuche dann...sofern der Motor so lang noch leben sollte 🙂
Den Unterschied sieht man vor allem im Preis. Die Manipulation bekommt man von irgendeinem Ötztürk für 99,- EUR. Die Programmierung können nur 2 oder 3 Betriebe in D. Kostet dann halt was, funktioniert dafür aber auch ohne Probleme.
Was die mechanische Bearbeitung des DPF angeht ist es aüßerst schlecht den DPF mal eben aufzuflexen und mit "Hammer & Meißel" leer zu räumen. Vor allem deswegen, weil für das Aggregat wichtiger Abgasgegendruck verloren geht. Der Turbolader kann so überdrehen. Den DPF bearbeitet man so, dass die Abgase ungehindert durch können, sich nicht stauen (ebenso die Temperatur), aber ein gewisser Abgasgegendruck beibeihalten wird. Es ist ja nun unlängst seit Jahrten bekannt, dass diejenigen mit komplett leer geräumten DPF viele Probleme haben. Zum einen Dröhnen wenn das leere Gehäuse sich aufbläst wenn der Abgasstrang warm ist, zum anderen blechernes Pfeiffen bzw. deutlich hörbare Akustik eines leer geräumten DPF. Zum anderen Überdrehen des Turbo / Laderschäden / undichte Abgaskrümmer.
Was jetzt also die Bearbeitung des DPF angeht, werdet ihr bei den Profis sehen wie es gemacht wird. Das sind dann eben hier und da doch Firmengeheimnisse.
In jedem Fall dauert die professionelle mechanische Bearbeitung des DPF bei 2.7TDi und 3.0TDI Modellen im C6 A6 MAXIMAL 60 Minuten und ist nicht erkennbar oder später auch hörbar.
Und wer jetzt Profi auf seinem Gebiet ist oder nicht, dass werdet ihr recht schnell allein heraus finden. Schaut euch einfach genau um 🙂
Und noch ein wichtiger Hinweis: In der STVZO gibt es kein legal und illegal. Dort gibt es zulässig und nicht zulässig. Und das ist ein Unterschied um Welten...
34 Antworten
Hat sich ab 2018 soweiso erledigt.
Ab 2018 wird wieder mit der Sonde hinten am Auspuff gemessen.
War die Tage in den Medien zusehen.
Dann haben alle Schlaumichels dieser Erde ein echtes Problem!!
Gruß
Es wird nur Trübungswert gemessen (hinten im Auspuff)
Maximales wert liegt bei 1,5m-1 in Euro5, das schaft jeder moderner Diesel ohne DPF problemlos.
EIn A2 zb. ohne DPF Baujahr 2003 hat Trübunswert von 0,5m-1.
Mit DPF hat meiner 0,02m-1
Solange du genug Luftüberschuss hast (Ladedruck) schaffst du die AU auch mit Rohr ab Turbolader , ohne Vorkat, ohne Hauptkat.
Iss beim Diesel eigentlich nicht schwer die Software so hinzubiegen das er sauber ne AU schafft
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Solange der Motor nur ohne Last hochgerissen wird, sollte Luftmangel faktisch unmöglich sein, einfach weil er nur kleinste Dieselmengen einspritzt. Die AU mit Endrohrmessung ist eine reine Verlegenheitsangelegenheit. Wirksamer wäre hier schon, wenn der Prüfer Sichtprüfungen am DPF vornimmt oder sogar am Fahrzeug etwas abbaut, um Bauteile zu inspezieren. Zum Beispiel wollte mein HU-Prüfer meine Standlicht-LEDs vom A4 ausbauen, um nach Prüfsiegeln zu sehen. Mein Werkstattmensch konnte ihn davon abhalten, zum Glück für mich. 😁
Turbolader überdreht ohne Gegendruck.
In der STVZO gibt es kein legal und illegal. Dort gibt es zulässig und nicht zulässig. Und das ist ein Unterschied um Welten...
Selten soviel Quatsch gelesen.
Zitat:
@k.schweder schrieb am 25. Dezember 2018 um 06:40:31 Uhr:
Selten soviel Quatsch gelesen.
😕 Du könntest Dich evtl. etwas klarer ausdrücken, sonst fördert das nur Missverständnisse. 😉
Frohes Fest. 🙂
Fast ein Jahr später... sorry.
Dem Turbo passiert gar nichts, wenn hinter ihm nur noch ein Rohr nach hinten führt.
Überdrehen könnte der Turbo, wenn unter Volllast der Ladedruckschlauch abfliegen würde, weil eben der Widerstand fehlt.
Abgasseitig nur ein Rohr zu haben, würde den Verbrauch und das Ansprechverhalten verbessern und ist natürlich verboten, wenn original ein DPF verbaut ist.
Wenn der Ladeluftschlauch abfliegt, dann fehlt dem Motor aber auch die Verbrennungsluft, um ausreichend Sprit zu verfeuern und um dafür einen entsprechenden Abgasstrom aufzubauen, um den Abgasturbolader anzutreiben.
Wenn also der Ladeluftschlauch abgeht, dann bricht in kürzester Zeit auch der Abgasstrom als Antrieb für den Turbo zusammen. Ob dem Lader nun deshalb gleich "schwindlig" wird (weil er überdreht*), müsste man dann direkt beim Lader selbst nachfragen... 😉 😁
Wir bräuchten mal eine Definition, was genau das "Überdrehen" bedeutet und welche Folgen zu befürchten sind.
Richtig und genau dieser kurze Moment reicht vollkommen aus, dass der Lader überdreht. Natürlich geht sowas bei durch erhöhten LD getunen Motoren schneller.
Es muss ja nicht sofort sein, die Chance in Sekunden den Lader zu töten, ist aber recht hoch.
Durch die erhöhten Fliehkräfte wandert dann die Masse des Verdichterrades nach außen und das Verdichterrad verformt sich.
Schlimmstenfalls zerteilt sich das Verdichterrad in 3 gleich große Teile.
Wenn der LD-Schlauch unter Volllast abfliegt, würde ich grundsätzlich Fotos vom Verdichterrad machen und dieses begutachten, oder eben den Turbo direkt begutachten.
Eine Verformung des Verdichterrades ist im eingebauten Zustand vollständig nur schwerlich möglich.
Hat das Verdichterrad aber die Turbowandungen auf der Verdichterseite noch nicht angelaufen, kann man Glück gehabt haben.
Eine Massenverschiebung auf der Verdichterradrückseite ist darum dennoch nicht unbedigt ausgeschlossen.
Ich danke euch für die vielen Antworten auch wenn ein paar Monate oder sogar Jahre zu spät hehe das Auto ist bereits verkauft aber für andere ist es sicherlich noch hilfreich vielen Dank nochmal
Gibt es Langzeit Erfahrungen ohne DPF und AGR?
Bezüglich was? ??
Verbrauch, Temperaturen, Abgasuntersuchung, ggf. eben die Probleme Falls es sie gibt.
Verbrauch ist würd ich mal sagen gleich.
Im Winter braucht er länger bis er warm wird.
AU bisher keine Probleme, Auto kommt in die Werkstatt und da wird TÜV/AU gemacht.
Auto hat 320tkm