Abgasnorm Euro 4 aufrüsten auf Euro 5 bzw. 6
Hallo zusammen,
da in meiner Gegend ein neues Fahrverbot für Euro 4 und 5 droht wäre mein 3.0 TDI mit ASB Motor davon betroffen. Verkaufen will ich das Auto aber definitiv nicht.
Die Frage, gibt es überhaupt eine Möglichkeit einen Euro 4 Diesel auf Euro 6 umzurüsten? Ich lese viele verschiedene Dinge, manche sagen dass es technisch überhaupt nicht möglich ist und dann soll es aber Firmen geben, die anscheinend so eine Umrüstung machen können.
Was stimmt weiß ich natürlich nicht, deshalb die Frage, ob jemand hier so eine Umrüstung zufälligerweise schon durchgeführt hat.
Danke :cool:
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47 Antworten
Zitat:
@imifabi schrieb am 26. Oktober 2022 um 19:29:41 Uhr:
Da bin ich allerdings mal gespannt, wo der ganze Strom herkommen soll, wenn alle E-Auto fahren...
Den stellen die Kobolde her, hat Frau Baerbock damals gesagt :D
Zitat:
@imifabi schrieb am 26. Oktober 2022 um 19:29:41 Uhr:
Da bin ich allerdings mal gespannt, wo der ganze Strom herkommen soll, wenn alle E-Auto fahren...
Na aus der Steckdose. Und der Strom ist dann grün.
Stell doch nicht so seltsame fragen :)
Wo ich wohne ist sogar die EVU Sperre, welche eigentlich für Wärmepumpen gilt, für alle Wallboxen aktiv. Und das 3x am Tag für jeweils 1 Stunde. Nie und nimmer kauf ich mir einen Stromer. Dazu wird ein HF Signal über das Kabel geschickt und setzt die zugeordneten Geräte für jeweils 1h außer Betrieb.
Wallboxen DARF man, zumindest vielfach, an die Zähler für Heizstrom/Wärmepumpen anschließen lassen, um günstiger Strom zum Aufladen ziehen zu können. Man MUSS das ABER NICHT!
Genauso, wie man eine Wärmepumpe oder Nachspeicheröfen nicht an einen Heizstromzähler anschließen lassen muss.
Macht man das dennoch, kommen selbstverständlich solche Abschaltzeiten auf einen zu. Das ist dann aber eigene Dummheit.
Man erkauft sich den dadurch günstigeren Strompreis ja damit, dass der NB einen ferngesteuerten Lastabwurf bei einem durchführen kann, wenn er das für nötig hält, dafür ist der RSE ja da.
Nur ist die Differenz zwischen Haushaltsstrom und Heizstrom heutzutage so gering, dass sich dieses Konzept in den meisten Fällen nicht mehr lohnt.
MfG
Jede Wallbox muss einen RSE intergriert haben. Nicht jeder Netzbetreiber macht Gebrauch davon. Noch nicht. Wird per Gesetz kommen. Kann ich mir vorstellen.
Hallo zusammen,
hatte bereits mal ein ähnliches Thema, es ging um die Aufrüstung von Euro 4 auf Euro 6. Das ist aber anscheinend nicht möglich und wird auch nicht mehr möglich sein.
Nach derzeitigem Stand wäre für mich Euro 5 aber schon ausreichend um die Fahrverboten umgehen zu können.
Daher die Frage, wäre es möglich einen 3.0TDI ASB von 2007 von Euro 4 auf Euro 5 umzurüsten?
Danke :cool:
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Euro 4 auf Euro 5' überführt.]
Nichts für ungut, die Frage wäre in deinem vorigen Fred durchaus passend gewesen, weil....
....weil sowohl die Debatten hier als auch der Ehrgeiz der möglichen Lieferbetriebe (LB) total eingeschlafen sind: das wird nichts mehr werden.:( Hatte selber für meinen 2,7 TDI von 2006 bei zwei der bekannsten LBs mich in Listen als Interessent und möglicher Kunde eintragen lassen und seitdem nichts wieder gehört. Leider......
Grüße, lippe1audi
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Euro 4 auf Euro 5' überführt.]
Aber welche technischen Unterschiede gibt es zwischen Euro 4 und 5?
Von 4 auf 6 ist anscheinend gravierend, aber von 4 auf 5? Ich finde dazu leider kaum technische Details
Ansaugtrakt inklusive, AGR, Injektoren und DDS sind anders. Desweiteren ist ein anderes MSG nötig. Dazu kommt der Kabelbaum vom Motorsteuergerät.
Ähm......:confused: @prumpft
Gilt deine obige Beschreibung der Änderungen für eine anvisierte Aufrüstung von Euro 4 auf Euro 5 ? Ich dachte, da kommt "nur" ein neuer/geänderter Kat rein mit Harnstoffeinspritzung oder so(für 5).
Grüße, lippe1audi
Ja, aktuell möchte ich "nur" auf Euro umrüsten, da ich damit fahren kann.
Anscheinend gab es Euro 5 auch ohne AdBlue und SCR.
Zumindest hat ein Bekannter einen BMW F10 mit Euro 5, der ohne AdBlue auskommt .
Beim 4F müsste es das ja auch gegeben haben...deshalb interessiert es mich weiterhin, was die Unterschiede sind.
Ist es ggf. nur ein höherer Raildruck von 1600 auf 1800bar und Anpassungen in der Software?
@NOX @lippe1audi
Adblue ist nur Euro 6 und nur 4G. Gibts beim 4F nicht.
Also bei meinem BPP steht zwar Euro 4 in den Papieren, steuerlich werde ich aber wegen dem DPF wie Euro 5 behandelt. Ohne besondere Eintragungen von Abgasnachbehandlungen oder sowas.
Ich weiß jetzt nicht in wie weit das einen Anhaltspunkt geben kann, aber ich wollte es nur Mal erwähnt haben.
Wenn die natürlich stumpf bei Euro 4 die Grenze ziehen, egal ob DPF vorhanden oder nicht, bringt die Info wohl eher nichts.
Folgende Unterschiede fallen mir spontan zwischen den EU4 Motoren (z.B. BMK oder ASB) zu den EU5 Motoren (z.B. CDYA) ein:
- Geänderte Motorsteuerung (EDC17 statt EDC16)
- 2-Kolben Hochdruckpumpe mit 1800bar
- geänderte Injektoren
- Geänderte Kolbenringbestückung
- Geänderte Kettentriebe B und D
- anderer Turbolader
- angepasster AGR-Kühler mit deutlich angehobener Kühlleistung, mit elektrischer Zusatzwasserpumpe, thermostatisch geregelt und direkt mit kaltem Kühlmittel aus dem Kühlerausgang versorgt sowie AGR-Temperatursensor
- elektrisches AGR-Ventil
- volumenstromgeregelte Ölpumpe mit zwei, vom MSG schaltbaren, Druckniveaus
Es sind also diverse Hardwareänderungen eingeflossen, um den Motor im Emissionsverhalten zu verbessern.
Vielen Dank! Doch deutlich mehr Umfang als gedacht.
Dann hat sich das für mich erledigt, schade.