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Abgasfilter Füllgrenze - Reinigungsfahrt

Ford Focus Mk4
Themenstarteram 29. November 2018 um 8:01

Morgen zusammen,

seit gestern hab ich bei jedem Motorstart die Meldung "Abgasfilter Füllgrenze erreicht Reinigungsfahrt jetzt". So weit so gut, meine Frage ist jedoch... wie lange kann man das ignorieren? Handbuch empfiehlt ja eine 20 minütige Autobahnfahrt, jedoch passt die halt schlecht in meinen Alltag und jetzt eine total sinnfreie Spazierfahrt machen... naja.

Der Wagen hat nun ~4300km runter und die Meldung kommt das erste mal. Fahrprofil besteht hauptsächlich aus Stadt- und Landfahrten. Täglicher Weg zur Arbeit ist 50:50 Stadt/Land und rund 20km lang, wobei auch auf dem ländlichen Part die Geschwindigkeit begrenzt ist.

In den letzten 4 Wochen waren auch zwei längere Autobahnfahrten mit dabei (120km hin+ zurück sowie 85km hin+zurück).

Bin heute mal extra einen Gang niedriger gefahren um den Motor mal ein bisschen auf Touren zu halten, glaub jedoch nicht, dass das ausreichend war. Also wird mich nachher die Meldung wieder begrüßen...

Bekommt man eigentlich eine Meldung sobald die Reinigung beendet ist? Ein Symbol dafür leuchtet nämlich nicht auf - nur der Hinweis zu Beginn.

Hat schon wer Erfahrungen damit gemacht?

Ahja es geht um die 1.0 125ps Maschine.

Beste Antwort im Thema

Ich habe gerade unverhofft Post vom ADAC, Abteilung Fahrzeugtechnik, bekommen. Sie sehen darin auch einen großen Mangel und allein gestern sind 3 Meldungen zum OPF-Problem im ADAC Mängelforum eingegangen. Deshalb hat der ADAC Ford aufgefordert, eine Stellungnahme abzugeben.

Also sollte wirklich jeder Betroffene, soweit noch nicht geschehen, seine Meldung im ADAC Mängelforum machen.

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Ich nehme für die Langstrecke das Fahrrad. Da ist die Spiritersparnis am größten. Bei 500m Fahrt zum Bäcker spare ich weniger Sprit als bei einer Fahrt nach München. Logisch oder :p

Genau so zu Hause mit Licht. Seit der Umstellung auf LED schalte ich das Licht nicht mehr aus. Je länger das Licht an ist umso mehr Geld habe ich gespart.

zurück zum Thema.

Ich habe es heute doch geschafft meine tägliche Fahrt auf die Arbeit aufzuzeichnen.

Die Strecke ist wie schon mal beschrieben 12 km lang, weitgehend durch die Stadt mit viel Ampeln, Stau stop&go usw. Nach dem ersten Kilometer ist ein ca 500m langes Stück Autobahn, danach ca 3 km leicht bergauf ohne Ampeln und flüssig zu fahren. Danach viele Ampeln wo Start/Stop angeht. Alles ist gut im Diagramm zu sehen.

Im Anhang findet ihr ein Diagram mit Abgastemperaturen und OPF-Sättigung.

Es liefert auch interessante Daten, die einiges Licht ins Dunkle bringen.

Was man jetzt schon sagen kann:

Die Abgastemperatur steigt sehr schnell an und ist von der Motortemperatur weitgehend unabhängig.

Die erreicht bei mir sehr schnell an die 500°C obwohl der Motor noch kalt ist. Danach bleibt sie konstant, da die Motorlast für mehr nicht ausreicht. Keine 500m vor der Arbeit hatte ich gesehen, daß die Sättigung sich über die ganze Fahrt nach dem anfäglichen Anstieg auf 3% nicht geändert hat und habe darauf hin mal kurz im 2 Gang Stoff gegeben und stärker bis ca 5000 Touren beschleunigt. Nach nur wenigen Sekunden war die Abgastemperatur auf über 600°C gestiegen und schon unter 550°C begann der Filter zu regenerieren. Die sehr kurze Strecke hat ausgereicht, damit die Sättigung auf Null runter geht. Also es reichen knapp unter 550°C, damit der OPF regeneriert.

Auffallend ist, wie schnell die Regeneration abläuft, sobald die 550°C erreicht werden.

Daher kann man mit hoher Sicherheit davon ausgehen, daß der 1.0 bei den betroffenen niemals die erforderlichen Temperturen erreicht und daher auch nach teileweise nur 90km weider voll ist.

Jetzt müßte man am besten mit einem betroffenem Fahrzeug etwas längere Testfahrten machen, dann weiß man schwarz auf weiß was Sache ist.

am 15. Januar 2019 um 22:34

Warum hast Du denn nicht den 1.0 gekauft, wenn Du‘s schon so gut auslesen kannst? Beim 1.5 ist die Auswertung ja gar nicht nötig ;-). Scherz beiseite. Interessant ist, dass er im 1. Viertel nochmal kurz ohne erkennbaren Grund von 3% auf 2% zurück geht, bevor er dann auf konstant 3% geht. Was da wohl der Grund dafür ist..?

Zitat:

@Coopers6 schrieb am 15. Januar 2019 um 23:34:16 Uhr:

Warum hast Du denn nicht den 1.0 gekauft, wenn Du‘s schon so gut auslesen kannst? Beim 1.5 ist die Auswertung ja gar nicht nötig ;-). Scherz beiseite. Interessant ist, dass er im 1. Viertel nochmal kurz ohne erkennbaren Grund von 3% auf 2% zurück geht, bevor er dann auf konstant 3% geht. Was da wohl der Grund dafür ist..?

Eventuell wird ja auf volle Prozent gerundet. Und da stand es eben auf der Kippe, zzgl. der Messfehler der Sensoren. Würde ich jetzt mal nicht überwerten.

PS: Nicht zuletzt ist das eine Messung beim 1.5er. Die sind hier ja wohl nicht das Problem.

Das ist genau das Stück Autobahn mit Beschleunigung, da ist er noch kalt und läuft mit direkteinspritzung, da gehe ich dann vom Gas weil die Abfahrt kommt. Genau da sinkt es auf 2%. Nach der Abfahrt gebe ich wieder Gas weil es Berg hoch geht, da geht es dann wieder auf 3%.

Man müsste parallel dazu noch die motorlast usw aufzeichnen, dann würde man es gut sehen können. Hatte aber auf die schnelle keine Zeit dazu. Ja es ist der 1.5, dennoch wollte ich wissen was da genau los ist und wie weit weg ist man bei seinem Fahrprofil von der Schwelle? Bewege ich mich im Bereich <10% oder >50%? Das weiß man doch erst wenn man es überprüft hat.

am 15. Januar 2019 um 23:18

Zitat:

@hoschiking schrieb am 15. Januar 2019 um 23:47:43 Uhr:

Ja es ist der 1.5, dennoch wollte ich wissen was da genau los ist und wie weit weg ist man bei seinem Fahrprofil von der Schwelle? Bewege ich mich im Bereich <10% oder >50%? Das weiß man doch erst wenn man es überprüft hat.

Ja klar, hätte mich auch Wunder genommen, wenn ich die Möglichkeit hätte, das auszuwerten. Ist halt nur Pech für alle 1.0, dass Du den 1.5 hast. Aber irgendwann kannst Du, oder jemand anders uns sicher mal nen 1.0 auslesen, dann wäre das Kaffeesatzlesen wohl endlich vorbei. Danke auf jeden Fall für alles.

am 16. Januar 2019 um 0:49

Ohne die Information welcher Katalysator mit welchem washcoat eingbaut ist, lassen sich keine Aussagen über die ordnungsgemäße Funktion treffen. Bekannt ist, dass der Katalysator schon ab 400 °C aktiv ist. Ein Füllgrad von 3% ist normal, da die „Reinigung“ eine Gleichgewichtsreaktion ist. Die Reinigung erfolgt kontinuierlich während der Fahrt.

Es fällt mir nicht leicht das zu schreiben, aber einer der wenigen konstruktiven Beitrage kam von Courghan: „Vielleicht solltet ihr mal eine Umfrage starten und Daten sammeln wieviele wirklich betroffen sind und damit mal schriftlich (nicht per Anwalt) bei Ford direkt vorstellig werden.“

Wenn dann noch das Produktionsdatum in der Übersicht notiert würde, könnte man evtl. eine Produktionswoche einkreisen in der die Katalysatoren verbaut wurden.

Unabhängig davon, ob man das jetzt 1:1 auf den 1 l-Motor übertragen kann, sind die Infos von @hoschiking super interessant. Vielen Dank für deine Mühe!

Welchen OBD-Dongle nutzt du? Hast du die FORScan-App oder Windows-Version? Riskiert man die Garantie, wenn man selbst mit den Diagnosetools ausliest?

Ich nutze einen billigen China Nachbau aus der Bucht. Zum Auslesen reicht es auch, kodieren würde ich damit nicht. Dies war auf die schnelle mit der App, normal nutze ich die Windows Version. Nein, da riskiert man nichts. Auch wenn euch die Daten vom 1.5 nichts nutzen, ich habe ja angeboten, dass ich ich es gerne als an einem 1.0 machen kann, dazu muss sich nur ein betroffener finden, der Lust dazu hat. Wir könnten ein paar Messfahrten machen, dann wäre man vielleicht weiter. Aber mehr als es anbieten kann ich nicht, ich kann mir keinen 1.0 aus dem Finger saugen. ;)

Abgesehen davon sind auch einige Erkenntnisse für alle wertvoll, auch wenn es auf den ersten Blick nicht so ist. Allein in den letzten 20 Beiträgen stand so viel Aberglaube drin, jeder glaubt was anderes. Dies kann man jedoch nur mit Daten und Zahlen bestätigen oder widerlegen.

Ich überlege mir selbst einen Dongle zu holen. Das wird deutlich günstiger, als mich auf den Weg zu dir zu machen. :-) Aber danke für das Angebot, vielleicht kann/möchte es ja wer anders nutzen.

Zitat:

@zorro99_1 schrieb am 16. Januar 2019 um 01:49:15 Uhr:

Ohne die Information welcher Katalysator mit welchem washcoat eingbaut ist, lassen sich keine Aussagen über die ordnungsgemäße Funktion treffen. Bekannt ist, dass der Katalysator schon ab 400 °C aktiv ist. Ein Füllgrad von 3% ist normal, da die „Reinigung“ eine Gleichgewichtsreaktion ist. Die Reinigung erfolgt kontinuierlich während der Fahrt.

Es fällt mir nicht leicht das zu schreiben, aber einer der wenigen konstruktiven Beitrage kam von Courghan: „Vielleicht solltet ihr mal eine Umfrage starten und Daten sammeln wieviele wirklich betroffen sind und damit mal schriftlich (nicht per Anwalt) bei Ford direkt vorstellig werden.“

Wenn dann noch das Produktionsdatum in der Übersicht notiert würde, könnte man evtl. eine Produktionswoche einkreisen in der die Katalysatoren verbaut wurden.

Ich teile den hier an anderer Stelle schon häufiger geäußerten Verdacht, dass es "nur" Fahrzeuge einer spezifischen Motorkonfiguration betrifft, die offenbar ein Problem mit der Abgastemperatur zu haben scheinen und halte das vorgeschlagene Vorgehen für eine gute Idee.

Ich selbst habe unter der Woche ein sehr kritisches Fahrprofil (<15 KM, hauptsächlich Stadt, viel Stop & Go) und habe die Meldung nach 1800 KM noch nie gesehen - andere mussten da schon 3-4 mal zum Schornsteinfeger.

Inzwischen sollten auch ausreichend viele 1.0 EB Benziner in Deutschland (+Europa) zugelassen sein, dass es einen Aufschrei in der (Fach-)Presse hätte geben müssen, falls das Phänomen systematisch und an jedem dieser Motoren vorhanden wäre.

Ich gehe mit Eurer Theorie, dass es sich um eine schlechte Produktionswoche wegen mangelhafter Fertigung oder Baugruppen handelt. Das nachzuweisen wird sicher schwer, ist aber wohl die realistischste Chance auf eine Nachbesserung.

Themenstarteram 16. Januar 2019 um 8:54

Wenn ich wüsste wie ich eine Umfrage erstelle, dann würd ich dies ja mal tun :D

Ich habe ja mal bereits versucht die Leute, die alle einen mk4 1.0L EcoBoost besitzen und hier aktiv mitlesen, sich zu melden ob wirklich JEDER 1.0L davon betroffen ist?

Ich glaube nämlich auch, wenn es wirklich alle betreffen würde, hätte man davon, Seitens der Presse oder Ford selber, was gehört!

Das ist nämlich ein so gravierendes Problem was in einer großen Masse niemals so von Ford ignoriert werden würde!

Meine Vermutung liegt auch darin, das es vllt. wirklich nur aus einem bestimmten Bauzeitraum kommt.

Deswegen meinte ich auch, das es kein grundsätzliches Hitzeproblem sein kann, weil dann ALLE Kurzstreckenfahrer beim Händler in der Werkstatt vorstellig geworden wären und da reden wir nicht von 10-20 betroffenen Kunden, sondern von Hunderten wenn nicht sogar Tausende!

Denn laut Verkaufsstatistik wird von den Benzinern der 125PS 1.0L am meisten verkauft (Aussage meines Verkäufers).

Themenstarteram 16. Januar 2019 um 9:17

Zitat:

@zeezer81 schrieb am 16. Januar 2019 um 10:04:06 Uhr:

Ich habe ja mal bereits versucht die Leute, die alle einen mk4 1.0L EcoBoost besitzen und hier aktiv mitlesen, sich zu melden ob wirklich JEDER 1.0L davon betroffen ist?

Ich glaube nämlich auch, wenn es wirklich alle betreffen würde, hätte man davon, Seitens der Presse oder Ford selber, was gehört!

Das ist nämlich ein so gravierendes Problem was in einer großen Masse niemals so von Ford ignoriert werden würde!

Meine Vermutung liegt auch darin, das es vllt. wirklich nur aus einem bestimmten Bauzeitraum kommt.

Deswegen meinte ich auch, das es kein grundsätzliches Hitzeproblem sein kann, weil dann ALLE Kurzstreckenfahrer beim Händler in der Werkstatt vorstellig geworden wären und da reden wir nicht von 10-20 betroffenen Kunden, sondern von Hunderten wenn nicht sogar Tausende!

Denn laut Verkaufsstatistik wird von den Benzinern der 125PS 1.0L am meisten verkauft (Aussage meines Verkäufers).

Die Frage ist ja wie viele Fahrer treiben sich hier im Forum rum. Mein Händler gestand mir ja schon das er noch zwei andere mit gleichem Problem hat.

Von denen hab ich hier aber noch nichts gelesen...

Vermutlich wird nur ein Bruchteil der Leute sich in einem Forum schlau machen/äußern und erstmal auf den Händler vertrauen. Manche kommen dann vielleicht nach längerer Leidenszeit in ein Forum um sich erkundigen, andere lösen das Problem womöglich auch ganz ohne Forum.

Ein Forum ist leider immer wenig repräsentativ...

Aber ich spekulier da auch eher auf die Presse. Wenn tausende das Problem haben wird irgendwer doch sicher mal der ein oder anderen Zeitschrift schreiben.

Die nächsten Wochen/Monate werden es zeigen...

edit: hab mal den Mod FocusGT angeschrieben mit der Bitte eine entsprechende Umfrage zu erstellen (können wohl nur Mods)

am 16. Januar 2019 um 10:16

Zitat:

@kk2018 schrieb am 16. Januar 2019 um 09:34:29 Uhr:

Zitat:

@zorro99_1 schrieb am 16. Januar 2019 um 01:49:15 Uhr:

 

Ich teile den hier an anderer Stelle schon häufiger geäußerten Verdacht, dass es "nur" Fahrzeuge einer spezifischen Motorkonfiguration betrifft, die offenbar ein Problem mit der Abgastemperatur zu haben scheinen und halte das vorgeschlagene Vorgehen für eine gute Idee.

Ich selbst habe unter der Woche ein sehr kritisches Fahrprofil (<15 KM, hauptsächlich Stadt, viel Stop & Go) und habe die Meldung nach 1800 KM noch nie gesehen - andere mussten da schon 3-4 mal zum Schornsteinfeger.

Inzwischen sollten auch ausreichend viele 1.0 EB Benziner in Deutschland (+Europa) zugelassen sein, dass es einen Aufschrei in der (Fach-)Presse hätte geben müssen, falls das Phänomen systematisch und an jedem dieser Motoren vorhanden wäre.

Ich gehe mit Eurer Theorie, dass es sich um eine schlechte Produktionswoche wegen mangelhafter Fertigung oder Baugruppen handelt. Das nachzuweisen wird sicher schwer, ist aber wohl die realistischste Chance auf eine Nachbesserung.

Das ist sehr interessant. Du bist also ein 1.0 Fahrer, der mit <15 km bei 1800 km noch nie eine Filtergrenze-Meldung hatte. Da würden mich 2 Dinge besonders interessieren: Parkst Du in einer „warmen“ Garage, oder wie viele der Betroffenen draussen? Und: Bei welchen Drehzahlen hältst Du dich normalerweise auf? Gibt ja nun mal Fahrer, die kaum jemals über 2000 Umdrehungen kommen, also sehr früh hochschalten und andere, die praktisch dauernd bei 3000 plus, also eher hochtourig fahren. Das würde eventuell auch etwas mehr Licht in die Sache bringen. Ich lasse mich gerne eines besseren belehren, aber ich glaube eher, dass die äusseren Einflüsse eine Rolle spielen, als dass die Autos (Filter usw.) unterschiedlich sind. Ich glaube auch, dass die Dunkelziffer viel grösser ist, denn in Foren tummeln sich mehrheitlich „Petrolheads“. Immerhin muss man sich hier registrieren und Menschen, die Autos nur brauchen und sich sonst nicht dafür interessieren, gehen einfach nur in die Werkstatt. Ältere haben vielfach noch nicht mal Internet.

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