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Abgasfilter Füllgrenze - Reinigungsfahrt
Morgen zusammen,
seit gestern hab ich bei jedem Motorstart die Meldung "Abgasfilter Füllgrenze erreicht Reinigungsfahrt jetzt". So weit so gut, meine Frage ist jedoch... wie lange kann man das ignorieren? Handbuch empfiehlt ja eine 20 minütige Autobahnfahrt, jedoch passt die halt schlecht in meinen Alltag und jetzt eine total sinnfreie Spazierfahrt machen... naja.
Der Wagen hat nun ~4300km runter und die Meldung kommt das erste mal. Fahrprofil besteht hauptsächlich aus Stadt- und Landfahrten. Täglicher Weg zur Arbeit ist 50:50 Stadt/Land und rund 20km lang, wobei auch auf dem ländlichen Part die Geschwindigkeit begrenzt ist.
In den letzten 4 Wochen waren auch zwei längere Autobahnfahrten mit dabei (120km hin+ zurück sowie 85km hin+zurück).
Bin heute mal extra einen Gang niedriger gefahren um den Motor mal ein bisschen auf Touren zu halten, glaub jedoch nicht, dass das ausreichend war. Also wird mich nachher die Meldung wieder begrüßen...
Bekommt man eigentlich eine Meldung sobald die Reinigung beendet ist? Ein Symbol dafür leuchtet nämlich nicht auf - nur der Hinweis zu Beginn.
Hat schon wer Erfahrungen damit gemacht?
Ahja es geht um die 1.0 125ps Maschine.
Beste Antwort im Thema
Ich habe gerade unverhofft Post vom ADAC, Abteilung Fahrzeugtechnik, bekommen. Sie sehen darin auch einen großen Mangel und allein gestern sind 3 Meldungen zum OPF-Problem im ADAC Mängelforum eingegangen. Deshalb hat der ADAC Ford aufgefordert, eine Stellungnahme abzugeben.
Also sollte wirklich jeder Betroffene, soweit noch nicht geschehen, seine Meldung im ADAC Mängelforum machen.
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1282 Antworten
Zitat:
@louis-focus schrieb am 14. Januar 2019 um 20:10:29 Uhr:
Zitat:
@Coopers6 schrieb am 14. Januar 2019 um 19:52:35 Uhr:
Wir sind also die Doofen, die jetzt in mühseliger Arbeit den Problemberg so gross werden lassen und genug „Krach“ machen müssen, sodass irgendwann das Bewusstsein bei Ford an den richtigen Stellen geschaffen wird, dass eine 0815 Abfertigung nicht mehr genug ist.
Ich glaube das geht am schnellsten über die Deutsche Umwelthilfe. Einfach auf hunderte sinnlose Kilometer für Reinigungsfahrten verweisen und der Ball rollt ... ;-)
Naja, die sog. deutsche Umwelthilfe!
Ein Verein mit nur gut 350 Mitgliedern, der aber Millionen Zuschüsse vom Staat bekommt!
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Umwelthilfe
https://www.capital.de/.../...uerdige-geschaeftsmodell-der-umwelthilfe
etc. ....
Zitat:
@Valarien schrieb am 14. Januar 2019 um 21:21:20 Uhr:
Zitat:
@Coopers6 schrieb am 14. Januar 2019 um 21:11:51 Uhr:
Vielen Dank für Deinen „sachdienlichen“ und höchst beleidigenden Kommentar. Eigentlich lieferst DU damit allen Geund, dass sich einem die Nackenhaare aufstellen sollten. Stell Dich doch mal vor. Ich hatte Dich bis jetzt nicht sonderlich mit wirklich hilfreichen Inputs oder sinnhaften Fragestellungen wahrgenommen hier. Bist Du evtl. bei Ford im Kundendienst oder in der Werkstatt tätig und hast es überhaupt nicht gerne, wenn man hier im Forum ein sich offensichtlich häufendes Problem diskutiert? Oder hast Du es einfach so oder so nicht gerne, wenn man nicht ausschliesslich positiv über Deine Lieblingsmarke redet? Ich kann übrigens nur für mich sprechen und Dir aus Erfahrung sagen, dass ich kein Affe bin. Und ich möchte ehrlich gesagt auch nicht, dass man sich in einem solchen Forum gegenseitig mit Schimpfwörtern betitelt, sondern wenn, dann sachlich seine Sicht der Dinge schreibt.
Er meinte ganz sicher die Umwelthilfe :D
Ok, dann hab ich nichts gesagt, obwohl halt auch das nicht sein müsste. Beleidigungen sind einfach nie eine wirkliche Lösung. Ich bin mir hier drin wohl einfach zu sehr gewöhnt, dass viele sich sehr schnell verteidigend hinter die Marke und gegen offensichtliche Probleme stellen. Bin ich mir halt von den vorherigen Foren nicht so gewöhnt. Aber sorry, tut mir ehrlich leid, wenn ich jetzt selber überreagiert habe ;-)!
Zitat:
@Dengro schrieb am 14. Januar 2019 um 21:21:32 Uhr:
Zitat:
@NTBooker schrieb am 14. Januar 2019 um 19:52:54 Uhr:
Ein Ottomotor erreicht sehr schnell Abgastemperaturen bis 980 Grad und höher. Wenn unter Vollast das Gemisch nicht mehr angefettet wird, über 1000 Grad. Aus dem Grund ist der Abgaskrümmer Kühlwasser umströmt und in den Zylinderkopf eingegossen, plus andere konstruktive Merkmale.
Normalerweise sollte eine kurze Fahrt unter hoher Teilast ausreichen um den Filter wieder "zu leeren".
Selbst das scheint bei den betroffene Fahrzeugen nicht mehr zu funktionieren, wenn ich lese, das bei einigen nach kurzer Zeit wieder die Meldung kommt.
Die höchste von mir bisher gemessene Abgastemperatur waren 750 Grad bei 7 Grad Außentemperatur und Tempo 160.
Erscheint mir auch etwas wenig...
Das scheint eben echt das grösste Problem zu sein. Mangelnde Temperatur im Bereich der Abgasanlage, wo der OPF verbaut ist. Nach den 1. ausführlichen OBD Auswertungen sieht man ja, dass scheinbar momentan in der Kälte erst bei 140 km/h aufwärts (ich nehme an, im höchsten Gang) eine effiziente Reinigung problemlos stattfindet. Du bestätigst das insofern, als dass man mit 160 zwar auch nicht eine enorme, aber eben doch für die Reinigung dann locker genügende Temperatur erreicht.
Der OPF wird nah am Katalysator sitzen, bzw. im gleichen Gehäuse.
Ich sehe eine zu niedrige Temperatur, um die Regenerierung des OPF zu starten , nicht für das Problem. Auch wenn es im ersten Moment vielleicht logisch erscheint. Ich vermute einen viel zu hohen Rußeintrag durch einen technischen defekt eines Bauteil.
Zitat:
@NTBooker schrieb am 14. Januar 2019 um 22:26:04 Uhr:
Der OPF wird nah am Katalysator sitzen, bzw. im gleichen Gehäuse.
Ich sehe eine zu niedrige Temperatur, um die Regenerierung des OPF zu starten , nicht für das Problem. Auch wenn es im ersten Moment vielleicht logisch erscheint. Ich vermute einen viel zu hohen Rußeintrag durch einen technischen defekt eines Bauteil.
Dengro hatte es via OBD ausgelesen und da sieht man, dass der Wagen gar nicht viel Russ erzeugt. Aber da der OPF fast nicht auf die nötigen 600+ Grad kommt, kann er es nie verbrennen und so kumulieren sich die Partikel von jeder Kaltstartphase.
Quote von Dengro:
Ich hab jetzt mal einen BT-OBD Adapter angeschlossen um die Sensordaten per ForscanLite auszulesen. Bisher sieht es für mich, bei 0°C - 6°C Außentemperatur, so aus:
Auf den ersten paar Kilometern steigt, bei kaltem Motor, der Füllstand des Partikelfilters um 4-8% an. Danach passiert, auch nach gut 40 km in 50 Minuten (Stadt/Landstraße), überhaupt nichts mehr am Füllstand. Insofern scheint die zurückgelegt Strecke relativ egal zu sein. Gestern stand ich, mit bereits warmen Motor, etwa eine Stunde im Parkhaus und heute 50 Minuten am Straßenrand, als ich danach weitergefahren bin, gab es keine Veränderung am Füllstand.
Sinken tut der Füllstand des Partikelfilters wohl nur, wenn die Abgastemperatur hoch genug ist, was scheinbar irgendwo ab 500°C - 600°C der Fall ist. Bei der oben genannten Fahrt lag die erreichte Abgastemperatur allerdings eher zwischen 400°C und 450°C - was bei 100 km/h auf der Autobahn auch nicht großartig anders sein wird. Auf welche Abgastemperaturen der Focus kommt, wenn beim regenerieren das Motorsteuersystem nachhilft und in welchem Umfang/ Tempo das dann geschieht, kann ich (leider) noch nicht sagen, da ich aktuell "erst" wieder bei einem Füllstand von 70% bin.
Unquote
Zitat:
@NTBooker schrieb am 14. Januar 2019 um 22:26:04 Uhr:
Der OPF wird nah am Katalysator sitzen, bzw. im gleichen Gehäuse.
Ich sehe eine zu niedrige Temperatur, um die Regenerierung des OPF zu starten , nicht für das Problem. Auch wenn es im ersten Moment vielleicht logisch erscheint. Ich vermute einen viel zu hohen Rußeintrag durch einen technischen defekt eines Bauteil.
Es gibt 2 Sensoren zur Überwachung des Füllstandes des Filters/ der Filter. Einmal mit der Endung CL (Closed Loop) und einmal mit der Endung OL (Open Loop).
Der CL Sensor verhält sich im Grunde, wie man es erwarten würde, er steigt und fällt, ohne jemals einen kritischen Wert zu erreichen. Der Wert des OL Sensor hingegen steigt beim Kaltstart des Motors, innerhalb der ersten Minuten, immer um ein paar Prozentpunkten an und verändert sich danach zu 95% überhaupt nicht mehr - mit Ausnahme der Reinigungsfahrten auf der Autobahn.
Zitat:
@Dengro schrieb am 14. Januar 2019 um 22:42:32 Uhr:
Zitat:
@NTBooker schrieb am 14. Januar 2019 um 22:26:04 Uhr:
Der OPF wird nah am Katalysator sitzen, bzw. im gleichen Gehäuse.
Ich sehe eine zu niedrige Temperatur, um die Regenerierung des OPF zu starten , nicht für das Problem. Auch wenn es im ersten Moment vielleicht logisch erscheint. Ich vermute einen viel zu hohen Rußeintrag durch einen technischen defekt eines Bauteil.
Es gibt 2 Sensoren zur Überwachung des Füllstandes des Filters/ der Filter. Einmal mit der Endung CL (Closed Loop) und einmal mit der Endung OL (Open Loop).
Der CL Sensor verhält sich im Grunde, wie man es erwarten würde, er steigt und fällt, ohne jemals einen kritischen Wert zu erreichen. Der Wert des OL Sensor hingegen steigt beim Kaltstart des Motors, innerhalb der ersten Minuten, immer um ein paar Prozentpunkten an und verändert sich danach zu 95% überhaupt nicht mehr - mit Ausnahme der Reinigungsfahrten auf der Autobahn.
... Auf der Bahn, in Deinem Beispiel bei über 140 und sobald eben dann die nötigen 600 Grad erreicht werden und sich die Partikel dann durch die Verbrennung auflösen. So verstehe ich das zumindest.
Irgendwie klingt das für mich mit der Grad-Zahl und das der OPF eine gewisse Temperatur benötigt um die Partikel zu verbrennen, unlogisch!
Wenn das tatsächlich das Problem ist, warum besteht dann das Problem bei den 1.5L Motoren nicht?
Wenn ich mit dieser Motorisierung auch nur Kurzstrecke fahre, dann wird es doch von der Logik her, dort auch nicht heiß genug und die Partikel werden nicht verbrannt!
Das Problem wird irgendwie am OPF liegen, aber ich glaube halt nicht, das es im direkten Sinne mit den fehlenden hohen Temperaturen zu tun hat!
Der 1 Liter Ecoboost ist ein Direkteinspritzer.
Die 1,5 Liter Motoren haben zusätzlich ! zur Direkteinspritzung eine Saugrohr Einspritzung. Saugrohr Einspritzungen, unabhängig der Abgas Temperatur, haben mit Rußbildung weniger Probleme. Damit ist der Rußeintrag über das gesamte Leistungsband des Motor in den Filter geringer.
Das Einspritz Konzept und Kennfeld ist ein anderes. Damit leider nicht 1 zu 1 miteinander vergleichbar.
Vielen Dank für die Aufklärung! So sehr im Thema bin ich dann doch nicht, aber das erklärt es dann wohl, warum die 1.5L da keine Probleme zeigen.
Und da bin ich froh, das ich trotz Kurzstreckenfahrer mich für den 1.5L entschieden habe.
Ist natürlich logisch das man sich 150 oder 180Ps für Kurzstrecken kauft, die meisten werden sich gedacht haben das der 1.0er reicht und stehen jetzt vor einem Problem.
Vielleicht solltet ihr mal eine Umfrage starten und Daten sammeln wieviele wirklich betroffen sind und damit mal schriftlich (nicht per Anwalt) bei Ford direkt vorstellig werden.
Ich würde nicht darauf vertrauen das Ford tätig wird wenn das jeder für sich beim Händler abklärt. Ich hab bei Ford die Erfahrung gemacht das sie so einiges ins Ermessen des Händlers legen und der dann entscheidet obs ok ist oder nicht.
Zitat:
@Courghan schrieb am 15. Januar 2019 um 07:03:54 Uhr:
Ist natürlich logisch das man sich 150 oder 180Ps für Kurzstrecken kauft, die meisten werden sich gedacht haben das der 1.0er reicht und stehen jetzt vor einem Problem.
Ist das jetzt ernst gemeint oder Ironie von dir? Weil eigentlich ist es nicht logisch, das man sich als Kurzstreckenfahrer die 150PS oder 182PS Maschine holt?
Eigentlich war der ST für die Kurzstrecken gedacht, aber als Notlösung tut es der 150 oder 182 PS auch.
Der 1.0 l ist eher für Langstrecken oder die Rennstrecke geeignet. Damit sollte das Thema Ironie klar sein. ;-)
Alles klar, jetzt hab ich es auch verstanden! ;)
Bei Text und ironischem Inhalt fehlt mir oft der Zwinkersmiley ;)
Ich fahre häufig Kurzstrecke im ST :D