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Abgas AGR durch Frischluft ersetzen?

BMW 5er E61, BMW 5er E60, BMW 1er, BMW 3er, BMW 5er
Themenstarteram 8. März 2013 um 20:54

Hallo Leute,

seit einiger Zeit suche ich eine Lösung, um bei meinem 520dA, Bj. 09/09 163PS, 70tkm das AGR-Ventil zu deaktivieren um die Verschmockerung der Ansaugbrücke zu verhindern.

Das Ganze sollte nach Möglichkeit ohne abgelegte Fehlermeldungen, in jedem Fall aber ohne gelbe Leuchte im Cockpit von Statten gehen.

Das bisher sinnvollste scheint mir die Anhebung des Frischluftanteils um 40mg/Hub zu sein, und dann den Abgasweg durch ein Blech, evtl. Lochblech zu verschließen. Und dann zu hoffen, dass das Ganze bei meinem Fahrstil zu keiner Fehlermeldung führt.

Alternativ habe ich mit einem Kumpel folgende Idee ausklamüsert, für die mir aber einige Fakten fehlen um die Machbarkeit zu beurteilen:

-Man trennt den AGR-Ventil Eingang vom Krümmer ab und verschließt den Krümmer (also das Loch, durch das die Abgase zum Ventil strömen.

-Dann zapft man Luft aus dem Luftfilterkasten, hinter dem Luftfilter, vorm Luftmassenmesser, ab und leitet sie in das AGR-Ventil.

Das heißt, die AGR-Regelung bleibt komplett in Betrieb, leitet aber nur Frischluft anstelle von Abgasen in´s Ansaugsysthem.

Die Frage ist, passt das mit den Drücken? Bei den Drehzahlen, in denen die AGR arbeitet, sollte der Turbo noch nicht für Druck im Systhem sorgen. Zu dem sollte doch die Drosselklappe bedingt die Möglichkeit haben, etwas Vakuum zu "erzeugen", damit das AGR durchströmt wird und der Luftmassenmesser zufrieden ist, das er weniger Luftmasse misst und glaubt der Rest seien Abgase.

Was ich auch nicht weiß: Braucht die Ansauglufttemperaturmessung den Temperatursprung beim öffnen des AGR-Ventils?

Ich hoffe, ich konnte einigermaßen deutlich machen was mir da so vorschwebt und würde mich über ein paar Antworten freuen.

Viele Grüße

Andreas

Beste Antwort im Thema
am 15. März 2013 um 15:33

Hi,

 

habe eben mit DIS 57 die AGR Rate geändert.

Ist, wie schon geschrieben, unter DDE - Service Programme - Abgleich - Abgasrückführung.

Mit "Weiter" kommt dann Menü: 1 = Wert ändern, 2 = Wert auf 0 setzen, 3 = Änderung speichern und

4 = ohne Änderung.

Nach Eingabe von 1 kommt dann ein Eingabefeld.

Wert geht aber nur bis 40, in anderen Foren wurde mal der maximale Wert von 87 erwähnt.

Mit 3 speichern, nach Aufforderung Zündung ausschalten, warten, einschalten.

Weiter, Meldung: Wert geändert.

Ich hoffe, ich habe das aus dem Gedächtnis richtig aufgeschrieben.

Ob sich das Laufverhalten des Motors geändert hat, muss ich erst noch testen.

 

Grüsse Touareg Hueni

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Ha ha, ja perfekt. :-D

Manchmal haben die Autos einen eigenwillen

Zitat:

@witjka1 schrieb am 18. November 2016 um 18:55:10 Uhr:

Ha ha, ja perfekt. :-D

Manchmal haben die Autos einen eigenwillen

ja ja, muss wahrscheinlich am Wetter liegen, eine frage hätte ich noch, habe jetzt Rate 0,7 das heißt bei 1 wäre Frischluftzufuhr noch grösser, könnte man das auf 1 stellen oder sollte mann doch besser nicht so hoch pokern und bei 0,7 bleiben ??

Man wird durch die Zahl 0,7 etwas irritiert weil da im Klammer minus - steht, ist das jetzt -0,7 oder +0,7 ??

208651002-w988-h659

Also wenn ich das richtig auf dem Schirm habe, kannst du auch, ein negativ Wert eingeben, dann musst du aber ein minus davor schreiben. Probiere es einfach mal aus. Was den frischanteil angeht rate ich dir es so "frisch" wie möglich einzustellen. Denn alles was du so codieren kannst, ergibt kein Problem beim TÜV oder ähnlichem. Und desto mehr frischluft der Motor hat desto besser ist es für ihn. Bitte nicht verwechseln, ich rede nicht davon das agr komplett zu sperren, sowas ist ja auch möglich, aber nicht so einfach durch eine "codierung" , das muss dann schon programmiert werden, was übrigens illegal ist. Solltest du also das auf 1,0 bringen, ist alles super, das bedeutet nicht gleich =100% frischluft zu jederzeit. Das agr wird trotzdem in bestimmten Situationen öffnen. Nur halt nicht so oft wie vorher

Woran erkenne ich dass die Werte greifen?

Soll ich auf irgendetwas während der Fahrt achten?

Naja, außer das er im untertourigen Bereich ganz kleinwenig spritziger wird, merkt es eigentlich nicht. Zumindest hab ich nichts gemerkt

Könnte man nicht auch wie auf vorherigen Seiten beschrieben die Soll und Ist Luftmasse vergleichen?

Sagen wir mal ich halte meinen Motor bei 1000 U/min und ich habe 87 mg/Hub mehr Frischluft eingestellt.

Das AGR Ventil sollte teilweise offen sein, da nicht im Leerlauf und unter 2600 U/min etc.

Dann sagen wir die Soll-Luftmasse liegt bei 1000 mg/Hub und die Ist-Luftmasse liegt bei 1087 mg/Hub.

Dann hat die Einstellung doch erfolgreich gegriffen?!

Ausgelesen werden die Soll und Ist Werte mit INPA.

Anders herum geht das auch, habe die AGR Rate bei 0 mg/Hub belassen und die Soll und Ist Luftmasse sollte gleich sein.

Die Zahlen sind natürlich an den Haaren herbei gezogen und dienen nur zur Veranschaulichung.

Abweichungen wird es beim Messen auch immer geben...

Die Frage die ich mir jetzt stelle, woher kommen die Soll-Werte?

Sind dass fixe Soll-Werte oder werden diese angepasst wenn ich z.B. die AGR-Rate ändere.

Sodass übertragen auf das obige Beispiel mit AGR-Rate 0 mg/Hub die Soll und Ist-Luftmasse bei 1000 mg/Hub liegt und bei 87 mg/Hub AGR-Rate bei 1087 mg/Hub.

Hallo zusammen,

Ich habe mich jetzt durch einige Threads gewühlt da ich ggf. ebenfalls die AGR Rate ändern möchte.

Die Vorteile sollen soweit ich das verstanden habe, eine sauberere Verbrennung sein (sauberer im Sinne des Motors) und ggf. spürbar oder nicht etwas mehr Durchzug. (Erschließt sich mir technisch gesehen auch)

 

Jetzt habe ich nur keine Eindeutige Aussage dazu gefunden, was dagegen spricht und wollte das hiermit erfragen.

 

Die Verbrennungstemperatur steigt (inwieweit ist das problematisch für die Bauteile?)

NoX werte lassen wir jetzt mal außen vor - mich interessiert in erster Linie welche Komponenten des Wagens wie beeinflusst werden.

Beispielsweise - hat es einen Effekt auf den DPF und wenn ja welchen?

Ist der Turbolader betroffen?

Es kann sein, dass irgendjemand dazu schon etwas geschrieben hat, dann bitte ich um Nachsehen.

 

Ich hoffe jemand kann mir dazu etwas sagen :-)

am 5. April 2018 um 8:59

Das einzige was es dir bringt ist etwas mehr Leistung und eine saubere ASB. Finanzamt sollte halt nichts davon mitbekommen.

am 5. April 2018 um 10:47

Was für ein Quatsch mit dem Finanzamt. Bei mir kontrolliert ja das FA regelmäßig die AGR Ventile und Raten. *kopfschuss*

 

Die AGR Rate spielt überhaupt keine Rolle für TÜV etc. Die NOx Werte wurden mal bei der Zulassung gemessen und sind ohnehin alle gelogen und falsch, wie der Dieselskandal uns gelehrt hat. Also darum muss man sich nun wahrlich keinen Kopf machen. Solche Kommentare vonwegen FA sind einfach totaler Unsinn, weil sie der gelebten Praxis vollkommen entbehren. Es spricht überhaupt nichts dagegen die AGR Rate zu erhöhen.

Wird der nox Wert überhaupt gemessen bei der HU? Ich meine nicht, die messen da irgendwas anderes. Ich werde diesen Sommer sehen ob da was anderes bei der hu rauskommt als es soll

am 5. April 2018 um 14:32

Zitat:

@dseverse schrieb am 5. April 2018 um 12:47:29 Uhr:

Was für ein Quatsch mit dem Finanzamt. Bei mir kontrolliert ja das FA regelmäßig die AGR Ventile und Raten. *kopfschuss*

Die AGR Rate spielt überhaupt keine Rolle für TÜV etc. Die NOx Werte wurden mal bei der Zulassung gemessen und sind ohnehin alle gelogen und falsch, wie der Dieselskandal uns gelehrt hat. Also darum muss man sich nun wahrlich keinen Kopf machen. Solche Kommentare vonwegen FA sind einfach totaler Unsinn, weil sie der gelebten Praxis vollkommen entbehren. Es spricht überhaupt nichts dagegen die AGR Rate zu erhöhen.

Dann mach das mal und ich sag dem Finanzamt und den Behörden mal das Sie bei dir vorbeikommen sollen und du erzählst denen das nochmal ganz genau, vor allem wenn du damit mehr Abgase abgibst als im Fahrzeugschein erlaubt :)

Ich wollte hiermit keinen Streit starten - ich habe wohl das falsche gefragt ^^

 

Es geht mir rein um die technische Seite. Heißt - ob ich Bauteilen damit schade oder ob es sich ausschließlich positiv auf den Motor und die Komponenten auswirkt.

 

Ob mehr Stickoxide oder nicht ist erstmal zweitrangig (für mich) und dessen bin ich mir auch bewusst.

 

Hat die Änderung eine Auswirkung auf den Turbo oder auf den DPF?

Die Temperaturerhöhung können die Ventile, Glühkerzen und co. ab?

am 5. April 2018 um 16:13

Es ist wirklich besser für den gesamten Motor, der muss halt seinen eigenen Abgase deutlich weniger fressen. Einzig könnte es bei kälteren Außentemperaturen etwas länger dauern, bis der Motor auf die gewünschte Temperatur kommt. Willst du auf der sicheren Seite sein und bleiben, dann nimm +40mg/Hub. Diesen Wert würde dir BMW auch maximal festlegen.

Dann stelle ich mir den Wert morgen mal ein, Danke schon mal für eure Rückmeldungen.

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