A6 BITDI Motorlampe Geber Abgastemperatur .....
Servus ,
Habe seit heute folgende 2 Fehler im A6 BITDI:
1. Fehler 9812 Geber 4 für Abgastemperatur Bank 1
2. Fehler 9813 Geber 4 für Abgastemperatur Bank 2
Fehler habe ich mit VCDS gelöscht kommt aber dennoch nach 30Km wieder,
Kann mir einer sagen wo die Geber sitzen( vor DPF danach ect.)
Danke und schönes WE noch ......
Beste Antwort im Thema
Das ist der Sensor zwischen kat und dpf. Der war bei mir auch schon kaputt. Ich habe keinen von Audi genommen, sondern vom Zubehör. Zum wechseln musst du das Zwischenrohr rausmachen. 2 neue Dichtungen und 8 Muttern beim freundlichen holen. Viel Spaß
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Zitat:
@Lightningman schrieb am 2. September 2020 um 21:48:46 Uhr:
Hmm, da ist eine Sperrzeit aktiv. Was hast Du den für ein Login benutzt? Normalerweise wenn der Login stimmt sollte das Stg nicht sperren. Es lässt die Regeneration evtl nicht zu, aber sperren sollte es nicht. Hast Du evtl die Meldung falscher Code gehabt?. Sperrzeit baut sich übrigens nur bei Zündung ein ab....
Ja, der Code war falsch. Die Meldung hatte ich. Die 10016, die 27971 und auch die 21295 waren falsch... wobei die Info mit der Sperrzeit schon nach der zweiten Eingabe kam. Ich habe 10 min. mit eingeschalteter Zündung gewartet in der Hoffnung das die Sperrzeit verstreicht... Leider ohne Erfolg. Kennt ihr denn den richtigen Code für den Login?
2012er geht definitiv mit dem alten Interface. Ob sich das MSG komplett verriegelt, wenn man öfters den falschen Code eingibt weiß ich nicht. Notfalls mal die Batterie für ne halbe Stunde abklemmen und nochmal versuchen.
Hier kannst auch mal nach dem richtigen Code suchen oder ggf. nachfragen. Code aus diesem Thread hat bei mir funktioniert.
Meine es war 12233
https://www.motor-talk.de/.../codierungen-a6-4g-vfl-t3099811.html?...
Zitat:
@Klangfetischist schrieb am 2. September 2020 um 21:55:51 Uhr:
Ja, der Code war falsch. Die Meldung hatte ich. Die 10016, die 27971 und auch die 21295 waren falsch... wobei die Info mit der Sperrzeit schon nach der zweiten Eingabe kam.
Sobald die Meldung kommt nimmt das M-Stg keinen Login mehr an (auch das Richtige nicht). D.h. alle Loginversuche danach könnten auch richtig gewesen sein. Das soll Hackversuche unterbinden. Strange finde ich allerdings, daß es erst nach dem zweiten Versuch bei Dir kam. Normalerweise reicht da ein Fehlversuch, um den Schutz auszulösen.
Die 12233 von RalleRS2 benötigt man für die Initalizierung des DPF. Das wird aber über einen Adaptionskanal gemacht. Das wäre eine allerletzte Lösung. Damit setzt Du den DPF auf "neu". Du mußt danach das Aschevolumen wieder eintragen, sonst passt das Ganze nicht mehr.
Was passiert den, wenn Du über dem Loginfeld mit dem Mauszeiger "schwebst"? Wird da kein Login angezeigt? Ich komm zur Zeit nicht ans M-Stg von meinem BiTu dran (größere Umbaumaßnahme). Daher kann ich Dir leider nicht die einzelnen Schritte step by step auflisten.
Liste (oder Screenshot) doch mal bitte die "DPF" Punkte unter Grundstellung, wie auch unter den Adaptionskanälen auf. Evtl kann man das Regenerieren auch noch anders Anstoßen. Im Suchfeld halt einmal "DPF" und als zweiten Versuch "filter" eingeben. Damit dürfte man alles um den DPF erschlagen haben.
Eine weitere Möglichkeit wäre es beim Freundlichen via ODIS anzustoßen. Bei ODIS muß man dafür keinen Login eingeben. Was es kostet und ob Dein Freundlicher daß überhaupt macht, weiß ich natürlich nicht.
Du kannst natürlich erstmal die 12233 testen, um zu gucken, ob Du überhaupt wieder ins M-Stg kommst, da der Code definitiv passt.
Wirklich spitze, wie ihr euch reinhängt um mein Problem zu lösen, insbesondere herzlichen Dank euch beiden (Lightningman und Ralle22)!
Das mit dem mit der Maus rüberschweben hatte ich schon beim letzten Mal versucht, leider kein Popup…
Aber es gibt gute Nachrichten: Ich habe soeben nochmal 20 min die Zündung angehabt und siehe da: der Code 12233 wurde akzeptiert. Da ich aber nicht sicher war, ob ich dann einfach losfahren kann um mit der Notregeneration zu beginnen, habe ich die Zündung erstmal wieder ausgemacht. Du sagtest ja, dass ich dann mit dem Aschevolumen was anpassen muss. Hätte ich einfach losfahren können oder muss ich vorher noch etwas anderes einstellen? Wenn ja, was und wo genau?
Hier die Fotos von den Angaben aus Suche nach „DPF“ und „Filter“ der Grundeinstellung.
Morgen früh fahre ich erstmal für eine Woche in den Urlaub. Gut, dass ich noch meinen 15 Jahre alten MB Vito (Angel-Bus) habe um mobil zu sein, der macht mir aktuell sehr viel mehr Freude als mein Dicker…
Wenn der Code akzeptiert wird, dann leite doch einfach eine Regeneration ein und fahre wie beschrieben solange bis die Symbol im KI aufhört zu blinken. Vorher und nachher mal Rußmasse auslesen. Sollte ja weniger werden. Dann siehst weiter.
Just aus dem Urlaub zurück habe ich versucht, die Notregeneration durchzuführen.
Leider ohne Erfolg.
Der Reihe nach: Auto warmgefahren, Bei Öl-Temp von 72 Grad den Code 12233 eingegeben, wurde akzeptiert. Der Button Messwerte und Codierung II waren noch immer untergraut. Ich kam also nicht in das Menü rein, um die Veränderung der relevanten Parameter Rußbeladung etc. zu verfolgen.
Ich bin dann dennoch losgefahren, ca. 10 min.
Ich habe dann während der Fahrt versucht, über den alternativen Weg, den ich auf der offiziellen VCDS Seite zum Start der Notregeneration gefunden habe, zu schauen was die Werte bzw. die laufende Regeneration macht. Über das Menü Grundeinstellung die „Service-Regeneration DPF“ ausgewählt und diese gestartet. Fehler: Fahrzeug nicht im P oder N- Modus.
Verwunderung – also doch die Notregeneration mit stehendem Fahrzeug machen? Na gut, Versuch macht klug - Fahrzeug angehalten, versucht die Service-Regeneration DPF im Stand zu starten. Meldung von VCDS: „Läuft nicht an, Bremspedal und Gaspedal durch treten“. Als ich das dann tat: kam die Fehlermeldung: „Abgebrochen(Sicherheitsgründe) / Fehler“
Anbei das Fehlerprotokoll und ein paar Fotos, falls das irgendwie hilfreich ist.
Moin,
Das M-stg hat für Deinen DPF eine errechnete Rußbeldung von 24.73g festgestellt. Die maximale Beladungsmenge für eine Feldregeneration liegen bei 19,32g und für eine Serviceregeneration bei 22.89g. Da bist Du in beiden Fällen leider drüber & deswegen geht da nix. Was mich extrem stört ist die klaffende Differenz zwischen gemessener und errechneter Menge. Da sind wir beim Faktor 4.
Setz bitte mal die Lernwerte des Differenzdrucksensors zurück und versuche erneut die Standregeneration zu starten. Halte aber dabei bitte die Temperaturen genau im Auge. Sollten die über 750°C gehen wird es kritisch. Sollte der Regenerationsstart mit dem Rücksetzen DDS Lernwerte immer noch nicht klappen, kann man die Lernwerte vom DPF zurücksetzen. Das würde ich aber nur als letzten Ausweg machen.
Nachdem ich nur die Lernwerte des Differenzdrucksensors zurückgesetzt habe wollte die Regeneration nicht starten. Dann habe ich wie du sagtest auch die Werte des Dieselpartikelfilters zurückgesetzt. Obwohl nun der Fehlerspeicher für die Motorelektronik komplett leer ist startet die Regeneration dennoch nicht. Abbruch aus Sicherheitsgründen wie gehabt.
Die Menüs Codierung II - 11 und Messwerteblöcke - 08 sind nach wie vor untergraut.
Und das beigefügte Foto habe ich gemacht, nachdem ich am Stand die Werte zurück gesetzt habe und dann direkt nachdem ich langsam losgefahren bin. Denn aufgrund des Fahrzeugs im Stand wurden alle Werte mit 3,99 Gramm pro Kilometer angezeigt. Ich wollte dass die Werte zumindest halbwegs realistisch angezeigt werden (Fahrbetrieb)
Hmm, Du hast jetzt keinen(?) Fehler mehr im M-Stg und kannst *trotzdem* die Regeneration nicht anstoßen? Hast Du mal die Zündung aus/angemacht und mit VCDS eine neue Session gestartet? Weil so langsam habe ich keine Ideen mehr.
Danke Lightningman!
Oha, wenn du jetzt nicht mal mehr weiter weißt, dann bin ich ja total verlassen. :confused:
Habe es eben noch einmal probiert. Auto gestartet, warmgefahren, Code 12233 an und über das Menü Grundeinstellung die Serviceregeneration initiiert.
Leider ohne Erfolg. Der Fehler mit der Klemme 30 (siehe Fehlerprotokoll in meinem vorigen Post) ist jetzt nach einer kurzen Fahrt wieder im Speicher, der ist aber schon seit vielen Monaten, wenn nicht Jahren im Speicher.
Ich hatte bisher noch nicht die Zeit, mich drum zu kümmern. Da es ansonsten keinerlei Auffälligkeiten beim Fahrzeug gab, und alles einwandfrei funzte, habe ich mich der Klemme 30 nicht mit Prio gewidmet (die Haussanierung hatte mich voll in Beschlag).
Anbei die Bilder von den erweiterten Messwerten.
Es wurde ja erwähnt, dass es mehrere Wege gibt die Regeneration anzustoßen, welche wären das?
Bei mir hatte der Code 27971 funktioniert war glaube im stand.
Zitat:
@Klangfetischist schrieb am 14. September 2020 um 20:18:45 Uhr:
Der Fehler mit der Klemme 30 (siehe Fehlerprotokoll in meinem vorigen Post) ist jetzt nach einer kurzen Fahrt wieder im Speicher, der ist aber schon seit vielen Monaten, wenn nicht Jahren im Speicher.
Anbei die Bilder von den erweiterten Messwerten.
Du meinst (einige) paar Posts vorher (das letzte VCDS Protokoll war am 13. September 2020 um 21:21:47 Uhr --> dort steht nix von Klemme 30 kaputt)?
Was ich nicht verstehe ist warum er sicherheitstechnisch abbricht. Du hast den DDS genullt, und den DPF genullt. Das zeigen ja auch Deine Messwerte (überall Null oder nahe Null Asche & Ruß). Warum startet er nicht? Kannst Du mal schauen, warum er abbricht (ich meine es gibt einen Kanal dafür. Grund für xxx Abbruch oder so ähnlich)? Den DPF Aschefüllwert müssen wir korrigieren, weil er sonst zum falschen Zeitpunkt Regenerieren wird. Das M-Stg meint, daß er schon voll ist und die Regeneration zu früh einleiten (die tatsächlich vorhandene Asche erhöht den Gegendruck). Deswegen Null ich den DPF nur äußerst ungerne. Aber das machen wir später. Er muß erstmal mit der Sh#@@!!* überhaupt anfangen....
Zitat:
@Klangfetischist schrieb am 14. September 2020 um 20:18:45 Uhr:
Oha, wenn du jetzt nicht mal mehr weiter weißt, dann bin ich ja total verlassen. :confused:
Näja, mir gehen die Ideen aus, aber das Handtuch habe ich noch nicht geworfen :D
Versuch (EIN :D) mal den Access Code von MR-Y1
Du hast Recht Lightningman, die Klemme 30 habe ich in dem letzten Fehlerprotokoll bewusst gelöscht um keine Verwirrung zu stiften. Da ich sicher wusste, dass dieser Fehler schon viele Monate vor dem Dieselpartikelfilter Problem im Fehlerspeicher war. In meinem Post vom 30.08. ist er aber noch enthalten.
Eben gerade dann ein neuer Versuch wie von euch beschrieben:
Das erste unten stehende Protokoll mit der Klemme 30 habe ich erstellt, noch bevor ich eben den Motor gestartet habe, nur die Zündung war an.
Anschließend habe ich den Motor gestartet, den Code 27971 eingegeben --> Code akzeptiert. Ich war neugierig und wollte wissen ob er mir einen anderen Fehler anzeigt, wenn ich den die Regeneration sofort starte: Fehlermeldung: „Zeitüberschreitung“ (zweites Protokoll siehe unten). War ja auch noch nicht warm gefahren aber wie gesagt ich war neugierig.
Dann Auto warm gefahren, Regeneration wurde gestartet, aber wieder Fehler „Abgebrochen(Sicherheitsgründe) / Fehler“. Jetzt wieder DDS und DPF Werte gelöscht, Fehlerspeicher gelöscht und neuen Versuch der Regeneration: Und noch immer Fehler „Abgebrochen(Sicherheitsgründe) / Fehler“
Habe dann die Gründe für den Abbruch ausgelesen und ebenfalls hier unten angehängt. Ich hoffe ein paar Indizien geliefert zu haben, wo das Problem liegen könnte.
Leider kann ich nur einen Anhang pro Post hochladen, daher hier das 2. Protokoll








