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A6 4b C5 Baustelle...

Audi A6 C5/4B
Themenstarteram 24. Oktober 2023 um 11:06

Hallo Leute

Habe einen wie Oben Beschrieben A6 C5 4b.

Mittlerweile seit 2 Jahren und habe immerwieder nach denn Fehlern Gesucht sind bis heute aber immernoch vorhanden.

Technischen Daten.

Audi A6 C5 4B

Motor: BES (2.7T)

Getriebe: FAX (5HP19)

Allrad: EUU

Mein Fehler der mir Bisher am Wichtigsten ist das er Gelöst wird ist der das ich Verbrennungsaussetzer habe. Schon Seit dem ich das Auto Gekauft habe( Aber nun zu der Langen Geschcihte). Habe damals dann nach Rep. Leitfaden von Audi da damals die Abgastemp. Sensoren im Fehlerspeicher standen mit Masseschluss diese Beide Erneuert. Probefahrt durchgeführt und im Fehlerspeicher Stand dann nur Abgastemp. Regelgrenze Erreicht. Diesen Fehler habe ich bis Heute noch nicht Herrausgefunden. Habe aber dann nach Rep. Leitfanden die Abgastemperaturüberwachung Geprüft und Festgestellt da kommt zu wenig Spirt in dem Berreich wenn die Sonden Regeln wollen. Daraufhin kam Luftmassenmesser von HITACHI und eine Orginale VDO Pumpe in mein KFZ. Nun Passten zwar die werte aber der Fehler blieb, was mir damals schon Spanisch vor kam das er 1,3 BAR Ladedruck Anfordert und Luftmasse von (kann mich nicht mehr ganz erinnern) 280 G/s berechnet. Daraufhin Hatte ich denn Verdacht das auf meinem Auto eine Software Aufgespielt wurde und siehe da eine Software war drauf ohne Kraftstoff und Zündung anzupassen (Aktuell habe ich auch eine Software). Nun Werte Überprüft und siehe da Werte Passten Fehler aber Weiterhin vorhanden Abgastemp. Regelgrenzeerreicht Bank 1 und 2. habe dann mal gelesen das die Lamdas es vlt sein Könnten von irgend einem Beitrag und der Fehler war bei mir auch wie beschrieben also beide Lamdas Vorkat neu und dazu weil ich wusste das ich das KFZ länger Fahren möchte und auch Leistung wollte und die Kats Kaputt wurden eine Komp. 2,5 Zoll AGA Ab Downpipe mit 200 Zeller Hauptkats (EURO4) ohne Vorkats und Nachkat Sonden Ausprogrammiert so wie Sekundärluft Pumpe. Progefahren über denn Sound Gefreut und Gehoft das der vlt. nun weg ist Leider nein. Fehlerspeicher voll mit Verschieden Zylindern Verbrennungsaussetzer und Abgastemp. Regelgrenze erreicht Bank 1 und 2 ( Mal auch nur Bank 2 oder 1 je nachdem wo die Verbrennungsaussetzer sind ), Und desswegen habe ich die Vermuttung das an denn Sensoren alles passt aber die Verbrennungssaussetzer für Folgeeinträge Sorgen. Daraufhin habe ich nun Alle Zündkerzen, Einzelfunken Spulen und Einspritz Ventile Erneuert und wieder eine Probefahrt Gemacht. Leider nicht Richtig Gelesen da Steht bzw stand nicht Zündaussetzer Sondern Verbrennungsaussetzer hätte ich mir die Zündanlage eig. sparen können. Nun ist es so habe aber nicht Aufgeben nach dem Fehler zu Sehen und habe dann mal wegen Öl Verlust die Ventildeckeldichtung Erneuert und Gesehen das ein NWV sehr weit ausgefahren war (Bank1) und der Andere Sehr Gut aussah. Also habe ich eine Firma meine NWV machen lassen mit Kette und Gleitschienen ohne Zahnriehmen da dieser vom Vorbesitzer gemacht wurde da dort Motor ausgebaut wurde wegen Turboschaden. Mich wieder Gefreut das ich mein auto bekomme und gleich Getestet. Fehler Blieb Verbrennungsaussetzer unterschiedlicher Zylinder (und nicht immer die gleichen). Nun hatte ich die lust verlohren und bin dann das Auto so gefahren vorallem weil das alles nicht gerade billig ist und auch noch nie war.

Wann Tritt der Fehler auf?

Damals kam der Fehler am Meisten

im 3 Gang bei Fast Drehzahlgrenze 180/190kmh

Heute Kommt er immernoch im 3 Gang aber würde sagen bischen früher 165-190kmh je nach lust und laune

kommt aber auch im 4 gang kurz vor drehzahl ende oder auch bei 210 220 ca. 4400 umdrehungen

Nun zu einem Weitern Fehler wo ich aber nicht weiß ob es das gleiche ist.

Wenn ich die Automatik auf denn 5 Gang Sperre und von 70 Gaspedal voll Durchdrücke ohne Kickdown dann habe ich bei 120 Hartes Stocken und Verbrennungsaussetzer die über denn Tester Erkannt werden aber nicht im Fehlerspeicher Abgelegt werden.

Was ich Komisch finde!

Habe Gestern eine Ausfahrt mit einem Auto gemacht und Geschaut wie die NWV Arbeiten.

Sie Arbeiten so wie es laut Audi Rep. Leitfaden Sein soll (Siehe Bild 1 / Kanal 90 am Eigenen Auto)

Aber auf Kanal 93 (Phasenlage der Nockenwellenverteller) habe ich auf Bank 1 0-1 Krad und Bank 2 5 - 6 Krad.

Soll Daten NWV
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4 Antworten
Themenstarteram 24. Oktober 2023 um 15:18

Habe ich zuviel geschrieben?

Wollte es nur genau beschrieben...

Ja hast schon viel geschrieben, vor allem wären der Übersicht wegen Absätze gut.

Viel gemacht, ist der Motordrehzahlgeber und der Nockenwellensensor schon mal erneuert worden?

Themenstarteram 25. Oktober 2023 um 5:02

Zitat:

@quattrootti schrieb am 25. Oktober 2023 um 06:58:32 Uhr:

Ja hast schon viel geschrieben, vor allem wären der Übersicht wegen Absätze gut.

Viel gemacht, ist der Motordrehzahlgeber und der Nockenwellensensor schon mal erneuert worden?

Der Drehzahl geber und Nockenwellensensor. Sollte noch Orginal sein. Zumindest habe ich ihn nicht angerührt.

 

Aus diesen beiden Werten wird der Zündzeitpunkt vom Motorsteuergerät errechnet.

Klopfsensor und Motorsteuergerät logo auch denkbar, sowie Kabel und Stecker.

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