A6 4B 1.9 TDI Automatik- Problem
Hallo
Ich fahre einen A6 4B 1.9TDI Bj. 2000 mit der Motorkennung AVG mit 110PS und Automatikgetriebe (PRND321). Aktueller km-Stand ca 374000.
Ich habe den Wagen letztes Jahr im Mai von meinem Vater geschenkt bekommen, da sich dieser einen Q5 gegönnt hat und sowieso nicht mehr viel für den Dicken bekommen hätte. Ein Jahr lang hatte ich keine Probleme, bis vor kurzem im Kroatien- Urlaub folgende Erscheinungen zum ersten mal auftauchten. Ich hoffe ihr könnt mir helfen, wobei ich ein Problem bereits gelöst habe, es aber hier der Vollständigkeit halber trotzdem anführe.
1. Zum einen bemerkte ich, dass manchmal beim Beschleunigen bei höheren Geschwindigkeiten ab ca. 100km/h und mehr (Autobahn, Überlandfahrten) der Motor plötzlich aufheult, der Wagen aber nicht beschleunigt und erst nach ca. 2s bei gedrücktem Gaspedal sich der Gang einlegt und der Wagen weiter beschleunigt. Abhilfe schafft dabei manchmal vom Gas runter zu gehen und das Gaspedal erneut zu betätigen, aber nicht immer.
2. Zum anderen hatte ich plötzlich das Problem, dass der Wagen beim Anfahren nach Motorstillstand einfach nicht beschleunigte und beim Gasgeben der Motor ebenfalls aufheulte und erst nach 2 bis 3s ruckartig beschleunigte. Dies passierte auch manchmal bei einer Ampel, aber nicht immer so wie nach Motorstillstand.
Wieder vom Urlaub zurück ließ ich den Fehlerspeicher auslesen, mit dem Ergebnis, dass der LMM unplausible Signale sendet. Um 19€ bei Amazon einen neuen LMM bestellt und drei Tage später eingebaut. Das Anfahrproblem war damit verschwunden. Ich dachte, dass damit auch Problem 1 gelöst sei, da beide Probleme praktisch zur gleichen Zeit auftraten. Ich sollte mich irren, denn Problem 1 besteht immer noch.
Irgendwer eine Ahnung was da los sein könnte? Der Fehlerspeicher hat nur das LMM Problem ausgespuckt.
Das Getriebe wurde vor 4 Jahren bei geschätzten 300000km oder etwas weniger um ca 2500€ gegen ein überholtes ausgetauscht. Die Karre sieht nach 18 Jahren innen und außen praktisch aus wie neu und ich würde gern noch ne Weile damit rumfahren, will mir aber nicht nochmal das Getriebe ruinieren weil ich irgendwelche Warnsignale nicht beachte. Viel Geld will ich natürlich in so ein altes Auto auch nicht mehr stecken, darum wende ich mich auch an euch und nicht an den Freundlichen ;)
Ich habe auch schon überlegt ein optimiertes ECU- file draufzuspielen um auf 140PS zu kommen, da Überholen schon etwas mühsam ist. Aber das lass ich dann wohl lieber bleiben.
Danke schon mal...
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16 Antworten
Hab das Auto letzten Donnerstag fertiggestellt und folgende Sachen erneuert:
Wasserkühler, Wasserpumpe, Kühlflüssigkeit, ATF, Getriebeölfilter, Getriebeölwannendichtung, Motoröl, Motorölfilter, Elektrolüfter, Lüfterlaufrad, Viskokupplung, Keilrippenriemen für Generator +Spanner, Keilrippenriemen für Klimakompressor +Spanner, Zahnriemen + Spanner + Umlenkrolle, Kurbelwellenzahnrad + Zentralschraube
Kosten incl. Hebebühne und Standgebühr ca. 700€ (incl etwas Werkzeug das ich nicht hatte ca 50€)
Am Wochenende steht die erste längere Fahrt von 200km in eine Richtung an. Bin echt gespannt wie sich das Getriebe verhält. Gefühlsmäßig würde ich sagen dass das Getriebe in der Stadt nun etwas sanfter schaltet. Aber vll bilde ich mir das auch nur ein weil ich das Auto 3 Wochen nicht gefahren bin. Meine Freundin meinte allerdings auch dass es ihr etwas besser vorkommt. Die kaputten Klima- Kabel habe ich noch nicht erneuert, werde ich aber bald machen. Die vom Passat B5 dürften auch passen. Hab sie mit einem B5 verglichen, der mit dem gleichen Motor bereits knapp 900000km drauf hat (Turbo nie gewechselt).
Ich hoffe die Karre machts noch ne Weile, damit sich das alles bezahlt macht :)
Werde nächste Woche berichten ob das Problem noch vorkommt oder nicht.
Hier noch ein paar Impressionen
Bin übers Wochenende ca. 500 km gefahren. Motortechnisch ist alles bestens. Leider besteht mein Getriebeproblem immer noch. Ich habe ein bisschen herumprobiert und folgendes festgestellt. Das Beschleunigungsproblem tritt bei leichten Steigungen mit Geschwindigkeiten zwischen 70 u. 80 km/h bei ca. 2000 Umdrehungen auf (zB nach Baustellen auf der Autobahn). Wenn ich dann Vollgas gebe, dreht der Motor hoch, aber es dauert etwa 2s bis er runter schaltet und ruckartig beschleunigt. Dabei ist es egal ob ich den Kick-Down betätige, oder das Pedal nur schnell bis kurz vor dem KD drücke. Wenn ich nur langsam beschleunige gibt es kein Problem. Auch sonst gibt es keinerlei Schaltprobleme. Nur während des besagten Betriebszustandes und das auch nicht immer, sondern in sagen wir etwa 50% der Fälle. Das ATF hat beim Wechsel schon etwas gerochen, es war aber jetzt kein unerträglich verbrannter Gestank soweit ich das beurteilen kann. Am Magneten in der Wanne war auch nur ein hauchdünner Belag mit ganz feinen Spänen. Ich bin für weitere Vorschläge sehr dankbar. Zunächst sollte ich vll noch mal den Fehlerspeicher auslesen lassen...