A6 2,7D - einfach nur geil
Hallo zusammen,
so, ich habe jetzt mit meinem Dicken ca. 5.000 km runtergerasselt und muss sagen: einfach nur geil!
Ich habe bislang keine technischen Mängel festlstellen können, keine Klappergeräusche von der Gepäckabdeckung oder von sonstwoher (Abdeckung und Gepäcknetz werden fast täglich benutzt, aus- oder eingebaut). Doch, einmal. Da hat es bei einer bestimmten Geschwindigkeit immer ganz leicht gerasselt von rechts. Ich hab alles nachgeschaut, ob irgendwas locker ist und vibriert. Nichts gefunden. Auf der Rückfahrt von der Videothek war es mir dann klar: es waren die DVDs auf dem Beifahrersicht, die leicht gescheppert hatten.
Jetzt am Samstag bin ich nach der GamesConvention von Leipzig nach München zurückgedüst (im wahrsten Sinne), ich wollte mal wissen, was der Wagen nun so kann. Fahrzeit: knapp 3,5 Stunden; dazwischen Passagen mit lt. Tacho 230 km/h. Verbrauch am Tagesende: 9,3 l Durchschnitt.
Mein Eindruck bei hohen Geschwindigkeiten: super handling, perfekte und souveräne Strassenlage; keine stressbedingten Schweissausbrüche.
Die Bedienungselemente über das MMI finde ich hervorragend. Man findet alle Menüpunte auch während der Fahrt schnell ohne abgelenkt zu sein.
Das einzige, was mir nach wie vor nicht gefällt, ist die Parktronik ( hatte ich bereits schon mal geschrieben). Da hat Mercedes ein deutlich besseres, aber das ist meine subjektive Meinung.
Ansonsten muss ich sagen, habe ich den Kauf bis jetzt in keinster Weise bereut.
An alle allseits gute Fahrt.
Grüße
Christoph
Ähnliche Themen
60 Antworten
Schön, dass alle Nutzer voll des Lobes für den Motor sind.
Der Motor hat eine sehr unschöne und eklatante Anfahrschwäche, die möglicherweise nur die Fahrer mit Schaltgetriebe bemerken. Bei meinen Mietwägen mit TT war dies zumindest schön überdeckt.
Wenn nicht alle vier 2.7er HS die ich vor dem Kauf probegefahren hatte das selbe Verhalten gehabt hätten, hätte ich gedacht die VTG des Turbos ist hin. Egal welcher Gang eingelegt ist, bis ca. 2000U/min will der Wagen kaum schneller werden, als wenn der komplette Durchzug kastriert ist.
Hatten alle Jahreswägen die ausprobiert habe einen Fehler?
Und wie sieht denn das aus, da fährt man ein 55k€ Auto bei dem man beim Anfahren immer um die 2000U/min einkuppeln muss, um dann mit durchdrehenden Reifen anzufahren. Und penibel darauf Achten den Motor immer über 2000U/min halten, für einen Diesel mit max. Drehmoment ab 1400U/min ja auch fast peinlich.
Absichtlich überspitzt formuliert, aber es wundert mich schon, dass alle darüber hinwegsehen, es schränkt die gute Fahrbarkeit drastisch ein. MTM hat diesen Mangel bei mit mit geänderter Motorabstimmung aber akzeptabel abschwächen können.
Hat mittlerweile 50Tkm (22Tkm davon gechipt ) runter und bin ansonsten überaus zufrieden mit dem Wagen.
Fahrverhalten, Haptik und das tolle Design des Avant überzeugen mich noch immer.
Zitat:
Original geschrieben von Ekrem007
wenn man den 3.0 quattro fährt will man gar nicht in den 2,7 einsteigen
so war es bei mir der 3.0 TDI hat sogar gar keine probleme er läuft bis 200 km-h (fast) wie ein Porsche
und wenn man bei 200km-h noch vollgas gibt macht er einem immer noch rießen spaß er drückt mich richitg in den Sitz
das hab ich noch nicht bei einem Bmw 330d erlebt
Zitat:
Original geschrieben von Ekrem007
wenn man den 3.0 quattro fährt will man gar nicht in den 2,7 einsteigen
so war es bei mir der 3.0 TDI hat sogar gar keine probleme er läuft bis 200 km-h (fast) wie ein Porsche
und wenn man bei 200km-h noch vollgas gibt macht er einem immer noch rießen spaß er drückt mich richitg in den Sitz
das hab ich noch nicht bei einem Bmw 330d erlebt
Ab 200 km/h drückt es auch beim 3.0er TDI niemanden mehr in die Sitze!
Zitat:
Original geschrieben von Ski_Andi
Schön, dass alle Nutzer voll des Lobes für den Motor sind.
Der Motor hat eine sehr unschöne und eklatante Anfahrschwäche, die möglicherweise nur die Fahrer mit Schaltgetriebe bemerken. Bei meinen Mietwägen mit TT war dies zumindest schön überdeckt.
Und wie sieht denn das aus, da fährt man ein 55k€ Auto bei dem man beim Anfahren immer um die 2000U/min einkuppeln muss, um dann mit durchdrehenden Reifen anzufahren. Und penibel darauf Achten den Motor immer über 2000U/min halten, für einen Diesel mit max. Drehmoment ab 1400U/min ja auch fast peinlich.
Hallo,
die von Ski_Andi reklamierte "Anfahrschwäche" kann ich so nicht nachvollziehen. Der 2,7 TDI ist ein Sahnemotor.
Allerdings habe ich beim Vorführwagen eine so grottenfurchtbare Kupplung erwischt, dass ich den Wagen nicht fahren konnte. Hat gebockt und gerupft. Um einigermassen ruckfrei anzufahren musste man ordentlich Gasgeben und mit schleifender Kupplung anfahren. Diese Erfahrung von Ski_Andi habe ich auch gemacht, schiebe dies aber auf die grotesk schlechte Kupplung. Ich habe dem Händler schon nach einer Stunde die Mühle wieder auf den Hof gefahren und das Problem geschildert, worauf er gemeint hat: "Ein Auto in dieser Klasse kauft man auch nicht mit Handschaltung". Fand ich zwar befremdlich habe aber gerne das Angebot angenommen einen Dicken mit Multitronic auszuprobieren. Und die hat mich restlos überzeugt. Der Wagen fährt so "oberklasselike". Daher wurde es bei mir eine Multitronic mit der der Motor wunderbar harmoniert.
Was mich erstaunt, ist die Aussage von Ski_Andi, man müsse die Drehzahl immer über 2000 Touren halten, um zügig unterwegs zu sein. Stimmt, der Motor hat - vermutlich durch seine Auslegung auf 180 PS - bereits bei 1400 das Drehmeomentplateau erklommen. Durchs Chippen wäre da ja noch einiges drin. Aber die MT verträgt das nicht...
Unangenehm finde ich die werksmäßige Auslegung aber keineswegs. Die Multitronic regelt beim normalen bis zügigen Beschleunigen innerorts auf ebendiese 1400 Touren ein, wenn man nicht zu stark Gas gibt. Beim sanften Beschleunigen an der Ampel genügen sogar nur 1200 Touren (90% der Autos sind nicht schneller, da keine Schaltpause). Die Landstraße bergauf wird ebenfalls mit deutlich unter 2000 Touren zügig erklommen. Keine Klagen.
Mir genügt der 2,7er von der Leistung und ich freue mich vor allem über den gediegenen Sound. Einfach toll. Und mit einem halben Literchen 2-Takt-Öl im Tank klingt er sogar noch ein wenig sahniger...
Grüße
turboengine
Das mit dem Kupplungsrupfen war bei mir auch heftig, hatten aber auch alle ausprobierten Wagen. Mittlerweile hat sich das aber gegeben, fast normal.
Aber ehrlich alle vier "Jungwägen, alle Audi Plus vom Werk" die ich in 09/06 ausprobiert hatte waren mit EZ 12/05 oder EZ01/06 mit ca. 25-28Tkm und hatten das gleiche Verhalten:
weigerten sich wenn man unter 2000U/min das Pedal beinahe voll durchdrückt zu beschleunigen (man merkt zumindest kaum Beschleunigung), erst ab ca. 2000Umin drückt es einen schlagartig in den Sitz. Drehmoment war schon da, das merkte mann am Berg, weil die Drehzahl auch bei 1600Umin gehalten wird.
Das Verhalten ist mir schon bei den BMW x20d aufgefallen, nur bei weitem nicht so extrem.
Hatten die Probewägen (incl meinem) ein Problem?
Hatte mich bei einem Freund mit 3.0TDI schon gewundert, dass der niedertourig schon gut anzieht.
Nun läuft er ja gechipt, dabei fällt auch auf, dass der Turbolader unter 2000Umin ewig braucht bis er Druck aufbaut. Hält man sagen wir eine Drehzahl von 1400 einige Sekunden und beschleunigt dann, so ist der Schub relativ schnell da. Habe das mal auf den größeren Turbolader geschoben. Hier täte wohl ein Pop-Off Ventil gut.
Wegen Handschalter: hatte schon vor dem Kauf vor zu chipen wie bei allen bisherigen TDIs, daher schied MT aus. Hätte gerne TT genommen, TT gibts wegen der seltsamen Modellpolitik aber nur mit Quatro. Quadro halte ich für eine reine Marketingmaßnahme, niemand braucht diesen, ausser Fahrer in den Alpen oder Förster. ;-) Quadrofahrer mögen meine Meinun entschuldigen.
Bei einer Probefahrt mit 2.7er und Quatro + TT kamm mir der Wagen von der Fahrdynamik eher gemütlich vor . Die 180PS fühlten sich eher wie kastrierte 150PS an, schied daher auch aus.
zum quattro: gerade bei nasser strasse und bei zügiger beschleunigung wünschte ich bei meinem 2,7er mit handschaltung gerne einen quattro-antrieb herbei ;) da haben selbst die 245er reifen bis ca. 50 km/h zu wenig grip. mit quattro würde da wesentlich mehr gehen.
nebenbei: bei meinem 2,7er geht es auch unter 2000 touren deutlich zur sache und fährt laut tacho über 240.
gruss,
plop73
Zitat:
Original geschrieben von Ski_Andi
Das mit dem Kupplungsrupfen war bei mir auch heftig, hatten aber auch alle ausprobierten Wagen. Mittlerweile hat sich das aber gegeben, fast normal.
Nun läuft er ja gechipt, dabei fällt auch auf, dass der Turbolader unter 2000Umin ewig braucht bis er Druck aufbaut. Hält man sagen wir eine Drehzahl von 1400 einige Sekunden und beschleunigt dann, so ist der Schub relativ schnell da. Habe das mal auf den größeren Turbolader geschoben. Hier täte wohl ein Pop-Off Ventil gut.
Der Vorführwagen stand angeblich fünf Tage ohne Bewegung auf dem Hof im Regen. Dann soll die Kupplungsscheibe Probleme wegen Korrosion machen. Wenn ich mir vorstelle dass ich den Wagenam Montag ins Flughafenparkhaus stelle und am Freitagabend bockspringend nach Hause fahren soll, ist das - den thread-Titel aufgreifend m.E. EINFACH NICHT GEIL.
@Ski_Andi: Wenn man das so hört, bin ich froh ein Modelljahr 07 zu fahren. Der Vorführer war Modell 06, hatte aber mal abgesehen vom Kupplungsrupfen nicht diese Lähmungserscheinungen gezeigt. Sei's drum...
Was soll ein Pop-Off denn bringen? Beim Benziner wird hier der Gegendruck von der Drosselklappe beim Gaswegnehmen abgebaut, dass die Turbine nicht gebremst wird. Beim Schalten hat man dann weniger Turboloch, da der Lader nicht immer wieder auf touren kommen muss. Der Diesel hat ja nun mal keine Drosselklappe, und so...
Vielleicht meinst Du das Wastegate?
turboengine
turboengine
Einige meiner Bekannten fahren die Pop-Off Ventile um das Turboloch zu vermeiden.
Der Staudruck im Ansaugtrackt wird reduziert, dadurch kann das Verdichterrad noch ungebremst auslaufen, so dass es nach dem Schalten und Gasgeben wieder schnell auf Touren kommt. Ergebniss, das Turboloch wird deutlich geringer.
Habe gesehen, für den 2.0TDI wird im A6 mitlerweile angeboten.
Hi,
also mein 2.7er, Handschalter, Frontkratzer, Bj. 07/2007 liegt ab 1600 Umdrehungen auch im 2.Gang satt am Gas - kann ich also nicht bestätigen - Kupplung ist auch einwandfrei.
Zitat:
Original geschrieben von plop73
und fährt laut tacho über 240.
gruss,
plop73
na na na na ....?:confused:
Zitat:
Original geschrieben von Bohawi
Zitat:
Original geschrieben von Bohawi
Zitat:
Original geschrieben von plop73
und fährt laut tacho über 240.
gruss,
plop73
na na na na ....?:confused:
Zitat:
Original geschrieben von AlbertV6
Ende diesen Monats wird der "dicke" nun ein Jahr jung. KM Stand aktuell 24.126.
Laut Tacho Spitze (mit etwas Geduld ;)) 244 Km/h ~ echte 230Km/h.
Ölverbrauch? NICHT Messbar!!!
...
P.P.S. Innerstädtisch 8-10ltr. Diesel (je nach Strecke & Verkehr!)
machbar ist alles zwischen 6-10 ltr. ;)
P.P.S. der darf gerne die nächsten Jahre bei uns wohnen bleiben - von mir bis zum Hund lieben
ihn ALLE :)
Nur um die Aussage von plop73 zu bestätigen - die 244km/h sind vom FIS Digital abgelesen ;)
P.S. hatte es schon mal geschrieben das der 2.7TDI auf der A1 vom Kreuz A43 Richtung Hagen
Bergab auch 260km/h im Fis zeigte - das ist jedoch nicht mehr reproduzierbar da dort sein einigen Wochen 130km/h Limit ist.
Zitat:
P.S. hatte es schon mal geschrieben das der 2.7TDI auf der A1 vom Kreuz A43 Richtung Hagen
Bergab auch 260km/h im Fis zeigte - das ist jedoch nicht mehr reproduzierbar da dort sein einigen Wochen 130km/h Limit ist.
Das ist doch nun wirklich keine Entschuldigung...
Zitat:
Original geschrieben von Ekrem007
wenn man den 3.0 quattro fährt will man gar nicht in den 2,7 einsteigen
so war es bei mir der 3.0 TDI hat sogar gar keine probleme er läuft bis 200 km-h (fast) wie ein Porsche
und wenn man bei 200km-h noch vollgas gibt macht er einem immer noch rießen spaß er drückt mich richitg in den Sitz
das hab ich noch nicht bei einem Bmw 330d erlebt
In welchem Traum lebst du denn? Wenn ein Porsche bis 200 wie dein TDI fährt , dann muß er zum Abdecker! Wenn ich bei 200 aufs Gas gehe,dann gehts auch richtig gemächlich ab bis vielleicht 210 und dann ist fast Ruhe und die Vmax schafft er nichtmal mit Anlauf.
Alex.
Zitat:
Original geschrieben von AlbertV6
Zitat:
Original geschrieben von Bohawi
Zitat:
Original geschrieben von AlbertV6
Zitat:
Original geschrieben von Bohawi
na na na na ....?:confused:
Zitat:
Original geschrieben von AlbertV6
Zitat:
Original geschrieben von AlbertV6
Ende diesen Monats wird der "dicke" nun ein Jahr jung. KM Stand aktuell 24.126.
Laut Tacho Spitze (mit etwas Geduld ;)) 244 Km/h ~ echte 230Km/h.
Ölverbrauch? NICHT Messbar!!!
...
P.P.S. Innerstädtisch 8-10ltr. Diesel (je nach Strecke & Verkehr!)
machbar ist alles zwischen 6-10 ltr. ;)
P.P.S. der darf gerne die nächsten Jahre bei uns wohnen bleiben - von mir bis zum Hund lieben
ihn ALLE :)
Nur um die Aussage von plop73 zu bestätigen - die 244km/h sind vom FIS Digital abgelesen ;)
P.S. hatte es schon mal geschrieben das der 2.7TDI auf der A1 vom Kreuz A43 Richtung Hagen
Bergab auch 260km/h im Fis zeigte - das ist jedoch nicht mehr reproduzierbar da dort sein einigen Wochen 130km/h Limit ist.
Die Geschwindigkeit im FIS ist die gleiche wie im Tacho.Mußt dir ein Tomtom o.ä. an die Scheibe pappen,um genaue Werte zu kriegen.Bei mir ist der Tacho der größte Rennfahrer.Je schneller es wird ,desdo mehr geht er vor und gaukelt mir knappe 240 vor die dann aber 225 sind.
Alex.