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A6 2.0TDI vs. BMW 520d vs Saab 9-5

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 27. April 2011 um 12:15

Anbei der Test in der AutoBild:

TEST AB A6/5er/9-5

Sicher mal interessant, da hier ja viele den 2.0TDI bestellen.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 27. April 2011 um 12:15

Anbei der Test in der AutoBild:

TEST AB A6/5er/9-5

Sicher mal interessant, da hier ja viele den 2.0TDI bestellen.

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die entscheidung ist sicher nicht einfach. momentan stecke ich im gleichen dilemma budget ist klar der neue A6 eine option. auch wenn das aussendesign zu wenig neues bietet. aber der 2.0 TDI eben nicht (weil der motor in jedem passat und multivan steckt) wenn es der 3 Liter werden soll stört mich das ich den grossen nur mit s tronic und quattro kaufen kann da bietet BMW mehr alternativen zumal der neue x drive aus eigenem fahrerleben mit dem 258 PS motor sparsamer wie der quattro ist. der 520 d ist in der neuen version mit 184 PS ein genialer 4 zylinder dem man das fast nicht abnimmt. den nehmen und voll ausstatten ist eine alternative. Bin aber auch auf eure meinungen gespannt.

Ich habe leider weder bei Audi noch bei BMW Erfahrungen mit den Vierzylinder-Dieseln gemacht. Aber eine ganz interessante Meinung zum 520d findest Du hier:

 

http://www.motor-talk.de/.../...geweile-macht-sich-breit-t3151295.html

 

P.S.: Ich weiss, wir sind im Audi-Forum, aber ich dachte der Thread passt trotzdem auch ganz gut hier rein ;-)

@ volito

kann ich sehr gut nachvollziehen. Mir geht es nämlich recht ähnlich. Am meisten stößt mir die sehr unflexible Motoren-/Getriebewahl auf. Danach kommt dann der Preis, der bei Audi leider über dem des BMW liegt.

Der SAAB hat im Test nicht gewonnen, soviel ist klar. Die Einstiegsmodelle werden m.E. über die Verkaufszahlen entscheiden. Von daher ist es gut, diese zu testen, da diese ob privat oder Firmenwagen das Gros der Verkäufe darstellen werden.

Zitat:

Original geschrieben von volito

auch wenn das aussendesign zu wenig neues bietet.

Das stimmt nur auf den ersten Blick. Siehe dazu meine Praxiserfahrungen, erster Absatz:

http://www.motor-talk.de/.../...s-4f-ein-praxisvergleich-t3237255.html

Zitat:

aber der 2.0 TDI eben nicht (weil der motor in jedem passat und multivan steckt)

Der Motor "CGLC" (Motorkennbuchstabe) ist derzeit in keinem anderen Fahrzeug, als dem A6 verbaut. Zwar gibt es "2.0 TDI" Varianten in allerlei Konzernfahrzeugen, aber die unterscheiden sich teilweise erheblich und Sachen Einspritzsystem, Turbo-Größe und -Anzahl, Ausgleichswellen Ja/Nein, quer/längs und so weiter. Der 2.0 Common-Rail TDI mit zwei Ausgleichswellen, Start-Stop, 177 PS Leistung und 380 Nm Drehmoment ist derzeit "unique" im A6 4G.

Zitat:

Original geschrieben von A6 Treiber

weiter. Der 2.0 Common-Rail TDI mit zwei Ausgleichswellen, Start-Stop, 177 PS Leistung und 380 Nm Drehmoment ist derzeit "unique" im A6 4G.

Bin mal gespannt, ob/wann endlich dieser ominöse 200-PS (oder >200 PS) TDI im Passat kommt ... und was Audi dann macht.

6502

 

Zitat:

Original geschrieben von 6502

Zitat:

Original geschrieben von A6 Treiber

weiter. Der 2.0 Common-Rail TDI mit zwei Ausgleichswellen, Start-Stop, 177 PS Leistung und 380 Nm Drehmoment ist derzeit "unique" im A6 4G.

Bin mal gespannt, ob/wann endlich dieser ominöse 200-PS (oder >200 PS) TDI im Passat kommt ... und was Audi dann macht.

6502

besser wohl, oder?

Zitat:

Original geschrieben von 6502 

Bin mal gespannt, ob/wann endlich dieser ominöse 200-PS (oder >200 PS) TDI im Passat kommt ... und was Audi dann macht.

Der kommt nicht. Und genau deshalb, weil das eine abgestimmte Strategie ist. Das ist ein Laden.

Zitat:

Original geschrieben von A6 Treiber

Der Motor "CGLC" (Motorkennbuchstabe) ist derzeit in keinem anderen Fahrzeug, als dem A6 verbaut. Zwar gibt es "2.0 TDI" Varianten in allerlei Konzernfahrzeugen, aber die unterscheiden sich teilweise erheblich und Sachen Einspritzsystem, Turbo-Größe und -Anzahl, Ausgleichswellen Ja/Nein, quer/längs und so weiter. Der 2.0 Common-Rail TDI mit zwei Ausgleichswellen, Start-Stop, 177 PS Leistung und 380 Nm Drehmoment ist derzeit "unique" im A6 4G.

Ich will dich ja nicht enttäuschen, aber so "unique" ist der Motor nicht. Die beiden Ausgleichswellen sowie Start-Stopp besitzt auch der normale 170PS 2.0TDI. Es handelt sich also um eine geringfügig leistungsgesteigerte Variante. Aber deswegen ist das ja kein schlechter Motor, der 2.0TDI CR hat sich ja mittlerweile bewährt.

Zitat:

Original geschrieben von DVE

Der kommt nicht. Und genau deshalb, weil das eine abgestimmte Strategie ist. Das ist ein Laden.

Die Konkurrenz (Ford & Opel) hat da in der entsprechenden Klasse allerdings schon mehr zu bieten.

(ich habe allerdings nur die höheren PS-Zahlen gesehen - nicht untersucht, inwieweit sich diese mehr-PS bei der Konkurrenz auch auswirken)

 

Zitat:

Original geschrieben von 6502

Zitat:

Original geschrieben von A6 Treiber

weiter. Der 2.0 Common-Rail TDI mit zwei Ausgleichswellen, Start-Stop, 177 PS Leistung und 380 Nm Drehmoment ist derzeit "unique" im A6 4G.

Bin mal gespannt, ob/wann endlich dieser ominöse 200-PS (oder >200 PS) TDI im Passat kommt ... und was Audi dann macht.

6502

da gibts bei Audi noch den 3.0 TDI mit 204 und 240 PS

Zitat:

Original geschrieben von BlueSkyX

@ volito

kann ich sehr gut nachvollziehen. Mir geht es nämlich recht ähnlich. Am meisten stößt mir die sehr unflexible Motoren-/Getriebewahl auf. Danach kommt dann der Preis, der bei Audi leider über dem des BMW liegt.

Stimmt nicht!

Hab mir auch mal den BMW 520d im Vergleich zum A6 2.0 TDI zusammengestellt.

Der BMW ist teurer. Ich lease nicht mehr sondern bezahle bar.

Übrigens gibts den A6 2.0 TDI nun auch mit Automatikgetriebe zu bestellen.

Es geht ihm wohl eher darum, dass man bei Frontantrieb an die Opa Multitronic gebunden ist und nur bei Quattro die S-Tronic bekommt.

Zitat:

Original geschrieben von regenlager

Es geht ihm wohl eher darum, dass man bei Frontantrieb an die Opa Multitronic gebunden ist und nur bei Quattro die S-Tronic bekommt.

jipp so ist das

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