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A4 B7 2.0 TDI - An alle mit Ölpumpenproblem (MKB: BPW / BRD / BLB)

Audi A4 B7/8E
Themenstarteram 6. April 2013 um 15:37

Hallo Leute!

Für mich und den ein oder anderen User hier im Forum stellen sich momentan zwei Fragen:

Sind alle von dem Ölpumpenproblem betroffenen Fahrzeuge Leasingrückläufer / ehemalige Firmenwagen?

Kann man den Defekt der Ölpumpe mit seiner Fahrweise beeinflussen?

Diese Fragen schwirren unter anderen mir und Mercedes-Diesel schon länger im Kopf rum, da es einige Anzeichen dafür gibt. Mich persönlich interessiert es auch, da ich selbst einen 2.0 TDI mit 140 PS fahre, den ich 2011 mit km-Stand 42000 gekauft habe (momentan 102000 km). Der wurde aber Gott sei dank privat genutzt.

Es ist auch interessant für diejenigen, die sich in absehbarer Zeit einen A4 mit besagtem Motor und Historie zulegen möchten.

Also hiermit ein Aufruf an alle, die mit der Ölpumpe ihres Fahrzeugs Probleme hatten oder haben (betreffende MKB: BPW und BRD):

Ist euer Fahrzeug ein Leasingrückläufer/ehemaliger Firmenwagen???

Bitte um Antwort!!!

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von Wenzel90

.....hoffe ich werde nicht gesteinigt, da es nicht so ganz dem thema entspricht.

Keine Sorge, hier wird keiner gesteinigt :D. Das "Nachschauen" ist nicht unbedingt einfach, geschweige in 10 Minuten gemacht. Wild Motore z.b. braucht für den Austausch einen 3/4 Tag. Hier sollte man nicht vergessen, dass da Erfahrung und auch das benötigte Werkzeug vorhanden ist. Wer es noch nicht gemacht, wird entsprechend länger brauchen.

 

Zitat:

Original geschrieben von Wenzel90

ich freue mich aber immer über kommentare wie von mercedes diesel (der ja positiv gestimmt ist), da jeder den ich hier im forum auf den motor angesprochen habe gesagt hat um gottes willen bloß nicht kaufen!!!

gruss

:D nicht positiv, ehr neutral. Als ich mich intensivst hier in die Problematik einlas, stand der Wagen schon in der Box. Diese unendlichen Horrormeldungen die man hier liest, hinterlassen in dir eines...Panik !! aber wie ! Jedes Knarzen, jedes Schlagloch zuckte ich zusammen, verband dass mit dem absoluten super Gau...frei nach, jetzt bricht er dir unter dem Hintern zusammen.

Ein Freund von mir ist Verkäufer bei Audi, hat mir den Wagen verkauft. Der sagte mir dazu folgendes:

Dein Motor ist der meist gebaute und verkaufte Motor im Konzern. Zu finden bei Audi, VW, Skoda und Seat. Wenn es so dramtisch wäre...die Werkstätten in ganz Deutschland ständen voll mit defekten Dieseln...tun sie aber nicht.

Hohe Stückzaheln hat man auch eine entsprechende Ausfallquote. Wenn man hiermal Objektiv liest, wie viele haben hier Probleme...20 ?? 30 User ?? Allein von dem 125 kw Avant sind in Deutschland über 11.000 Fahrzeuge aktuell zugelassen. Limousinen gar nicht erfasst. Dazu fehlt der 140 PS Diesel und der Export. Dieses sollte man sich mal vor Augen halten !

Es ist natürlich bedauerlich wenn`s einen erwischt. AndyB7 Marco sowie ich haben da einen Verdacht, daraus entsprang dieser Thread. Kurioser Weise sind fast !! alle die, die Probleme haben Ex Firmenwägen, also Leasing Rückläufer. Ganz selten ein Fahrzeug aus erster Hand und Privatbesitz.

Firmenwagen Lenker fahren auf Zeit und sind ein gern gesehenes Klientel bei sogenannten Leistungssteigerungsböxchen. Am liebsten Plug & Play und dann Attacke auf der Autobahn. Da wird nicht gefahren sondern tief geflogen. Nach drei Jahren geht der Ofen eh vom Hof, passiert vorher was, wird´s der Fuhrparkleiter richten da man ja Flotten / Großkunde ist und "die" ja wieder Autos verkaufen wollen.

Fragt Euch doch mal wer diese ganzen Leitstungssteigerungsdosen in den namhaften Auktionshäusern kauft ?

Da die Beanspruchung durch dieses "Bauern" Tuning für die Bauteile auf Überbelastung hinzielen kann / dürfte -siehe z.b. auch Chip Tuning und die ZMS Problematik- sehe ich da sehr wohl Parallelen. Nur, und dass verstehe ich einfach nicht, würde mir bei 100 / 150 tsd. der un getunte Motor auf grund dessen in den Totalschaden mutieren, würde ich mich auch anwaltlich auf die Hinterbeine stellen. Mir würde es aber nicht in meinen kühnsten Träumen einfallen, da in der Werkstatt 8 - 10 tsd. Euro zu investieren !! Ehr geht der Hobel in die Konservendosenfabrik...dann gefüllt mit "Erbsen und Möhren" :D

Bei professionellen Motorinstandsetzern bekommt man zwischen 2500- 3500 ein komplett überarbeitetes Aggregat und hat dann Ruhe. Deswegen kann ich das Geschrei hier nicht verstehen.

Auch das Geld wäre ärgerlich..keine Frage, aber es sind keine 8 oder 10 tsd. Euro.

Genau aus diesem Grund mache ich nichts...frei nach "don`t touch never the running System".

Wenn`s mich trifft...ich bin ADAC Plus Mitglied. Hier schrieb ein User...ich habe den 125 kw Diesel und aktuell 270 tsd. km auf dem Tacho. Größere Probleme hatte ich bisher nicht...läuft wie ein Uhrwerk.

Es geht doch auch anders.

Wenn man nun meint, diese ganze Problematik mit Verkoken, Injektoren ect. p.p. wäre nur bei Audi...weit gefehlt. Dieses zieht sich wie ein roter Faden durch die KFZ Hersteller.

Euch allen ein schönes Wochenende

Andreas

 

 

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Ja, ich fahre praktisch nur Langstrecken. Meiner regeneriert trotz 92 Gramm Aschemasse nach etwa 250 km, von einer Ölvermehrung merke ich aber nichts. Beim letzten Ölwechsel vor 11.000 km habe ich nur 3l Öl eingefüllt und seitdem steht das Öl konstant an der untersten Marke. Ich denke, ich werde den DPF trotzdem reinigen lassen.

Mit VCDS kannst Du auslesen, wann er das letzte mal regeneriert hat. Wenn man das hin und wieder macht und notiert, wie viele Kilometer man zwischenzeitlich gefahren ist, dann kann man ausrechnen, nach wie vielen Kilometern er etwa regeneriert. So mach ich das, vielleicht gibt es aber auch noch eine einfachere Methode.

Themenstarteram 1. März 2017 um 21:53

Meiner verhält sich extrem anders beim Regenerieren:

- Sehr spontane, fast zickige Gasannahme schon bei niedrigen Drehzahlen (weniger Turbolag)

- Bei Teillast im Bereich von ca. 1800 Touren sonores Brummen aus dem Auspuff

- Ansonsten sehr ruhiger Motorlauf, weniger Nageln.

Daran merke ich es.

Seltsam, ich habe das Regenerieren noch nie bemerkt. Ich werde jetzt mal auf das von Dir beschriebene Verhalten aufpassen. Ich kanns momentan nur durch Auslesen nachvollziehen.

Themenstarteram 1. März 2017 um 22:01

Es gibt solche und solche, also welche mit diesen Symptomen und welche ohne. Woran das liegt, kann ich nicht sagen. Womöglich am Fahrprofil.

Wenn der Dpf regeneriert höre ich wie der Sound sich ändert. Es dauert ca 15-20 min. Bevor ich kein VCDS hatte habe ich es nie gemerkt.

So wie Andy B7 es beschrieben hat, ist es bei meinem auch.

Früher dachte ich immer das am Auspuff was kaputt ist!

Ich habe jetzt 162 tkm drauf und er regeneriert bei 280 bis 300 km.

Zitat:

@Charlie-Ramon schrieb am 1. März 2017 um 22:58:26 Uhr:

Seltsam, ich habe das Regenerieren noch nie bemerkt. Ich werde jetzt mal auf das von Dir beschriebene Verhalten aufpassen. Ich kanns momentan nur durch Auslesen nachvollziehen.

Mir geht´s wie dir, ich habe auch noch nie etwas gemerkt.

Ich hab meinen A4 jetzt schon acht Jahre und bin rund 160tsd Kilometer damit gefahren. Ich gehe stark davon aus, dass auch meiner mal eine Regeneration gemacht hat, gemerkt habe ich das aber nie.

Mal ne kurze Frage:

Nächstes Wochenende steht der Wechsel meines AWM an. Der A4 hat jetzt 225tkm drauf und ich mache mir Sorgen das die Ölpumpe irgendwann doch nicht mehr pumpt.

Nun habe ich mir bei Ebay ein überholtes Modul gekauft mit einer Hartmetallbuchse und dem langen Sechskant.

Soweit so gut, allerdings habe ich noch ein paar Fragen.

Auf dem Modul ist KEIN neues Zwischenrad drauf, aber es müsste doch eigentlich neu gemacht werden da es beim Ausbau der Wellen gelöst werden muss oder? Der Verkäufer sagte mir das man das auch so machen könnte, man müsse allerdings auf das Zahnflankenspiel achten. Da ich immer noch nicht ganz hinter die Technik gestiegen bin muss ich noch mal blöd Fragen. Um in die Welle des Moduls diesen "Hartmetalleinsatz" zu bekommen, muss man doch das Zwischenrad lösen oder sehe ich das falsch?

Mein Kumpel der mir das Teil wechselt sagt das ist alles kein Problem. Er hat das wohl schon öfter gemacht.

Andere Frage: Müssen die 8 Schrauben für das AWM neu oder kann man da die alten wieder nehmen?

Eigentlich gehören die Dehnschrauben neu und eigentlich muss ein neues Zwischenrad mit werksneuer Beschichtung verbaut werden, damit das Zahnflankenspiel stimmt.

Wenn man exakt das gleiche Modul wieder verbaut, dann kann man das Zwischenrad wiederverwenden, indem man es NICHT löst.

Alles andere ist "Schraubertalent", aber keine belastbare Arbeitsweise.

am 13. August 2017 um 22:15

Wenn bei Schrauben nach dem Drehmoment noch ein Winkel kommt, immer erneuern. Das sind meist Dehnschrauben.

Früher gab es bei Zylinderkopfschrauben sogar Maße, bis zu welcher Länge man sie nochmal nutzen kann. Selbst bei denen die noch nicht zu lang waren, merkte man es deutlich beim anziehen das die nicht mehr elastisch sind.

Danke, Schrauben sind bestellt. Nun habe ich noch eine Frage.

 

In dem neuen AWM sitzt der neue Sechskant press und Spielfrei in der Ausgleichswelle mit dieser Hartmetallbuchse. Wenn ich aber an den Rädern drehe sehe ich das der Sechskant auf der anderen Seite in der ölpumpe leicht spiel hat. In wie weit ist das normal, oder bis wie viel spiel darf in der ölpumpe sein?

am 14. August 2017 um 16:10

Eine Seite leichtes Spiel ist ok. Bei Original hat er auf beiden Seiten Spiel und arbeitet sich darum dann ab.

BPW bei 185852 bei Wild mit neuem Öl und Filter 925,28 Euro.

Datei-18-08-17-17-31-22
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Themenstarteram 18. August 2017 um 16:19

Nun ja, das übliche Verschleißbild. "Geht noch..." ;)

Danke für deine Meldung. Deine Sprüche in der Signatur find ich gut. :D

So, heute das überholte AWM eingebaut. Lief alles reibungslos. Hier ein Video vom Sechskant und dem Spiel. Habe keine Möglichkeit gehabt den Sechskant auszubauen.

 

Der Wagen hat jetzt 225tkm gelaufen. Denke es war Zeit.

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