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A4 B7 2.0 TDI - An alle mit Ölpumpenproblem (MKB: BPW / BRD / BLB)
Hallo Leute!
Für mich und den ein oder anderen User hier im Forum stellen sich momentan zwei Fragen:
Sind alle von dem Ölpumpenproblem betroffenen Fahrzeuge Leasingrückläufer / ehemalige Firmenwagen?
Kann man den Defekt der Ölpumpe mit seiner Fahrweise beeinflussen?
Diese Fragen schwirren unter anderen mir und Mercedes-Diesel schon länger im Kopf rum, da es einige Anzeichen dafür gibt. Mich persönlich interessiert es auch, da ich selbst einen 2.0 TDI mit 140 PS fahre, den ich 2011 mit km-Stand 42000 gekauft habe (momentan 102000 km). Der wurde aber Gott sei dank privat genutzt.
Es ist auch interessant für diejenigen, die sich in absehbarer Zeit einen A4 mit besagtem Motor und Historie zulegen möchten.
Also hiermit ein Aufruf an alle, die mit der Ölpumpe ihres Fahrzeugs Probleme hatten oder haben (betreffende MKB: BPW und BRD):
Ist euer Fahrzeug ein Leasingrückläufer/ehemaliger Firmenwagen???
Bitte um Antwort!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
.....hoffe ich werde nicht gesteinigt, da es nicht so ganz dem thema entspricht.
Keine Sorge, hier wird keiner gesteinigt :D. Das "Nachschauen" ist nicht unbedingt einfach, geschweige in 10 Minuten gemacht. Wild Motore z.b. braucht für den Austausch einen 3/4 Tag. Hier sollte man nicht vergessen, dass da Erfahrung und auch das benötigte Werkzeug vorhanden ist. Wer es noch nicht gemacht, wird entsprechend länger brauchen.
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
ich freue mich aber immer über kommentare wie von mercedes diesel (der ja positiv gestimmt ist), da jeder den ich hier im forum auf den motor angesprochen habe gesagt hat um gottes willen bloß nicht kaufen!!!
gruss
:D nicht positiv, ehr neutral. Als ich mich intensivst hier in die Problematik einlas, stand der Wagen schon in der Box. Diese unendlichen Horrormeldungen die man hier liest, hinterlassen in dir eines...Panik !! aber wie ! Jedes Knarzen, jedes Schlagloch zuckte ich zusammen, verband dass mit dem absoluten super Gau...frei nach, jetzt bricht er dir unter dem Hintern zusammen.
Ein Freund von mir ist Verkäufer bei Audi, hat mir den Wagen verkauft. Der sagte mir dazu folgendes:
Dein Motor ist der meist gebaute und verkaufte Motor im Konzern. Zu finden bei Audi, VW, Skoda und Seat. Wenn es so dramtisch wäre...die Werkstätten in ganz Deutschland ständen voll mit defekten Dieseln...tun sie aber nicht.
Hohe Stückzaheln hat man auch eine entsprechende Ausfallquote. Wenn man hiermal Objektiv liest, wie viele haben hier Probleme...20 ?? 30 User ?? Allein von dem 125 kw Avant sind in Deutschland über 11.000 Fahrzeuge aktuell zugelassen. Limousinen gar nicht erfasst. Dazu fehlt der 140 PS Diesel und der Export. Dieses sollte man sich mal vor Augen halten !
Es ist natürlich bedauerlich wenn`s einen erwischt. AndyB7 Marco sowie ich haben da einen Verdacht, daraus entsprang dieser Thread. Kurioser Weise sind fast !! alle die, die Probleme haben Ex Firmenwägen, also Leasing Rückläufer. Ganz selten ein Fahrzeug aus erster Hand und Privatbesitz.
Firmenwagen Lenker fahren auf Zeit und sind ein gern gesehenes Klientel bei sogenannten Leistungssteigerungsböxchen. Am liebsten Plug & Play und dann Attacke auf der Autobahn. Da wird nicht gefahren sondern tief geflogen. Nach drei Jahren geht der Ofen eh vom Hof, passiert vorher was, wird´s der Fuhrparkleiter richten da man ja Flotten / Großkunde ist und "die" ja wieder Autos verkaufen wollen.
Fragt Euch doch mal wer diese ganzen Leitstungssteigerungsdosen in den namhaften Auktionshäusern kauft ?
Da die Beanspruchung durch dieses "Bauern" Tuning für die Bauteile auf Überbelastung hinzielen kann / dürfte -siehe z.b. auch Chip Tuning und die ZMS Problematik- sehe ich da sehr wohl Parallelen. Nur, und dass verstehe ich einfach nicht, würde mir bei 100 / 150 tsd. der un getunte Motor auf grund dessen in den Totalschaden mutieren, würde ich mich auch anwaltlich auf die Hinterbeine stellen. Mir würde es aber nicht in meinen kühnsten Träumen einfallen, da in der Werkstatt 8 - 10 tsd. Euro zu investieren !! Ehr geht der Hobel in die Konservendosenfabrik...dann gefüllt mit "Erbsen und Möhren" :D
Bei professionellen Motorinstandsetzern bekommt man zwischen 2500- 3500 ein komplett überarbeitetes Aggregat und hat dann Ruhe. Deswegen kann ich das Geschrei hier nicht verstehen.
Auch das Geld wäre ärgerlich..keine Frage, aber es sind keine 8 oder 10 tsd. Euro.
Genau aus diesem Grund mache ich nichts...frei nach "don`t touch never the running System".
Wenn`s mich trifft...ich bin ADAC Plus Mitglied. Hier schrieb ein User...ich habe den 125 kw Diesel und aktuell 270 tsd. km auf dem Tacho. Größere Probleme hatte ich bisher nicht...läuft wie ein Uhrwerk.
Es geht doch auch anders.
Wenn man nun meint, diese ganze Problematik mit Verkoken, Injektoren ect. p.p. wäre nur bei Audi...weit gefehlt. Dieses zieht sich wie ein roter Faden durch die KFZ Hersteller.
Euch allen ein schönes Wochenende
Andreas
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896 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Boss_Hawk
Zitat:
Original geschrieben von Audi-ist-Gaudi
Dass es an dem Fahrverhalten liegt ( vollgasfahrer oder nicht)
Glaub ich weniger da ja keine großen Kräfte entstehen an der Pumpe. Ich vermute viel an und abstellen ( ruckartige Bewegungen , schläge usw.) lottern das aus.
Das glaube ich nicht. Ich hole mein Auto einmal die Woche raus und dann fahre ich aber auch mal 200km am Stück. Dann müsste mein Mitnehmer ja um Welten besser aussehen als bei einem der sein Auto jeden Tag braucht aber der sah genauso aus wie alle anderen hier. Ich denke mal der Verschleiß entsteht einfach wenn der Motor läuft. Ständiges an und aus oder viel Kaltstart bei niedrigen Temperaturen tragen sicher auch dazu bei aber sind eher zu vernachlässigen, wenn ich die Bilder so sehe. Wie auch immer, ich hoffe das Teil hält bis ans Lebensende.
Achso okay , gut dann kann ich das schon mal ausschließen :-)
Ich werd nen übermaß sechskannt anfertigen mit möglichst wenig Spiel und dann gib ihm , ich Kauf ja kein wagen mit 170 PS um ihn auf 205 zu chippen und dann fahren wie n 90 psler :-)
Zitat:
Original geschrieben von Boss_Hawk
Ich hab meinen Mitnehmer letzte Woche bei 118TKm auch mal vorsorglich wechseln lassen...
Alles im ganzen hat der Spaß kein Vermögen gekostet...
Hallo Boss_Hawk,
wie viel hast du denn bezahlt dafür? In einer Audi Werkstatt?
Bei mir liegt die 120.000er in 5Tkm an und ich überlege, das Teil wechseln zu lassen.
Ich hab es nicht bei Audi direkt machen lassen,
sagen wir mal es war nach Feierabend ;)
Der Mitnehmer, 1Liter Öl und die Arbeitszeit haben mich alles im Ganzen 180,-€ gekostet.
Wenn´s die nächsten 120TKm hält, war es Preis/Leistung mäßig ne gute Sache.
Zitat:
Original geschrieben von Audi-ist-Gaudi
Ich werd nen übermaß sechskannt anfertigen mit möglichst wenig Spiel und dann gib ihm ...
Die Idee ist sicher gut aber du musst schon genau wissen aus welchen Material du das Teil machst. Ist es zu hart wird es brechen, ist es zu weich sieht es genauso aus wie der originale Mitnehmer.
Ich schlag vor du fährst damit 200TKm und baust es zur Qualitätsprüfung nochmal aus. Wenn´s aussieht wie neu, will ich auch einen haben :D
Zitat:
Original geschrieben von Boss_Hawk
Ich hab es nicht bei Audi direkt machen lassen,
sagen wir mal es war nach Feierabend ;)
Der Mitnehmer, 1Liter Öl und die Arbeitszeit haben mich alles im Ganzen 180,-€ gekostet.
Du Glückskind... ;)
Zitat:
Du Glückskind... ;)
Wieso Glückskind? Ich bin von Natur aus geizig. Außerdem bin ich mit den Werkstattmeister per du und ich weiß, dass er ne Hebebühne zu Hause hat. :D
Na deswegen ja!
Gut, wer ist heutzutage nicht ein bisschen geizig!? Man hat eben das Geld nicht mehr so locker sitzen!
Aber nicht jeder hat das Glück, mit nem Werkstattmeister befreundet zu sein! Normalerweise zahlt man für so ne Reparatur ETWAS mehr... :)
Zitat:
Original geschrieben von Boss_Hawk
Zitat:
Original geschrieben von Audi-ist-Gaudi
Ich werd nen übermaß sechskannt anfertigen mit möglichst wenig Spiel und dann gib ihm ...
Die Idee ist sicher gut aber du musst schon genau wissen aus welchen Material du das Teil machst. Ist es zu hart wird es brechen, ist es zu weich sieht es genauso aus wie der originale Mitnehmer.
Ich schlag vor du fährst damit 200TKm und baust es zur Qualitätsprüfung nochmal aus. Wenn´s aussieht wie neu, will ich auch einen haben :D
Klar , so mach ichs :-)
Ne , von der harte her sollte es kein großes Problem sein ich nehmen neun 1/4 inch sechskannt , der hat schon 6,35 mm :D
Hab mein innensechskannt von der Pumpe gemessen , der hat 6,2 circa dann werd ich hald je Seite gleich viel abschleifen bdass ich auf 6,18 ungefähr komm dann hat er etwas Spiel , aber nicht 0,2 dass dann 10 mal soviel ist da kannst den Mitnehmer ja ne halbe Umdrehung drehen ^^
Mach das Teil lieber bissl größer. Es nutz sich ja sowieso wieder ab :D
Vielleicht kühlt man es vorm einbau mit Trockeneis, dann sitz es nach der Erwärmung um so fester.
Hmm naja wenn es absolut spielfrei ist nutzt sich der sechskannt zwar garantiert nicht mehr ab ( dann könnte Mann theoretisch auch alu nehmen ) aber ich vermute das Spiel ist vorhanden um kleine schläge, Schwingungen, fluchtfehler von Pumpe zu antrieb o.ä auszugleichen.
Nur sind 0,2 mm völlig über trieben.
So hab heut den sechskant geschliffen hat jetzt null Spiel musste den Stift einpressen , da lodert nie wieder was :-) :-)
Hallo!
Wollte Euch nur informieren. Morgen bekomme ich mein Auto wieder.
War heute schon fertig. Ich hab es aber nicht mehr geschafft es heute zu holen. Probefahrt durch Mechaniker wurde durchgeführt. Es läuft wieder alles normal.
Hat mich jetzt alles in allem 1600 Euro gekostet. Inkl. Zahnriemensatz , Wasserpumpe und Kurbelwellensimmering, Spur usw.
Leihauto für fast 2 Wochen war noch gratis.
Ist aber von der Arbeitszeit ein Freundschaftspreis gewesen. Möchte gar nicht wissen was das bei AUDI gekostet hätte.
LG
Hier noch die Rechnung der Firma Wild.
Hab meins selber instandgesetzt , kosten : 8 € :D
Darf ich fragen, welchen Inbus du verwendet hast, in welcher Länge zugeschnitten und wie geschliffen? Mit dem Schleifklotz wird das ja eher nix? :D
Und eingepresst dann einfach mit Hammer und Muskelkraft?