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A4 B7 2.0 TDI - 5maliges Piepsen beim Einschalten der Zündung / zu wenig Leistung
Hallo habe mit meine a4 2.0 tdi ein Problem sobald ich die Zündung einschalte piept er 5 mal so als würde er mir ein Fehler im fis anzeigen aber da ist nichts was kann das sein ??
Der Wagen hat auch in der unteren Drehzahl keine Leistung kann im ersten Gang Vollgas geben und es kommt nichts es gibt auch keine Fehler im fehlerspeicher
Gruß und danke schon mal
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139 Antworten
Also du gehst fest davon aus, dass der Vorbesitzer da erst vor kurzem dran rumgefummelt hat. Klingt logisch. Ich hatte irgendwie nen Knick in der Hirnwindung. Ich würde beim Vorbesitzer mal anrufen und nett fragen, ob da was gemacht wurde. Ggf. das Telefonat aufzeichnen. Das zieht jetzt richtig weite Kreise. Das grenzt ja an Betrug oder arglistige Täuschung. Es wurde etwas verkauft, was seinen Zweck nicht erfüllt bzw. nicht erfüllen kann. Wenn er auf das Problem aufmerksam gemacht hätte oder wenn es im Kaufvertrag stehen würde, wäre es okay. Aber so nicht! Der hat dich auf gut deutsch beschissen.
Schau dir doch dazu mal den Flash Counter an im 01er
Mein Wert bewegt sich seit nun fast 20Tkm nicht weg von der 0 :D
23 sek auf 100 ist mal ne Ansage. Evtl. DPF komplett zu und Abgase stauen sich?
Ich weiß nicht mehr, aber 30 oder 40 tkm musste mein 2.7er fahren, bis er auf 0,04 sprang. Einen Zwischenwert gabs nicht.
Zitat:
@exgubblah schrieb am 9. April 2017 um 23:22:28 Uhr:
Mein Wert bewegt sich seit nun fast 20Tkm nicht weg von der 0 :D
23 sek auf 100 ist mal ne Ansage. Evtl. DPF komplett zu und Abgase stauen sich?
Da muss aber dann gleich Hand angelegt werden. Bevor bspw. der Turbolader oder der Motor durch den hohen Gegendruck Schaden nimmt.
Hallo, ich bin jetzt mit dem Fahrzeug ca. 800 KM gefahren und habe am Anfang einmal eine Regenerierung erzeugt, heute ist die Dritte gewesen ( vom System ausgelöst) , wie gesagt ca. alle 250 - 300 Km die Testfahrten für die Logs
sind natürlich teilweise extrem hoch gefahren worden. Der Differenzdruck ist doch mit Aufgezeichnet worden, oder welche Werte brauche ich da? Eingestellte Log`s 14:32 und 14:34.
Hier habe ich eine Regeneration mitgelogt, ab Zeile 1244 ist die Regeneration abgeschlossen , gefahrene KM 240
@AndyB7
hier in der Schweiz gilt leider gekauft wie besehen, Gewährleistung und Garantie oder sonstiges ist ausgeschlossen, nennt sich: Kauf ab Platz
Der DD sieht nicht übermäßig hoch aus, halte die Werte für ok.
Fehlerspeicher ist leer?
Einen Vorschlag hätte ich noch. Ein Log fahren mit 120 km/h und dabei alle 3 Abgastemperaturwerte loggen. Also nicht während einer DPF-Regeneration.
Ja Fehlerspeicher sind leer, nichts hinterlegt.
Ok, da ich morgen erst arbeiten muss, werde ich dies gegen Abend machen und einstellen, vorher werde ich noch den Dieselfilter wechseln.
Vielen Dank für eure Hilfe .
Die Temperaturlogs bei bei betriebswarmen Motor machen. Und Geschwindigkeit und Drehzahl mitloggen.
Wir haben immer angenommen, dass Dein Verbrauch zu hoch sei. Kannst Du Dich kurz zu Deinem Fahrprofil äußern? Wie lang ist typischerweise eine Fahrstrecke?
Offenbar hat der Motor keine Leistung, weil er unzureichend davon erzeugt oder weil er ausgebremst wird.
Ausbremsung: Vielleicht ein verstopfter Kat, da Druckdifferenz über DPF ok zu sein scheint.
Unzureichende Leistungserzeugung:
PDEs spritzen zu wenig Kraftstoff ein oder zum falschen Zeitpunkt. Zu wenig heißt aber, dass der Verbrauch dafür zu hoch erscheint. Falscher Zeitpunkt: Dafür springt der Motor zu gut an, aber Temperaturmessung kann hier Hinweise liefern.
Ventilsteuerung ist falsch, wegen dejustiertem Zahnriemen. Müsste das nicht einen Fehler schreiben? Auch hier müsste der Kraftstoff zwar verheizt werden, aber unter schlechter Kompression. Ergebnis: Hohe Abgastemperatur, wenig Leistung.
Schlechte Kompression: Müsste schlecht starten, aber auch hier erhöhte Abgastemperaturen.
Software bzw. MSG: Logs liefern zwar "gute" Werte, tatsächlich erhalten die PDEs aber dazu unrichtige Signale. Widerspricht sich aber mit hohem Verbrauch.
Daher wäre das mit der Abgastemperatur aller drei Messstellen bei Tempo 120 vielleicht hilfreich. Kannst Du dann auch mal beim loggen mal anhalten und wieder losfahrn? Dann kann man gleich noch den Standgaseinfluss bewerten.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 10. April 2017 um 10:41:14 Uhr:
Ventilsteuerung ist falsch, wegen dejustiertem Zahnriemen. Müsste das nicht einen Fehler schreiben? Auch hier müsste der Kraftstoff zwar verheizt werden, aber unter schlechter Kompression. Ergebnis: Hohe Abgastemperatur, wenig Leistung.
Doch, das müsste dann den typischen Nockenwellenpositions- oder auch Kurbelwellenpositionsblabla-Fehler werfen. Könnte man also meines Erachtens nach ausschließen.
Ich frage trotzdem mal "blauäugig" zurück: Bei den TDIs kommen auch solche Arten von Fehlermeldungen?
Nächster Punkt wäre, ob es sogar möglich wäre, eine Nockenwelle so einzubauen, dass die Timings nicht stimmen, aber dennoch das Nockenwellenrad zum Sensor richtig positioniert ist, so dass kein Fehler kommt.
Mein Fahrprofil schneller Cruiser ist nicht wirklich Aussagekräftig, zum einen habe ich das Auto erst kurz und wegen dem tollen Fahrspass auch wenig genutzt. Mit meinem alten 1,9 TDI jedenfalls hatte ich einen Verbrauch von 4,8 - 5,4 l. Ich fahre meist aus der Tiefgarage heraus und geh nach ca. 5 min gleich auf die Bahn und nach ca. 60 Km von der Bahn runter und noch 5 min. Landstrasse. Mit dem neuen habe ich natürlich auch gleich Autobahnanschluss und Tempomat stell ich bei 130 ein, also ca. 125 km/h. Ich dreh den Motor nicht sehr hoch weil er noch kalt, ist dann ist schon die Autobahn. Stadtfahrten gibt es für mich kaum. Hier habe ich jetzt ungefähr 600 KM gefahren, und kam auf den hohen Verbrauch (errechnet nicht abgelesen), die Logfahrten sind inzwischen auch schon fast 300 KM da wäre mir schon klar das der Verbrauch höher liegt, aber eben nur da. Kleine Beobachtung, laut FIS hat sich der Verbrauch nicht wesentlich verändert von meinen ersten normalen Fahrten zu den letzt gemachten LOG Fahrten, aber das hat natürlich keine wirkliche Aussagekraft denk ich. Aber klar wenn er mit einem Max Wert von 123 NM und max 60 PS rumeiert säuft die Kiste natürlich wie sau.
Ich wechsel jetzt den Dieselfilter und dann starte ich die neuen LOG Fahrten. Ich denk gegen 19 Uhr stelle ich sie ein.
Danke an allen für die tolle Hilfe.
Fahrprofil war nur deshalb interessant, um die Aussage 8 Liter Verbrauch richtig einzuordnen.
Denn so einen Verbrauch schafft man ganz schnell, wenn das Fahrzeug vorwiegend in Kurzstrecken bewegt wird. Aber bei dir mit 120..130 über die Bahn bei 60 km Strecke, da ist der Verbrauch definitiv zu hoch.
Eigentlich sollte er sich bei dir pudelwohl fühlen, bei diesem Fahrprofil...