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A4 1.8T quattro Verbrauch

Themenstarteram 30. September 2009 um 11:43

Hallo,

kann mir jemand den ungefähren Verbrauch des A4 Avant`s mit der 1.8T quattro Maschine sagen?

Bei normaler und bei zügiger Fahrweise?

Gruß

Tobi

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34 Antworten

geht der 190 ps eigentlich gut? also kann man dsa zb mit dem b7 200 ps tfsi vergleichen? im grunde schwebt mit ja der 3.0 v6 vor, aber in sachen verbauch könnt ich ja evtl. mit dem 1.8t besser liegen? allerdings wenn ich hier les bis 12 liter, das schaff ich mit nem 3liter v6 auch oder ...

wie geil isn das

mein 2.5TDI Quattro 180PS B6

verbraucht 10liter

autobahn ca.8,5-9l

dann nehme ich ja lieber ein benziner mit 150 oder 163ps...

am 22. August 2010 um 6:19

Zitat:

Original geschrieben von StandArt

geht der 190 ps eigentlich gut? also kann man dsa zb mit dem b7 200 ps tfsi vergleichen? im grunde schwebt mit ja der 3.0 v6 vor, aber in sachen verbauch könnt ich ja evtl. mit dem 1.8t besser liegen? allerdings wenn ich hier les bis 12 liter, das schaff ich mit nem 3liter v6 auch oder ...

Ich bin noch nie nen 2 Liter mit 200 PS gefahren, aber der soll nen Tuck besser gehen als nen 190 PS. Ich bin aber mir dem 1,8T 190 PS zu Frieden. Langsam ist der auch nicht.

Den 190PS 1,8t gabs mWn nur im B6, im B7 hat er "nur" 163PS. Ab 180 fehlt da ordentlich was, der 2.0t marschiert von 0 bis 220 in einem durch, dann wirds etwas träger. Bin damals beide gefahren und im normalen Bereich (bis 160) merkste eigentlich nicht viel Unterschied...aber dann schon. :p

Ich hab aber damals vor allem wegen Wiederverkauf zum TFSI gegriffen, ist halt der modernere Motor. Andererseits ist der 1.8t sehr ausgereift...

3.0 V6 braucht kein Mensch mehr, außer ihm ist der Sound wichtig. Seidenweich läuft der TFSI auch. Klingt halt nur bisken dünne. Muss man halt schneller fahren, als der Schall. :D

ja gut, das der motor (der alte v6 3.0) nicht der modernste ist, ist klar, aber mir gings u.a. auch uim die verbräuche, und wenn ich den kleinen turbo dann auch mit 10, 11 litern fahre im schnitt, dann kann ich mir auch den (immer noch inmeinen augen) luxuriöseren 6 ender holen und den halt nich zu doll treten, dann läßt der sich doch ebenso mit 10, 11 fahren scähtz ich mal.

Naja, son Turbobums hat aber auch was - und der fehlt dir dann bei gleichen Fahrwerten.

Also ist das ne reine Geschmackssache.

Der 3.0er ist natürlich in Steuer und Versicherung (auch?) bisken teurer.

Zitat:

Original geschrieben von 3dition

Naja, son Turbobums hat aber auch was - und der fehlt dir dann bei gleichen Fahrwerten.

Also ist das ne reine Geschmackssache.

Der 3.0er ist natürlich in Steuer und Versicherung (auch?) bisken teurer.

versicherung wär ich nicht mal sicher ob die teurer ist, geht doch auch nach häufigkeit der fahrzeuge und zielgruppe, da ist der turbo sicher mehr den jüngeren vorbehalten gewe4sen und die haben mehr schäden verursacht als die gediegenen rentner-6zylinder-fahrer *g*. steuer geht ja nach co2 ausstoß, gell.

Der 2.0t ist noch in einer Preisklasse, wo nicht jeder Bubiheizer zugreifen kann.

Der 3.0er im B6 ist da schon eher vertreten.

Die Steuer nach co2 gilt doch nur bei Neuwagen?! Oder wird jetzt auch jeder Gebrauchte schon bei Ummeldung auf neuen Halter nach co2 besteuert?

Zitat:

Original geschrieben von StandArt

ja gut, das der motor (der alte v6 3.0) nicht der modernste ist, ist klar, aber mir gings u.a. auch uim die verbräuche, und wenn ich den kleinen turbo dann auch mit 10, 11 litern fahre im schnitt, dann kann ich mir auch den (immer noch inmeinen augen) luxuriöseren 6 ender holen und den halt nich zu doll treten, dann läßt der sich doch ebenso mit 10, 11 fahren scähtz ich mal.

Hallo,

informier dich mal auf http://www.spritmonitor.de/ , die realen Verbräuche (Min/Max/ Durchschnitt) der einzelnen Modelle/Motoren lassen sich dort mittlerweile so einfach vergleichen, dass du nicht mehr schätzen brauchst.

200PS TFSI und 3.0 V6

Ca 1l Unterschied wenn man die häufigsten Werte sowie die Mittelwerte vergleicht. Allerdings liegen die unteren Werte des TFSI deutlich unter denen des V6. Einen TFSI kann man sparsam fahren, den V6 nicht.

Zitat:

Original geschrieben von GaryK

200PS TFSI und 3.0 V6

Ca 1l Unterschied wenn man die häufigsten Werte sowie die Mittelwerte vergleicht. Allerdings liegen die unteren Werte des TFSI deutlich unter denen des V6. Einen TFSI kann man sparsam fahren, den V6 nicht.

mir gings ja um den 1.8 t und nicht den 2.0 tfsi aber danke für die erkenntnis, dsa man den v6 nicht sparsamer fahren kann immerhin ;-((

Wenn du LPG reinpackst ist der Liter egal. Der 1.8T geht allerdings sowohl sparsam als auch auf LPG, hat zudem das längere Zahnriemenintervall mit geringeren Kosten. Der 2.0 TFSI kann keinen Gasbetrieb, allerdings ist durch die jüngeren Baujahre der teure Riemen erstmal nicht fällig.

Allerdings entspricht der Liter Unterschied auf 100.000 km etwa 1400€ Differenz der Kraftstoffkosten - was etwa soviel kostet wie ein Turboschaden. Nicht jeder Turbo geht kaputt, aber unendlich haltbar sind die auch nicht. Wenn du viel Autobahn fährst (wie ich) kannste dir den V6 überlegen, bei nennenswert Teillast im Stadtverkehr und auf der Landstrasse lass es.

Zitat:

Original geschrieben von GaryK

Wenn du LPG reinpackst ist der Liter egal. Der 1.8T geht allerdings sowohl sparsam als auch auf LPG, hat zudem das längere Zahnriemenintervall mit geringeren Kosten. Der 2.0 TFSI kann keinen Gasbetrieb, allerdings ist durch die jüngeren Baujahre der teure Riemen erstmal nicht fällig.

Allerdings entspricht der Liter Unterschied auf 100.000 km etwa 1400€ Differenz der Kraftstoffkosten - was etwa soviel kostet wie ein Turboschaden. Nicht jeder Turbo geht kaputt, aber unendlich haltbar sind die auch nicht. Wenn du viel Autobahn fährst (wie ich) kannste dir den V6 überlegen, bei nennenswert Teillast im Stadtverkehr und auf der Landstrasse lass es.

hmmmmm naja was heußt viel, fahr rund 50km täglcih, davon sicherlich 40 auffe bahn also schon der großteil, aber wenn man hier so liest man kann den v6 mit 10 litern fahren und dann kommt wieder jemand mit haha im leben nicht, eher 15 dann wird man halt nachdenklich ob es wirklich ein 6ender sein muß. dabei hätt ich gerne eiiiiiinmal auch laufruhe und son erhabenes dahingleiten gefühl und nicht immer dies hektische mini motörchen gewackel

Ein paar Anhaltspunkte zum Verbrauch von meinem V6:

kalter Motor, Stadtverkehr, ca 15l auf den ersten km, im Winter auch mal 17. Kurzstrecke mag kein Motor, aber der V6 bestraft das richtig.

Warmer Motor, Stadtverkehr ohne viel Stillstand: ca 13l.

tempolimitierte Autobahn mit maximal 120, viel Tempomat: ca 8.5l (Schweiz)

Mix aus freier und limitierter Autobahn in DE, Zielgeschwindigkeit 170 km/h wenns geht: ca 11l, kommt stark auf den Verkehr an.

Konstantverbrauch bei bei 241 km/h: ca 30l, bei 200 km/h 18l, bei 160 km/h ca 14l. Bis 200 zieht der ohne zu murren, im vierten ist auf der Autobahn Party. Aber du hast dann schnell nen Strudel im Tank nebst Bonuspunkten in Flensburg.

Ob du 160 oder 200 in der Spitze fährst siehste nur am Durchschnittsverbrauch, nicht mehr an der Zeit. Dafür ist Strich 200 zu selten und der nächste Dauerlinkspenner schnell vor dir.

Bei 50km täglich und 220 Arbeitstagen rechnet sich LPG in sehr überschaubarer Zeit. Ob du 13l durch den V6 feuerst oder 10-11 durch den 1.8T macht finanziell kaum Unterschied, da gehe ich persönlich angesichts noch 150.000 geplanter km kein Risiko mit Turboladern ein. Rechne aber beim V6 etwa 1000-1200€ Kosten Zahnriemenwechsel ein, die jüngsten sind von 2004 und da ist der Wechsel alleine wegen der Alterung sehr anzuraten. Gilt auch für den 1.8T, nur kostet der da deutlich weniger. AFAIK unter 500€.

Wenn du 2500€ für LPG nebst Mehrkosten des Zahnriemenwechsels zusammenzählst haste erstmal +3000 Euro im Vergleich zum 1.8T ohne jede Modifikation zusammen. Solltest du den Wagen nur 2-3 Jahre fahren wollen dann lass den V6 bleiben und nimm den 1.8T, bekommste später besser verkauft. V6 muss man entweder wirklich wollen und zahlen oder zusammen mit LPG bei längeren Strecken für lange Zeit fahren. Kannst aufgerundet mit 8,50€ je 100km LPG rechnen, der 2.5 TDI bzw. gechippte 1.9TDI liegen drüber.

Zitat:

Original geschrieben von GaryK

Ein paar Anhaltspunkte zum Verbrauch von meinem V6:

kalter Motor, Stadtverkehr, ca 15l auf den ersten km, im Winter auch mal 17. Kurzstrecke mag kein Motor, aber der V6 bestraft das richtig.

Warmer Motor, Stadtverkehr ohne viel Stillstand: ca 13l.

tempolimitierte Autobahn mit maximal 120, viel Tempomat: ca 8.5l (Schweiz)

Mix aus freier und limitierter Autobahn in DE, Zielgeschwindigkeit 170 km/h wenns geht: ca 11l, kommt stark auf den Verkehr an.

Konstantverbrauch bei bei 241 km/h: ca 30l, bei 200 km/h 18l, bei 160 km/h ca 14l. Bis 200 zieht der ohne zu murren, im vierten ist auf der Autobahn Party. Aber du hast dann schnell nen Strudel im Tank nebst Bonuspunkten in Flensburg.

Ob du 160 oder 200 in der Spitze fährst siehste nur am Durchschnittsverbrauch, nicht mehr an der Zeit. Dafür ist Strich 200 zu selten und der nächste Dauerlinkspenner schnell vor dir.

Bei 50km täglich und 220 Arbeitstagen rechnet sich LPG in sehr überschaubarer Zeit. Ob du 13l durch den V6 feuerst oder 10-11 durch den 1.8T macht finanziell kaum Unterschied, da gehe ich persönlich angesichts noch 150.000 geplanter km kein Risiko mit Turboladern ein. Rechne aber beim V6 etwa 1000-1200€ Kosten Zahnriemenwechsel ein, die jüngsten sind von 2004 und da ist der Wechsel alleine wegen der Alterung sehr anzuraten. Gilt auch für den 1.8T, nur kostet der da deutlich weniger. AFAIK unter 500€.

Wenn du 2500€ für LPG nebst Mehrkosten des Zahnriemenwechsels zusammenzählst haste erstmal +3000 Euro im Vergleich zum 1.8T ohne jede Modifikation zusammen. Solltest du den Wagen nur 2-3 Jahre fahren wollen dann lass den V6 bleiben und nimm den 1.8T, bekommste später besser verkauft. V6 muss man entweder wirklich wollen und zahlen oder zusammen mit LPG bei längeren Strecken für lange Zeit fahren. Kannst aufgerundet mit 8,50€ je 100km LPG rechnen, der 2.5 TDI bzw. gechippte 1.9TDI liegen drüber.

wow danke das ist mal ne ausf+hrliche antwort. ich plane schon den wagen dann sehr lange zu fahren, evtl.l sogar so lange das ich ihn später "einmotte" quasi als einer der letzten saugermotoren also ich will den schon noch 10 jahre fahren oder so wenns klappt. das wäre dann also ein pro v6 da der turbo bis dahin in die grätsche gehen wird? verbrauch allerdings scheint dann ja bei meinem fahrprofil doch anti-v6 zu sein. lpg les ich hier ja immer weider, aber ich les auch, das die anlagen nie 100%ig laufen und man nie vollgasfest sei und sowas?

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