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A250e Laden, wie am besten?
Hier bitte ich um etwas Nachhilfe für das Laden der Batterie.
diesen Link habe ich an anderer Stelle hier im Forum gefunden, bin mir aber noch unsicher, welche Art der Ladung jetzt die geeignete ist. Im Prinzip würde mir die langsame Ladung im Modus 2 genügen, das Auto wird dann über Nacht an einer Steckdose im Carport aufgeladen. Funktionierte mit dem e-Up! ganz gut. Die Batteriegröße des Mercedes ist ungefähr so wie die des VW. Zum Laden verwende ich bislang das Kabel mit dem ICCB Steuergerät. Die Batterie ist meisten 50% geladen, wenn ich sie wieder anschließe, die Ladedauer ist dann ca. 4h. Abgesichert ist die Steckdose mit 16A. Wenn ich unterwegs bin, lade ich auch über einen CCS-Ladestecker.
Der oben verlinkte Ratgeber schreibt, dass sich für PHEV oder E-Autos mit kleiner Batterie eine Wallbox nicht sehr lohnt, wenn man mit der Ladedauer auskommt. Das langsame Laden würde zudem sehr schonend für die Batterie sein. Andererseits warnt er davor, eine Haushaltssteckdose zu verwenden, weil die sich überhitzen kann. Man soll nur ausnahmsweise an einer Haussteckdose laden. :confused: Eine hitzebeständige Ladedose wird empfohlen. Wie gesagt, ich lade schon seit Jahren an einer Aufputzdose für den Außenbereich.
Um den Stromfluss zu begrenzen, kann man lt. Betriebsanleitung im Auto drei Stufen einstellen: 6A, 8A oder Maximum, wobei mir nicht ganz klar ist, was damit gemeint ist.
Kann ich den mit 16A abgesicherte Stromfluss weiterhin nutzen?
Wiederum sei eine Wallbox mit 11 kW angeraten, weil damit die Ladedauer halbiert werden kann, jedoch müssen dafür andere Installationen vorbereitet werden. Ein Starkstromanschluss (rot) 380V (32A) "Drehstrom" ist verfügbar. Ist es sinnvoll diesen zu verwenden? Mobile Ladestation Kosten/Nutzen?
Danke schon mal für fachliche Unterstützung. :)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@HrGrille schrieb am 1. März 2020 um 08:24:38 Uhr:
Ich hau mir gleich 22kW an die Wand. Der nächste Wagen wird sicherlich vollelektrisch, das sehe ich dann also als Investition in die Zukunft. Der Preisunterschied ist auch gar nicht so hoch wie man glauben mag. Aber auch bei mir ist das Motiv vorrangig die Bequemlichkeit.
Das gleiche habe ich auch gemacht.
5 x 10 mm² Strippe in die Garage gelegt und 2 x 32A Dosen montiert.
Dazu eine mobile 22 Kw Go-e Wallbox.
Die A-Klasse lädt dann wesentlich schneller (hab den 7,4 Kwh Lader genommen) und in 2 Jahren gibt es wahrscheinlich einen Vollelektro. Dann fange ich doch nicht wieder an alles neu zu kaufen und zu verlegen. Also wenn dann einmal richtig und Ruhe haben.
Zudem sind die Kosten für eine 3,7 KW Installation und für eine 22 Kw Installation, wie du schon sagst, sehr ähnlich.
Ich habe jetzt unterm Strich 950 Euro für Wallbox + Elektriker bezahlt.
Habe dabei so viel wie möglich (bzw. erlaubt) selber gemacht.
Dosen gesetzt, Kabel verlegt, Sicherungen und zusätzlichen FI Typ A gekauft.
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414 Antworten
Die letzten drei Tage war ich mal wieder mit dem A250e unterwegs und wollte an der Rastätte während einer kurzen Pause vollladen. Allerdings sind bei jedem Versuch an den Rastätten die ersten Fehlgeschlagen.
Anbei ein Bild von der App mit der Meldung „Ladefehler“. Im Auto wird nirgendwo was angezeigt, außer an der Orange blinkenden LED von der Ladedose die nach 3 mal blinken ausgeht.
Letztes Jahr ist das öfter passiert wenn ich den kalten Akku laden wollte. Mittlerweile tritt das Phänomen häufiger auf auch nach 300km Autobahnfahrt.
Ladefehler hatte ich mit meinem Fahrzeug auch schon ein paar Mal.
Das hat nichts mit dem Akku oder der Temperatur desselben zu tun, sondern mit der jeweiligen Ladesäule. Einige wenige Ladesäulen haben nachvollziehbar Probleme mit der Kommunikation zwischen Säule und Fahrzeug. Dadurch wird der Ladevorgang nicht gestartet bzw. unmittelbar wieder abgebrochen.
Manchmal ist es auch die Methode der der Authentifizierung. Ich war mal an einer Entega Säule, die man angeblich mit der EnBW Karte freischalten kann. Mit Karte brach der Ladevorgang immer ab. Erst als ich die App zum Starten nahm, ging es einwandfrei.
Eine AC Ladesäule von Allego bei mir in der Nähe habe ich noch nie zum Laufen gebracht.
Ich war bisher an ca. 20 verschiedenen Ladesäulen - Probelem hatte ich an keiner.
Allerdings waren das auch nie so "wirklich alte" - gerade die älteren von Allego scheinen oft Probleme zu machen. Dazu gibts unter anderem beim Carmaniac auf YT einige Videos.
Ich habe an etlichen Säulen auf der Autobahn schon geladen und beim EQA ist sowas noch nie vorgekommen. Beim A250e trat es bereits letztes Jahr mal auf, aber sehr selten. Das ist am dritten Tag in Folge nun aufgetreten zwar nur bei den ersten Paar versuchen aber schon nervig wenn man nur anstecken will um kurz zu laden.
@Shark58 Kann mir aber auch nicht vorstellen das die Kommunikation anders laufen zwischen der Säule und EQA / A250e.
@Andimp3 waren das DC Säulen? Also an städtischen AC Säulen ist bisher noch nichts vorgekommen.
Zitat:
@D0pamin schrieb am 20. Oktober 2021 um 20:11:43 Uhr:
@Shark58 Kann mir aber auch nicht vorstellen das die Kommunikation anders laufen zwischen der Säule und EQA / A250e.
Ich schon. Die Säule kommuniziert mit dem Lader im Fahrzeug. Ich denke da gibt es Unterschiede zwischen EQA / A250e.
Zitat:
@D0pamin schrieb am 20. Oktober 2021 um 20:11:43 Uhr:
@Andimp3 waren das DC Säulen? Also an städtischen AC Säulen ist bisher noch nichts vorgekommen.
Ja, bis auf einmal vor kurzem in der Schweiz kostenlos auf dem Prkplatz einer Schokoladenfabrik, wenn ich nicht am Büro lade dann ausschließlich DC.
Zitat:
@Shark58 schrieb am 20. Oktober 2021 um 21:50:31 Uhr:
Zitat:
@D0pamin schrieb am 20. Oktober 2021 um 20:11:43 Uhr:
@Shark58 Kann mir aber auch nicht vorstellen das die Kommunikation anders laufen zwischen der Säule und EQA / A250e.
Ich schon. Die Säule kommuniziert mit dem Lader im Fahrzeug. Ich denke da gibt es Unterschiede zwischen EQA / A250e.
Die Kommunikation ist ziemlich simpel. Da kann man eigentlich nicht viel anders machen. Das ist aktuell nicht mal ein richtiges Protokoll. Nur ein paar Spannungen und Frequenzen auf 2 Kontakten. Erst mit Plug and Charge kommt da mehr.
Zitat:
@caravani schrieb am 21. Oktober 2021 um 07:30:20 Uhr:
Zitat:
@Shark58 schrieb am 20. Oktober 2021 um 21:50:31 Uhr:
Ich schon. Die Säule kommuniziert mit dem Lader im Fahrzeug. Ich denke da gibt es Unterschiede zwischen EQA / A250e.
Die Kommunikation ist ziemlich simpel. Da kann man eigentlich nicht viel anders machen. Das ist aktuell nicht mal ein richtiges Protokoll. Nur ein paar Spannungen und Frequenzen auf 2 Kontakten. Erst mit Plug and Charge kommt da mehr.
Dann mag es an Plug and Charge liegen, ich werfe ja keine Münzen in die Säule.
Da wird entweder eine RFID Karte oder eine passende App genutzt. Zur Freischaltung läuft da schon einiges an Kommunikation und die scheint in einigen Fällen problematisch. Dann wird der Ladevorgang gleich wieder unterbrochen.
Das ging bei der weiter oben von mir erwähnten Entega Säule so weit, dass nach der Unterbrechung das Ladekabel nicht aus der Säule entnommen werden konnte. Der Stecker wurde einfach nicht freigegeben, obwohl nicht geladen wurde und ich den Stecker am Fahrzeug abziehen konnte. Ich musste die auf der Säule angebrachte Hotline anrufen und die konnten die Blockade lösen.
Anschließend habe ich probiert den Ladevorgang statt mit der RFID Karte über die App desselben Anbieters zu starten. Das funktionierte einwandfrei.
Ja. In der OCPP-Kommunikation zwischen Säule und Backend gerade in Verbindung mit Roaming von RFID kann es schon mal haken. Das ist aber meistens unabhängig vom Fahrzeug.
Zitat:
@caravani schrieb am 22. Oktober 2021 um 07:12:32 Uhr:
Ja. In der OCPP-Kommunikation zwischen Säule und Backend gerade in Verbindung mit Roaming von RFID kann es schon mal haken. Das ist aber meistens unabhängig vom Fahrzeug.
Kannst Du näher erläutern wo da der Unterschied liegt ? Ich denke mal beide Autorisierungsversionen laufen übers Internet - da sollte es doch, nach meiner laienhaften Vorstellung, egal sein ob:
a) die Säule anfragt "hey ich hab hier RFID xyz - soll ich die Ladung freischalten" oder
b) die Meldung von der App übers Internet zu Säule kommt "Ladung frei schalten"
Die Programmierung zwischen Backend und App ist in der Regel gut aufeinander abgestimmt und netzwerktechnisch vielleicht sogar nah beisammen. Wenn es über RFID mit Roamingpartner geht, muss das OCPP-Backend sich die Freigabe eventuell von Dritten holen. Und wenn da mal was klemmt, bricht der Ladevorgang evtl. ab oder kommt erst gar nicht zustande. Das Kommunikationsproblem ist also oft nicht zwischen Säule und Backend, sondern erst dahinter. Wenn das Problem zwischen Säule und Backend liegen würde, klappt es eigentlich gar nicht. Es sei denn die Säule ist falsch konfiguriert. ;)
Ich weiß das es hier nicht so ganz reinpasst, aber kann jemand ein Foto vom Ladedeckel machen? Meiner wurde ausgetauscht und ich habe nach 2 Monaten die Kleber erhalten. Ich weiß leider nicht mehr wie die angeordnet waren.
Zitat:
@D0pamin schrieb am 26. Oktober 2021 um 16:18:38 Uhr:
Ich weiß das es hier nicht so ganz reinpasst, aber kann jemand ein Foto vom Ladedeckel machen? Meiner wurde ausgetauscht und ich habe nach 2 Monaten die Kleber erhalten. Ich weiß leider nicht mehr wie die angeordnet waren.
Das ist nur ein Kleber. Der kommt in die Vertiefung oben mittig.
Das angehängte Foto war für einen anderen Zweck. Man kann die Position aber erkennen.
Ist der andere Teil mit dem Graphen nicht eingeklebt? Den kann man auch rausnehmen. Aber der passt da ja nicht mit in die Vertiefung.
Hallo,
so gehört es hin.
Grüße Frank



