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A250e Kompakt, statistischer Verbrauch, Reichweite
Wenn es um Verbrauch geht und Reichweite, dann bekommen wir vom Konzern Werte angegeben, die theoretisch und exemplarisch nach NEFZ oder WLTP gemessen bzw. berechnet werden.
Als Fahrer eines solchen Fahrzeugs können wir nun empirisch unseren Verbrauch messen, er wird von der Fahrzeugelektronik angezeigt, und vergleichen. Je mehr Fahrer ihren Verbrauch und die Reichweite ermitteln, desto genauer kann der statistische Verbrauch für den A250e angegeben werden. Wer macht mit?
Warum ist das interessant? Die PHEV-Fahrer müssen sich ja ständig rechtfertigen, dass der Benzinverbrauch viel höher sei, als ein normaler Benziner und er muss sich künftig auch rechtfertigen, wenn er gewisse Privilegien als Elektroautofahrer genießen will. Es ist demnach eine statistische Ermittlung zur Rechtfertigung einen PHEV zu fahren - speziell hier unser Modell.
Ob das wichtig ist oder nicht, welchen Sinn das macht, das möchte ich jetzt nicht weiter vertiefen. Lasst es uns einfach aus Neugier tun.
Zur Berechnung sind folgende Angaben zu ermitteln, die vom Auto angezeigt werden:
kWh/100 km, l/100 km (findet man im Menü des Kombiinstruments unter Reisedaten), damit es vergleichbar ist die nach dem letzten Reset.
Als Grundlage dient der Tankinhalt = 35 l und die nutzbare Batteriekapazität = 10,7 kWh
Berechnung Reichweite:
a. = (Tankinhalt * 100 km)/ Verbrauch Liter
b. = (Batteriekapazität * 100 km) / Verbrauch kWh
Gemittelter Wert: (a.+b.)/2 = Reichweite gesamt
Nehmen wir den jeweiligen Verbrauch für sich, dann a./2 und b./2
Warum? Weil wir zwei Antriebssysteme haben.
Beste Antwort im Thema
Einige Beispiele meiner Durchnittswerte nach 2 Wochen Nutzung A250e Kompakt:
Mit vollem Akku los.
Nach 200 km Autobahn war der Akku leer.
5 Liter und 5kw / 100 km
Autobahn bis 140 Km/h.
Einstellung : Eco
Klima: Thermatik auf Auto
Dann das erste mal mit 22kW den Schnellader erfolgreich genutzt .
( Hat drei Anläufe mit 20min Hotline gedauert).
Dann zum Fastfoodessen und
nachdem der Burger bestellt und verzehrt war zeigte mir die Mercedes me App nach einer knappen halben Stunde "Akku 100%" an.
So habe ich mir das vorgestellt.
Bei der Pension angekommen durfte ich netterweise die Außensteckdose zum Aufladen nutzen.
(Nachdem ich versichert habe dass das Ladekabel mit Steuergerät im Regen liegen darf)
Rückweg 500 km.
Los mit vollem Akku:
Bei Ankunft zuhause: 6l und 2 Kw / 100km
Autobahn größtenteil 130 km/h wenn möglich bis 180 Km/h.
Einstellung: Comfort
Klima: Thermatik auf Auto
Arbeitsalltag:
Mit vollem Akku rein elektrisch pendeln.
Hin und zurück gesamt 50km
Zwischen 17 und 20 kw /100 km. Also Akku teils bei Ankunft nahezu leer.
Einstellung: Elektro
Klima: Thermatik auf Auto
Streckenverlauf je Richtung:
2 km Stadt, 3km Bundesstraße, 20 km Autobahn.
Tempomat auf 140 km/h
Distronic an.
Laden mittels 230V Steckdose.
Mit leerem Akku gestartet.
Nach 200km 7 l/100 km.
Streckenprofil: ca. 5 km Stadt, 35km Landstraße, 160 km Autobahn
Ohne Tempomat und Distronik bis max. 180 km/h.
"Normale" Fahrweise. Nicht übermäßig langsam beschleunigt aber auch
Keine Kickdowns bzw. Spurts.
Meine Erwartungen werden bisher erfüllt, ich bin zufrieden.
Bin schon gespannt auf die kalte Jahreszeit mit Vorklimatisierung, Sitzheizung und evtl. Heckscheinenheizung und volle Pulle Frontscheibenenteisung.
Hoffe das ich die 50km trotzdem schaffe.
Offtopic:
Der Sitz ist für mich (1,90 ) auch auf Langstrecke super bequem.
(Bisher habe ich mich in VW Sitzen immer am wohlsten gefühlt).
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1246 Antworten
Streitet nicht um die Lösung und richtige Antwort-wer nicht hören will muss fühlen oder wird nur durch Erfahrung klug!!
Da ja hier einiger gerne im S-Modus fahren, würde mich mal interessieren, wie hier durchschnittlich die Verbräuche sind. Es wird ja immer behauptet von manchen, wegen des höheren Gewichts würden PHEV unendlich viel mehr verbrauchen als normale Benziner. Stimmt das? Wenn ich mal im S-Modus fahre mit ganz normaler Fahrweise ohne Bleifuß, habe ich einen Verbrauch von ca. 7 L, was nicht exorbitant ist, sondern entgegen aller Unkenrufe immer noch so sparsam wie ein Diesel. Sagt mal was dazu.
Ich habe den S-Modus gelegentlich mal genutzt um den Motor vor dem Auffahren auf die Autobahn anzuwärmen (bei Temperaturen bis ca. 5°C). Der Unterschied zum BL-Modus schien mir, dass der Motor bei S weiter läuft, wenn man vom Gas geht, während er bei BL meist sich abstellt. Um hohe Drehzahlen bei kaltem Motor zu verhindern schalte ich dann immer mit den Lenkrad-Pedals bei spätestens 3000 bis 3500 U/min.
Gelegentlich lief der Verbrenner beim Ampelstopp dann auch weiter (mit ca. 1000 U/min), nach ca. 15 Sekunde Ampelstand ging er eigentlich aber immer aus.
Verbrauch im S-Modus, keine Ahnung. Nach der Autobahn-Auffahrt schaltete ich dann immer in C oder BL.
Letzte Woche bin ich zum Willy-Brandt-Flughafen im Sportmodus. Nach 30min zeigte dieses Verbrauchsdiagramm unter Menüpunkt EQ im rechten Display eine Verbrauchskurve zwischen 12-14 L/100km.
Gefühlt schien die Anzeige der Restreichweite des Tanks doppelt so schnell herunter zu zählen wie die Entfernungskilometer im Navi.
Zitat:
@RigoMD schrieb am 16. März 2021 um 13:46:15 Uhr:
Letzte Woche bin ich zum Willy-Brandt-Flughafen im Sportmodus. Nach 30min zeigte dieses Verbrauchsdiagramm unter Menüpunkt EQ im rechten Display eine Verbrauchskurve zwischen 12-14 L/100km.
Gefühlt schien die Anzeige der Restreichweite des Tanks doppelt so schnell herunter zu zählen wie die Entfernungskilometer im Navi.
Bist Du zum Flughafen im Tiefflug geflogen? :D 12 - 14 L erscheint mir sehr sportlich.
Ne nicht ganz ;)
Aber mehrmals runter auf 130 wegen Verkehr und dann mal Knallgas auf 210. Die Hälfte der Zeit mit 190 „gecrused“. Sportlich auf der Autobahn gefahren. :)
Zitat:
@RigoMD schrieb am 17. März 2021 um 06:22:44 Uhr:
Ne nicht ganz ;)
Aber mehrmals runter auf 130 wegen Verkehr und dann mal Knallgas auf 210. Die Hälfte der Zeit mit 190 „gecrused“. Sportlich auf der Autobahn gefahren. :)
Klingt nach ner Helden Fahrt
Naja kann ich mir zwar jetzt nichts drunter vorstellen aber wenn du das so betiteln magst, meinen Segen hast du. :cool:
Kann mir jemand sagen wieviel kWh eine komplette Aufladung zieht? Würde mich mal interessieren was eine Ladung an Kosten verursacht. Danke im Voraus
10,xx kWH inkl. Ladeverlust sind es dann 11-12 kWh.
Lädst Du also mit enBW-"Vielfahrertarif" für 29 Cent/kWH liegt Du bei einer Ladung von 0 auf 100% bei 3,19 bis 3,48 €.
Zitat:
@Andimp3 schrieb am 22. März 2021 um 17:08:12 Uhr:
10,xx kWH inkl. Ladeverlust sind es dann 11-12 kWh.
Lädst Du also mit enBW-"Vielfahrertarif" für 29 Cent/kWH liegt Du bei einer Ladung von 0 auf 100% bei 3,19 bis 3,48 €.
Sehr präzise! Vielen Dank!
Aber gerne doch.
Bisher war mein Maximum 12,5 kWh.
Edit:
Ohne Vorklimatisierung.
Zitat:
@S-F-C schrieb am 22. März 2021 um 17:21:00 Uhr:
Zitat:
@Andimp3 schrieb am 22. März 2021 um 17:08:12 Uhr:
10,xx kWH inkl. Ladeverlust sind es dann 11-12 kWh.
Lädst Du also mit enBW-"Vielfahrertarif" für 29 Cent/kWH liegt Du bei einer Ladung von 0 auf 100% bei 3,19 bis 3,48 €.
Sehr präzise! Vielen Dank!
Dazu kommt dann noch der Verbrauch der Innenraumheizung, falls du das Auto beim Laden heizen möchtest, damit du nicht nach 1 3/4 Stunden ins kalte Auto einsteigst. Das war bei mir bisher max. 1kW.
Wie hoch ist Ihr Kraftstoffverbrauch in der Stadt und auf der Straße mit leeren Batterien ? Gibt es Methoden zur Pflege von Batterien?