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A20NHT ruckeln beim Beschleunigen 1000-2000 U/min.
Hallo zusammen,
es geht um den 2.0 Turbo 4x4, 220PS, Bj.2010.
Beim Beschleunigen ab Standgas ist ein unrunder/stotternder Motorlauf zwischen ca.1000 - 2000U/min. zu bemerken. Am besten lässt es sich im zweiten oder dritten Gang beobachten. Es tritt auch in den andren Gängen auf und kommt vom Motor, also unabhängig von der Geschwindigkeit. Sonst funktioniert alles.
Das Fahrzeug hat jetzt 210.000km und Fehler tritt quasi seit dem Kauf mit ca. 65.000km auf. Ansprechverhalten, Beschleunigung ab 2000U/min., Standgas und Leerlauf ist alles gut. Luftfilter, Zündkerzen, Motoröl neu. MKL ist aus. Allgemein wird sehr regelmäßige die Wartung durchgeführt.
Nun zum interessanten: wird super plus (98) getankt, verschwindet das Problem nach dem tanken sofort, jedoch taucht es nach gefühlt 20-30 km wieder auf, jedoch weniger spürbar. Man merkt aber, dass der Motor mit dem hochwertigen Kraftstoff nun wesentlich besser läuft. Wird Premiumkraftstoff getankt, bspw. 102, verschwindet es sogar ganz.
Tanke ich mal an einer Tankstelle günstigen Kraftstoff, merke ich das sofort. :-)
Würde mich freuen zu hören, was andere darüber denken oder Erfahrungen gemacht haben.
Viele Grüße
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7 Antworten
Du fährst echt 150000Km mit einem hoppelndem Auto?
Das ist echt schade, denn der Insignia ist mit dem 2,0T ein gut motorisiertes, komfortables und schön zu fahrendes Auto mit genügend Leistungsreserven.
Warst du mal bei einem FOH und hast auf ein Softwareupdate prüfen lassen? Fehler ausgelesen, auch wenn die Lampen aus sind?
Meiner (allerdings ein NFT) hatte in jungen Jahren mal ein Problemchen, bekam ein kostenloses Update und läuft, bis auf ein klitzekleines Kaltstartzucken auf den ersten 200-300 Metern, bestens.
Naja evtl wurde der Wagen ja Leistungsgesteigert und auf 102 Oktan ausgelegt.
Wenn er damit läuft, spricht ja einiges dafür.
Aber jahrelang und zig KM mit ggf falschen Krafststoff rumfahren, dazu kann man halt nix mehr sagen.
Optimiert auf 102 Oktan und ohne es zu erwähnen so verkauft? Das wäre starker Tobak . . .
@DavidPietzko
Für mich hört sich das nach Zündmodule an.
4 Stück hat der Motor davon.
Wurde denn mal richtig ausgelesen mit einem vernünftigen OBD Scanner und nach Fehlzündungen geschaut.
Es gibt OBD Scanner die haben in der Diagnose ein Menü das nennt sich Fehlzündungszähler.
Oder ist dein Motor wie schon erwähnt wurde gechipt?
Hallo,
danke für die vielen Nachrichten.
Grundsätzlich war das Fahrzeug bis 200.000km immer beim Vertragshändler. Da wurde u.a. Turbolader, Steuerkette, Federn vorne, Federn hinten, Stoßdämpfer uvm. ersetzt. Als letztes Jahr das Hinterachsgetriebe (Haldex) defekt war, gab mein Kumpel das Fahrzeug an mich ab, da es nun ein Wirtschaftlicher Totalschaden war.
Jetzt frage ich mich auch, ob in den vielen Jahren ein Update gemacht wurde…?
Freue mich auf weiteres Feedback. Vielleicht kennt ein Opel Spezialist genau dieses Problem.
ps Hinterachsgetriebe wurde zerlegt und gereinigt. Ein Problem stellte hierbei der korrekte Füllstand des Öls dar. Als ich durch die Entlüftung ca. 50ml zusätzliches Öl hinzugab, war der Fehler weg. Eine wichtige Information die mir damals fehlte.
Ahja, bezüglich der Leistungssteigerung glaub ich nicht, dass da was gemacht wurde. Zudem die Aussage vom Tuner der meinen Mercedes programmiert hat: „Klopfregelung und die Verstellung des Zündwinkels funktioniert nach der Optimierung normal weiter“. Eine Diagnose habe ich aktuell nicht. Ich muss mal drüber nachdenken ob ich das Fahrzeug nochmal zum Händler gebe und Geld investiere.
@DavidPietzko
Ich glaube das ist ein Direkteinspritzer der A20NHT und wie bei allen DI Motoren neigen die DI Injektoren zum verkoken.
Kann dir nur empfehlen eine stärkere Dosierung mit Motul GDI Reiniger zu verwenden.
Aber nur diesen hier, ist für DI Motoren.
1 Dose auf 50 Liter verwenden, nicht auf den vollen Tank.
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Und danach das hier von Mathy, um die Verkokungen im Brennraum abzubauen.
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Diese Kuren sollten man eh machen, bei den DI Motoren.
Und davon sind alle Hersteller betroffen.
Bei den Saugrohreinspritzer machen die Einspritzventile keine Probleme.
Also mein Grandland X 1.2 läuft ohne Probleme einwandfrei und bekommt alle 10.000 km eine Dose jeweils.
Aber trotzdem würde ich einen Blick auf die Zündmodule werfen.
Hat nichts mit dem Zündwinkel zu tun.
Auch Zündkerzen können das Problem sein.
Hatte NGK Zündkerzen in meinem Grandland X und nach 2.000 km Schrott.
Warum? Weil ich Plagiate erwischt haben und der OEM Händler hat die anstandslos zurück genommen.
NGK Zündkerzen werden in der letzten Zeit häufig als Plagiate verkauft.
Meine jetzigen BERU laufen einwandfrei und ohne Probleme seit über 10.000 km.
Und der Mokka bei mir bekommt demnächst Denso ZK.
NGK kaufe ich keine mehr.