A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
9414 Antworten
A 45 AMG mit 354 PS
das ist wohl der hammer Motor
Ams zum Thema a45amg...
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...renz-mit-320-ps-3973177.html
Zitat:
Original geschrieben von smarty32
Ams zum Thema a45amg...
Wenn Mercedes den aktuellen Golf R als Referenzfahrzeug in die Tests einbezieht, wird der kleine AMG 'n Megaflop 🙄 Hoffentlich wollen die AMG-Jungs nur ein Vergleich, wie mans nicht macht.
MfG
roughneck
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Kommt da etwa noch ein A 45 AMG Black Series raus?
Link zum Artikel
Zuzutrauen wäre es den Jungs von amg , das sie so eine "knallbüchse" auflegen.
Warum auch nicht :-)
Zitat:
Original geschrieben von roughneck78
Wenn Mercedes den aktuellen Golf R als Referenzfahrzeug in die Tests einbezieht, wird der kleine AMG 'n Megaflop 🙄 Hoffentlich wollen die AMG-Jungs nur ein Vergleich, wie mans nicht macht.Zitat:
Original geschrieben von smarty32
Ams zum Thema a45amg...MfG
roughneck
Kannst du die Aussage genauer erläutern?
Ich denke mal,er wird meinen,das der Golf nicht das passende Referenzfahrzeug ist,sondern man eher den passenden Audi oder BMW als Referenzfahrzeug nehmen sollte.
Servus,
also ich verstehe nicht warum einige im Forum tatsächlich glauben der A wäre nicht mit dem Golf vergleichbar.
Der Golf ist seit Jahrzehnten dei Benchmark im Kompakt-Segment!
Er führt ebenfalls seit Jahrzehnten die Zulassungsstatistik an.
Und jetzt kann mir keiner erzählen dass MB da nicht hin will?!
Der Golf fährt sich super. Mich würde interessieren ob die Kritiker hier den Wagen schon gefahren sind?!
Der 1er ist bretthart, eng und qualitativ schwach.
Wenn dass die Konkurenz zum A ist dann muss ich sagen dass das Niveau hier tiefer liegt als beim Golf!
Und was Features angeht: Bald kommt der 7er Golf.
Gruß
Engelbert
Also ich finde rund 350PS aus 2L Hubraum schon sehr heftig und weit weg von dzt. Motoren.
Denke, der Golf R (oder Audi S3) mit 260-270PS ist dzt. der höchste PS-Wert aus 2L Hubraum - oder ?
Wieso greift MB-AMG für diese Leistungsdaten nur zu 4-Zylindern und 2L und nicht zu einem V6 Triebwerk - paßt der nicht in den Motorraum ?
Gruß,
Christian
Zitat:
Original geschrieben von christian_oele
Also ich finde rund 350PS aus 2L Hubraum schon sehr heftig und weit weg von dzt. Motoren.Denke, der Golf R (oder Audi S3) mit 260-270PS ist dzt. der höchste PS-Wert aus 2L Hubraum - oder ?
Wieso greift MB-AMG für diese Leistungsdaten nur zu 4-Zylindern und 2L und nicht zu einem V6 Triebwerk - paßt der nicht in den Motorraum ?
Gruß,
Christian
Mich wundert nur das er selbst einen Golf-R fährt und offensichtlich nicht zufrieden damit ist wenn ich das richtig verstehe😕 Da würde mich interessieren warum?
Zitat:
Original geschrieben von christian_oele
Wieso greift MB-AMG für diese Leistungsdaten nur zu 4-Zylindern und 2L und nicht zu einem V6 Triebwerk - paßt der nicht in den Motorraum ?Gruß,
Christian
V6 als Quermotor???? Wie soll das denn gehen...und bitte kommt mir keiner mit dem 3.2 von VW bzw. Audi.
Naja,wäre ja nicht der erste Mercedes mit einem vw-Motor (damals vr6 in v-klasse).und da ja auch Motoren von Renault verbaut werden,wäre das doch mal Abwechslung.lach.
Nein im ernst,der v6 ist leider etwas zu groß und nicht für quereinbau geeignet.selbst wenn er passen würde,wäre das nächste Problem,welches Getriebe?das sollte dann auch noch reinpassen.selbst wenn es gehen würde,das Wägelchen wäre extrem kopflastig was ein bescheidenes fahrverhalten mit sich bringen würde.also ziemlich viel hätte,wenn und aber...ich denke,die Jungs bei amg haben sich die Gedanken auch gemacht.und statt einen 5-Zylinder eine zu entwickeln,entschied man sich wohl für die "aufgeblasene Drehorgel" mit 4 Töpfen.
Ich find's nur interessant, daß im c63 noch immer ein 6,2L V8 werken darf, eine Klasse darunter aber ein 2,0L 4-Zylinder.
Hätte mir beim FL des C63 viel mehr eine Reduktion auf die neueren Turbo V8 Triebwerke vorgestellt, als jetzt gleich eine Reduktion auf 2,0L Turbo (2 oder 3 🙂 Stück) mit nur 4-Zylinder.
Bei den eingesetzten Materialien hat sich sicher viel getan und AMG wird sicher sehr gute Materialien verbauen, aber die Lebensdauer eines derartigen Motors dürfte wohl auch nicht allzugroß sein ...
Bin auf jeden Fall schon gespannt auf den A45 🙂
Zitat:
Original geschrieben von christian_oele
Denke, der Golf R (oder Audi S3) mit 260-270PS ist dzt. der höchste PS-Wert aus 2L Hubraum - oder ?Gruß,
Christian
Sicher nicht, der Mitsubishi Evo X hat z.B. schon 295PS Serie aus 2l Hubraum. Honda holt aus 2l ohne Aufladung schon 240PS raus😉 Also der EA113 in S3 und Golf-R ist nichts besonderes, allerdings gehört er sicher zu den qualitativ "besseren" Motoren der VAG.
Zitat:
Original geschrieben von smarty32
...selbst wenn es gehen würde,das Wägelchen wäre extrem kopflastig was ein bescheidenes fahrverhalten mit sich bringen würde.
Glaubst du etwas ein V6 ist schwerer wie ein R4-BiTurbo?
Der einzige Grund warum die Wahl auf einen aufgeladenen R4 viel ist, dass Downsizing momentan voll im Trend liegt. Vor allem in der Kompaktklasse.