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960 - new Bee braucht ein paar schnelle Tips !-)

Volvo 960
Themenstarteram 28. Januar 2016 um 19:21

Moinsen,

Hab mir am WE einen schönen 960 zugelegt. 217 tkm 2,5 l, 170 ps, ihr wisst schon..., die 'Saufziege' !-)

Da wären wir auch schon bei der ersten Frage: sollte man bei der Laufleistung noch umstellen auf lpg?

Der Motor macht einen guten Eindruck, bis auf einen ab und zu klackerden Hydrostößel.. Im Falle einer Umrüstung würde ich natürlich die Hydrostößel machen lassen... Also, wer kann mir sagen wie teuer ne Umrüstung wird (im Netz recherchiert gibt es unglaublich viele teure und billige Angebote)?Prins ist wohl angesagt, oder? Wohne übrigens an der holl. Grenze, die Niederländer sind diesbezüglich glaube ich auch nicht schlecht...

2.Getriebeoölstand zu niedrig (Peilstab bei laufendem Motor trocken). Getriebe schaltet 1a, Öl am Peilstab war bei stehendem Motor reichlich vorhanden. Farbe so rotbraun... Der Freundliche sagte heute zu mir: fahr mit Ruhe bis nächste Woche weiter und mach dann ne Spülung (professionell in der Werkstatt).

Was meint ihr Spezialisten?

Freue mich auf eure Tips oder Verweise auf andere threads!-)

Danke im Vorraus, Buckel

Beste Antwort im Thema

Ich habe in meinen Elch das Toyota ATF Dexron III eingefüllt ET: 08886-81111 ist ein 20 Liter Kanister.

Warum Toyota und nicht Volvo?

Weil ich bei Toyota arbeite und weil die AW 30-40 /A340,341,343 350 bei Toyota/Lexus verbaut worden ist, und nicht nur dort.

Kleiner Auszug. ;-)

LEXUS GS300 93-95 4 SP RWD V6 3.0L A341E

LEXUS GS300 00-04 JPN 4 SP RWD V6 3.0L A340E SERIES

LEXUS GS400 00 JPN 4 SP RWD V8 4.0L A341E

LEXUS GS400 00-04 JPN 4 SP RWD V8 4.0L A340 SERIES

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LEXUS LX450 96-97 CVT AWD V8 5.0L A343F

LEXUS LX470 98-02 4 SP 4X4 L6 4.5L A343F

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LEXUS SC300 92-97 4 SP RWD L6 3.0l A340E

LEXUS SC300 98-00 4 SP RWD L6 3.0L A341E

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TOYOTA 4 RUNNER 89-04 4 SP RWD L4 2.4L 2.7L V6 3.0L 3.4L 4.0L A340E

TOYOTA 4 RUNNER 90-94 4 SP AWD V6 3.0L A340H

TOYOTA 4 RUNNER 95-04 4 SP AWD L4 2.L V6 3.0L 3.4L 4.0L A340F

TOYOTA ARISTO 00-04 JPN 4 SP RWD V6 3.0L V8 4.0L A340 SERIES

TOYOTA ARISTO 00-04 JPN 4 SP R/AWD V6 3.0L A342

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HYUNDAI TERRACAN 01-11 CHN PRK 4 SP R/AWD L4 2.5L 2.9L V6 3.5L 30-41LS A340 SERIES

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ISUZU KB 00-04 ZAF 4 SP RWD L4 3.0L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU SPACE CAB 00-05 MYS 4 SP RWD L4 2.2L 2.8L 30-40LE A340 SERIES

ISUZU RTROOPER 88-91 4 SP 4X4 L4 2.6L V6 2.8L 30-80LE A340H

ISUZU RTROOPER 00-04 PHL 4 SP 4X4 L4 2.8L 30-40LE A340 SERIES

ISUZU RTROOPER 00-04 MYS PHL 4 SP 4X4 L4 3.1L V6 3.2L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU VEGA 00-03 THA 4 SP RWD L4 3.1L 30-43LE A 340 SERIES

JEEP CHEROKEE 87-01 4 SP RWD/4X4 L6 4.0L/(L4 2.5L TO 93) 3 0-40LE(AW4) A340E/F

JEEP COMANCHE 90-93 4 SP RWD/4X4 L6 4.0L 30-40LE(AW4) A340E/F

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KIA/Chevrolet ENTERPRISE 00-02 PRK 4 SP RWD V6 2.5L 2.9L 3.6L 30-41LE A340 SERIES

KIA/Chevrolet SORENTO 03-04 PRK 4 SP RWD/4X4 V6 3.5L 30-40LE A340 SERIES

KIA/Chevrolet SORENTO 05-09 MYS 4 SP RWD/4X4 L4 2.5L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI CHALLENGER 00-01 JPN 4 SP RWD L4 2.8L V6 3.0L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI DELICA/DEL.TRUCK/DEL.VAN 00-11 TWN JPN 4 SP RWD L4 2.0L 2.4L 2.8L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI L200 00-09 BRA 4 SP RWD L4 2.5L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI MONTERO 6/94-00 4 SP 4X4 V6 3.0 /3.5L AW 30-40LE A340F

MITSUBISHI MONTERO SPORT 97-98 4 SP 4X4 V6 3.0 AW 30-40LE A340F

MITSUBISHI PAJERO/PAJERO SPORT 00-11 JPN MYS BRA 4 SP R/AWD L4 2.5L 2.8L V6 3.0L 30-43LE A34O SERIES

MITSUBISHI PAJERO WAGON 00-06 JPN 4 SP R/AWD V6 3.0L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI STORM 01-04 MYS 4 SP RWD L4 2.8L 30-43LE A340 SERIES

????? (???) 3111 00-02 RUS 4 SP RWD V6 3.0L 30-43LE A340 SERIES

VOLVO S/V90 97-98 4 SP RWD L6 3.0L AW40(A341E) AW 30-40LE

VOLVO 960 93-97 4 SP RWD L6 2.9L AW40(A341E) AW30-40LE

 

Läuft immer noch ohne Probleme. Muss natürlich nicht unbedingt Toyota-Öl sein, nur DEXRON III, VI / MERCON, V Spezifikationen erfüllen

 

MfG.Alex

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Ich würde den Wagen erst mal ein paar Wochen fahren und dabei insbesondere den Ölverbrauch und den Kühlmittelstand im Auge behalten. Zusätzlich Kompression messen (lassen), dann hat man schon mal einen Eindruck vom Zustand der Maschine. Nicht vergessen: Auch der Allgemeinzustand muss eine Umrüstung noch rechtfertigen, Stichwort Amortisation. Rost ist inzwischen leider ein Thema beim 960 und auch ausgenudelte Buchsen an der Hinterachse können die Restlebensdauer des Autos u.U. maßgeblich verkürzen.

Prinzipiell ist gegen eine Umrüstung bei 200 tkm nichts einzuwenden. Meinen V90 3.0 habe ich bei 160 tkm umrüsten lassen, der läuft bis heute (330 tkm) einwandfrei mit einer Prins VSI. Es muss aber nicht zwingend eine Prins sein, andere Hersteller bauen auch gute Anlagen. Ich würde heute vermutlich auch keine Verdampferanlange mehr einbauen lassen. Umrüstkosten dürften in Deutschland bei einem seriösen Anbieter um die 2.500 Euro liegen, in NL etwas günstiger. Wenn Du in der Nähe von Venlo wohnst, kann ich Dir dort einen Umrüster empfehlen.

Hast Du den Ölstand der Automatik richtig gemessen? Wagen warmfahren -Alle Schaltstufen durchschalten, dabei in jeder Stufe 10 Sekunden bleiben - Wieder auf P und Motor laufen lassen - 2 Minuten warten!!! - Dann messen.

Spülen kannst Du die Automatik selbst, ist kein Hexenwerk. Anleitung kannst Du bei Bedarf bekommen.

Themenstarteram 29. Januar 2016 um 19:23

Danke für die rasche Antwort! Werde morgen mal testen, ob der Getriebeölstand okay ist. Wie gesagt, er schaltet sauber und was im kalten Zustand am Stab hing sah nicht schlimm aus. Hydrostößel hat sich auch wieder beruhigt. Alles eigtl. gut.

Ach ja, ich hab 16 er Alus dazubekommen. Würde gern Ganzrahresreifen fahren. Habt ihr vielleicht besonders gute Erfahrungen mit bestimmten Reifen gemacht, oder ist das alles Wumpe? Wegen Laufverhalten und dadurch Verbrauchminimierung?!

Meepmeep, wegen anderer gasanlagenherstellen könnte man ja noch mal per pn kommunizieren

Dir ein entspanntes WE, ich werde 'n bisschen crusen, haha!

Gruss vom Buckel

.

Habe einen 1992er 945er mit 2,3l, ZF-Automatic und 410.000km auf der Uhr.

Wenn ich das Getriebeöl messe, natürlich vorschriftsmäßig bei laufendem Motor, ist beim ersten Messen der Meßstab trocken, beim zweiten Mal naß.

Ich fahre den jetzt seit einem Jahr, 30.000km und war im Sommer auf Frankreich-Rundreise. Alles prima, alles funktioniert, Getriebeöl musste ich bislang nicht nachkippen.

Und es ist immer noch so: Beim ersten Messen Peilstab trocken, bei weiteren Messungen alles OK.

Keine Bange, viel Spaß beim Cruisen!

histo

Themenstarteram 2. Februar 2016 um 20:44

'n abend allerseits!

War heute in der Werkstatt, die auch unsere Firmenfahrzeuge wartet..., Kostenvoranschlag für Getriebespülung.

War ernüchternd... Nach langem Hinundhergetippe auf dem Taschenrechner sagte er mir, es würde mit Rabatt 300,-€ kosten. Schließlich kostete das Öl schon 15€ pro l... Blabla...

Also selbermachen, heisst die Devise. Meepmeep, Du hast ne Anleitung? Bitte posten, danke!

Hab zwar schon eine vom Volvo - forum, aber 'ne zweite Meinung ist immer besser!

Dann nochmal zu den Hydros. ..:

Tickern, tickern nicht, tickern, tickern nicht, es ist zum verrückt werden!

Frage: Additive probieren (Liqui molli), 15 w 40 auffüllen, oder gleich den Deckel runter und 24 neue Stößel einbauen?

Letzte Frage für heute abend : die Temperaturanzeige geht nicht bis zur Mitte hoch (wie es doch meinem bescheidenem technischen Verständnis nach sein sollte ). Thermostat wurde bereits erneuert. M. E. geht der Lüfter auch zu früh an. Der Wagen wird zwar schnell warm, kommt aber, wie ich finde, nicht auf volle Betriebstemperatur. Wahrscheinlich weil der Lüfter dauernd zu früh anspringt?! Temperaturfühler? Sieht doch sehr danach aus...

Bin gespannt auf Eure Antworten! Und schlagt mich nicht, das Thema ist wahrscheinlich schon existent... wenn's nervt wäre ich schon froh über den link - Verweis!

Gruß von hier!

Wegen der Spülung schreib ich Dir gleich ne PN.

300 Euro sind ein korrekter Kurs. Du brauchst 10 bis 15 Liter Öl. Das Öl, das ich verwendet habe, kostet schon gut 10 Euro pro Liter. Und etwas Arbeitszeit isses ja auch. Idealerweise macht man die Spülung zu zweit.

Wegen der Hydros: Die sollten eigentlich höchstens kurz tickern, wenn der Wagen länger gestanden hat. Bei warmer Maschine tickern die eigentlich gar nicht. 15W40 würde ich dem Motor nur antun, wenn er exorbitant viel Öl verbraucht. Normalerweise 10W40 oder besser noch 5W40 vollsynthetisch. Was ist denn bisher fürn Öl drin gewesen? Ich würde erst mal LM 1009 probieren.

Wegen der Temperatur: Der Zeiger muß festgenagelt in der Mitte stehen, sonst ist was faul. Wenn der Ventilator zu früh anspringt, würde ich auch auf den Temperaturfühler tippen.

Was ich noch vergessen habe: Wenn der Kühler noch der erste ist: Auf jeden Fall erneuern, und zwar schnellstmöglich. Die Kühlschlangen vom Automatigetriebe, die durch den Kühler laufen, gammeln nach so vielen Jahren durch. Wenn das passiert, hast Du Kühlmittel im ATF-Kreislauf und das willst Du ganz sicher nicht.

Themenstarteram 2. Februar 2016 um 21:48

Cool, danke soweit für die schnelle Antwort!

Was kann im Zweifelsfall passieren wg. des Hydrostößels? Das Ventilstpiel wird nicht mehr ausgeglichen, weil der Stößel 'zusammengedrückt' ist. Aus welchen Gründen auch immer. .. Ringspalt verschlissen (dann würde meines Wissens nach dickeres Öl Sinn machen)? Dreck drin? Kugelventil? Warum tickert es mal und mal nicht, relativ unabhängig von der Temperatur? Muss doch 'ne spezifische Ursache haben...) Kann die Nockenwelle Schaden nehmen? Die liegt in dem Fall ja nicht mehr auf und verursacht das Tickern, wenn sie auf den 'zusammengedrückten' Hydrostößel schlägt. Brauche 'ne Ansage, haha!

Wenn ich mich kurz einklinken darf.

In den amerikanischen Foren habe ich gelesen, dass man nur Vollsynthetisches Motoröl verwenden sollte. Habe in meinem leider noch das teilsynthetische 10W40 drin, und vorher ca. 80.000km Baumarkt 15W40(Vorbesitzer). Mit dem Ergebnis dass der Motor ca 2 Liter Motoröl auf 10.000 km verbrauchte. Jetzt ist es vielleicht nur ein Liter wenn überhaupt. Wobei man sagen muss dass die Ölfalle wohl etwas zusitzt.

Sonst viel Spaß mit der "Saufziege"

 

MfG.Alex

Themenstarteram 3. Februar 2016 um 21:04

Moin,

Werde die Spülung nun wohl selber (zusammen mit nem erfahrenen Kumpel) machen. Spart einiges und ich kann zudem sicher sein, das alles richtig läuft. Ganz ehrlich, ich traue einigen Betrieben nicht, aus Erfahrung. Und die Getriebespülung ist 'ne Sache, die wenig Toleranzen zulässt. Nem Freund von mir hat man in der besagten Werkstatt zu viel Motoröl reingekippt. Hat er natürlich erst gemerkt, als der Motor anfing unter sich zu lassen...

Heute waren übrigens die Hydros still !-)

Werde das mal im Auge behalten und berichten... bis dahin und danke nochmal an alle Tipp-Geber!

Themenstarteram 3. Februar 2016 um 21:30

...eine Frage noch: Welcher Hersteller für das Getriebeöl? Preislich gibt es ja deutliche Unterschiede!

Steht in der Anleitung, die ich Die geschickt habe.

Ich habe in meinen Elch das Toyota ATF Dexron III eingefüllt ET: 08886-81111 ist ein 20 Liter Kanister.

Warum Toyota und nicht Volvo?

Weil ich bei Toyota arbeite und weil die AW 30-40 /A340,341,343 350 bei Toyota/Lexus verbaut worden ist, und nicht nur dort.

Kleiner Auszug. ;-)

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HYUNDAI STAREX 00-11 PRK 4 SP RWD L4 2.4L 2.5L 30-43LE A340 SERIES

HYUNDAI TERRACAN 01-06 PRK 4 SP RWD V6 3.5L 30-40LS A340 SERIES

HYUNDAI TERRACAN 01-11 CHN PRK 4 SP R/AWD L4 2.5L 2.9L V6 3.5L 30-41LS A340 SERIES

ISUZU BIG HORN 00-03 JPN 4 SP 4X4 L4 3.0L 3.1L V6 3.2L 3.5L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU CROSSWIND 01-11 PHL 4 SP RWD L4 2.5L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU D-MAX 05-11 MYS PHL THA 4 SP RWD L4 3.0L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU D-MAX 09-11 TUR 4 SP RWD L4 3.0L 30-40LE A340 SERIES

ISUZU D-MAX 11 THA 4 SP RWD L4 3.0L 30-41LS A340 SERIES

ISUZU FUEGO 00-02 PHL 4 SP RWD L4 2.8L 30-40LE A340 SERIES

ISUZU HI-LANDER 08-11 VNM 4 SP RWD L4 2.5L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU KB 00-04 ZAF 4 SP RWD L4 3.0L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU SPACE CAB 00-05 MYS 4 SP RWD L4 2.2L 2.8L 30-40LE A340 SERIES

ISUZU RTROOPER 88-91 4 SP 4X4 L4 2.6L V6 2.8L 30-80LE A340H

ISUZU RTROOPER 00-04 PHL 4 SP 4X4 L4 2.8L 30-40LE A340 SERIES

ISUZU RTROOPER 00-04 MYS PHL 4 SP 4X4 L4 3.1L V6 3.2L 30-43LE A340 SERIES

ISUZU VEGA 00-03 THA 4 SP RWD L4 3.1L 30-43LE A 340 SERIES

JEEP CHEROKEE 87-01 4 SP RWD/4X4 L6 4.0L/(L4 2.5L TO 93) 3 0-40LE(AW4) A340E/F

JEEP COMANCHE 90-93 4 SP RWD/4X4 L6 4.0L 30-40LE(AW4) A340E/F

JEEP GRAND CHEROKEE 91-93 4 SP RWD/4X4 L6 4.0L 30-40LE(AW4) A340E/F

JEEP WAGONEER 87-93 4 SP RWD/4X4 L6 4.0L 30-40LE(AW4) A340E/F

KIA/Chevrolet ENTERPRISE 00-02 PRK 4 SP RWD V6 2.5L 2.9L 3.6L 30-41LE A340 SERIES

KIA/Chevrolet SORENTO 03-04 PRK 4 SP RWD/4X4 V6 3.5L 30-40LE A340 SERIES

KIA/Chevrolet SORENTO 05-09 MYS 4 SP RWD/4X4 L4 2.5L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI CHALLENGER 00-01 JPN 4 SP RWD L4 2.8L V6 3.0L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI DELICA/DEL.TRUCK/DEL.VAN 00-11 TWN JPN 4 SP RWD L4 2.0L 2.4L 2.8L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI L200 00-09 BRA 4 SP RWD L4 2.5L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI MONTERO 6/94-00 4 SP 4X4 V6 3.0 /3.5L AW 30-40LE A340F

MITSUBISHI MONTERO SPORT 97-98 4 SP 4X4 V6 3.0 AW 30-40LE A340F

MITSUBISHI PAJERO/PAJERO SPORT 00-11 JPN MYS BRA 4 SP R/AWD L4 2.5L 2.8L V6 3.0L 30-43LE A34O SERIES

MITSUBISHI PAJERO WAGON 00-06 JPN 4 SP R/AWD V6 3.0L 30-43LE A340 SERIES

MITSUBISHI STORM 01-04 MYS 4 SP RWD L4 2.8L 30-43LE A340 SERIES

????? (???) 3111 00-02 RUS 4 SP RWD V6 3.0L 30-43LE A340 SERIES

VOLVO S/V90 97-98 4 SP RWD L6 3.0L AW40(A341E) AW 30-40LE

VOLVO 960 93-97 4 SP RWD L6 2.9L AW40(A341E) AW30-40LE

 

Läuft immer noch ohne Probleme. Muss natürlich nicht unbedingt Toyota-Öl sein, nur DEXRON III, VI / MERCON, V Spezifikationen erfüllen

 

MfG.Alex

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