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7G-Tronic Plus, Stand der Technik

Mercedes E-Klasse S212
Themenstarteram 1. Juni 2016 um 16:37

Hallo zusammen,

ich möchte hier einmal ein Problem mit meinem Wagen schildern und mal eure Meinung hören.

Ich fahre seit 11/2015 einen S212 E220CDI Automatik aus 5/2012. Gekauft als Junger Stern. Soweit ein schicker Wagen und nach langem hin und her soweit auch Fehlerfrei. Bis auf 2 Sachen, die Automatik und das PTS(das ist aber noch ein anderes Thema).

Als ich den Wagen übernommen habe war alles soweit gut. Nach ca. 1 Monat verhielt sich die Automatik immer ruppiger. Grade im Hochschalten von 2 auf 3 im Kaltzustand. Also ab zur Werkstatt und Termin zur Adaption und Software Update. Dies hat auch erstmal Abhilfe geschaffen, was allerdings nicht von dauer war. Also wieder hin und prüfen lassen. Nach einer weiteren Adaption die das Problem nicht behoben hat wurde dann die EHS getauscht. Danach lief der Wagen, simpel gesagt, wie ein Sack Nüsse. Also wieder zur Werkstatt, und es wurde wieder Adaptieren.

Nach dieser Aktion waren wir dann wieder wo wir vorher waren. Getriebe läuft, nur im Kaltzustand einfach nicht rund. Wenn man vom Hof fährt und der Wagen schaltet nickt man schön einmal ein bis es dann im 3. Gang weiter geht. Jetzt die Aussage dazu, "Das ist so bei den Wagen. Ein anderer hier macht das auch.". Oder anders formuliert "Stand der Technik".

Jetzt muss ich sagen bin ich von dem Stand der Technik arg enttäuscht. Haben wir doch noch 2 weitere Wagen aktuell auf dem Hof mit einer 7G-Tronic Plus die sauber schalten. Egal ob warm oder kalt. Auch der S204 den ich vorher fuhr hatte keine Probleme mit sowas, ebenfalls mit 7G-Tronic Plus.

Ist es zuviel erwartet das ein Wagen mit einem Neupreis jenseits von Gut und Böse nach 4 Jahren nicht einmal sauber schaltet?

Und wie sehen die Möglichkeiten aus die man hat? Weil Adaptieren bringt scheinbar ja nichts, bzw. löst das Problem nicht

Bin gespannt auf die Meinungen dazu

Vielen Dank und Gruß

Kai

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Steern1 schrieb am 24. November 2019 um 21:28:30 Uhr:

Ob 5g oder 7 oder 9. Mercedes getriebe Ob Schalter oder Automatik getriebe. Das ist der letzte Schrott was es gibt. Diese Mercedes Leute einfach der aller letzte Dreck. Alle haben keine arnung von nichts. So Leute dad musste mal sein. Denn das ist meine MEINUNG. Meine Meinung und fertig

Respekt sich so abfällig zu äussen wenn man selbst noch nicht einmal einen Satz ohne Fehler formulieren kann... ????

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1277 Antworten
am 7. August 2017 um 16:27

Zitat:

@tgrobelnik schrieb am 7. August 2017 um 17:57:29 Uhr:

... Also lieber bestellen als überholen? Nehmen die meinen alten Wandler zurück?

Bestellen oder überholen ist letztendlich eine Preisfrage. Wie lange willst du das Fahrzeug noch fahren? Wenn er kurzfristig weg soll würde ich die kostengünstigste Variante wählen. Wenn ich richtig informiert bin nimmt MBGTC keine Teile zurück. Einfach mal nachfragen.

Zitat:

@joerg_2 schrieb am 7. August 2017 um 18:27:19 Uhr:

Zitat:

@tgrobelnik schrieb am 7. August 2017 um 17:57:29 Uhr:

... Also lieber bestellen als überholen? Nehmen die meinen alten Wandler zurück?

Bestellen oder überholen ist letztendlich eine Preisfrage. Wie lange willst du das Fahrzeug noch fahren? Wenn er kurzfristig weg soll würde ich die kostengünstigste Variante wählen. Wenn ich richtig informiert bin nimmt MBGTC keine Teile zurück. Einfach mal nachfragen.

Na ja eigentlich will ich das Fahrzeug noch mindestens 4-5 Jahre Fahren, alles andere auser diesem Getriebe Problem ist am Auto einfach super. Ich will also die Sache, die mir am längsten hält. Es ist nämlich so, dass ich denke, ein gebrauchter Wandler kann schon über 200tkm gelaufen sein und ein überholter soll angäblich Neuwandlerqualität haben. Preislich ist es gleich überholung mit einbau 580€, kauf bei MBGTC plus einbau ist 610€. Also nicht wirklich ein Unterschied. Ich möchte aber die Lösung, die dann am besten ist, ich habe aber keine Erfahrung damit und Frage deswegen lieber nach. Danke für die Hilfe

Ich habe es glaube ich schonmal geschrieben: Mein Getriebespezi rät dringend von überholten Wandlern beim 7G+ ab. Er hat das auch schon versucht und verbaut seitdem nur NEUE original MB-Wandler.

am 7. August 2017 um 17:29

Wenn der preisliche Unterschied dermaßen gering ist dann wähle die für dich sicherste Variante.

Wobei ich noch in Frage stelle, ob MBGTC Gebrauchtteile mit 200 tkm verkauft. Woher hast du die Info?

Zitat:

@joerg_2 schrieb am 7. August 2017 um 19:29:59 Uhr:

Wenn der preisliche Unterschied dermaßen gering ist dann wähle die für dich sicherste Variante.

Wobei ich noch in Frage stelle, ob MBGTC Gebrauchtteile mit 200 tkm verkauft. Woher hast du die Info?

Das war nur so Geraten. Ich habe jetzt besser nachgeschaut, die Qualität A heist 100tkm oder weniger. Danke für die Hilfe

 

Zitat:

Ich habe es glaube ich schonmal geschrieben: Mein Getriebespezi rät dringend von überholten Wandlern beim 7G+ ab. Er hat das auch schon versucht und verbaut seitdem nur NEUE original MB-Wandler.

Tut mir leid ich habe es nicht gesehen. Darf ich nur fragen wieso nicht? Wo ich nämlich bei MB gefragt habe, meinten die, dass wenn ich bei dennen einen Wandler kaufen kann ich den alten zu MB schicken, die Zahlen mir was zurück und Überholen dann meinen für weiteren gebrauch. Ist das dann nicht korrekt?

Grüße

Zitat:

Darf ich nur fragen wieso nicht?

Klar:

Er hat mir das (recht ausführlich) in etwa so erklärt: Die alten Wandler werden aufgetrennt und neu bestückt. Bei dem 7g+ gegenüber dem 7g kommt ein Lamellenpaket mehr rein. Dadurch geht es da drin etwas enger zu. Beim zuschweißen des Wandlers kommt es dann oft zu minimalem Verzug was aber ausreicht um hinterher zu Problemen zu führen. Er hat mir auch noch die Fehlermeldungen genannt , die dann im STG abgelegt werden. Irgendwas mit Reibung zu hoch oder zu niedrig. Weiß ich jetzt nicht mehr. Wenn Interesse besteht kann ich die Adresse gerne mal per PN Mitteilen. Dann kann man das dort selbst genauer erfragen.Ist in PLZ 76

Zitat:

@ralf rrr schrieb am 7. August 2017 um 20:01:27 Uhr:

Zitat:

Darf ich nur fragen wieso nicht?

Klar:

Er hat mir das (recht ausführlich) in etwa so erklärt: Die alten Wandler werden aufgetrennt und neu bestückt. Bei dem 7g+ gegenüber dem 7g kommt ein Lamellenpaket mehr rein. Dadurch geht es da drin etwas enger zu. Beim zuschweißen des Wandlers kommt es dann oft zu minimalem Verzug was aber ausreicht um hinterher zu Problemen zu führen. Er hat mir auch noch die Fehlermeldungen genannt , die dann im STG abgelegt werden. Irgendwas mit Reibung zu hoch oder zu niedrig. Weiß ich jetzt nicht mehr. Wenn Interesse besteht kann ich die Adresse gerne mal per PN Mitteilen. Dann kann man das dort selbst genauer erfragen.Ist in PLZ 76

Ich danke dir für deine Antwort. Erklärt dies die Tatsache, das die Fehlermeldung mit Reibung zu Hoch auch bei Neuwagen recht oft vorgekommen ist? Wieso aber nimmt Daimler dann die Wandler zurück und baut die Wieder auf? Ein Retsel. Aber danke vielmals. Grüße Thys Grobelnik

Jemanden zu finden, der ein Getriebeschaden vernünftig repariert, ist nicht einfach.

610€ erscheint mir sehr sehr wenig. Das kann eigentlich nur Pfusch sein.

Allein ein Getriebeölwechsel kostet in einer Werkstatt mindestens 200€.

Dann soll alles drum und dran 610€ kosten?

Hinzu kommt das Problem was bereits genannt wurde. Beim 7G+ ist es deutlich komplexer zu instandsetzen.

Mein Tipp: Kauf bei MBGTC.

Dort hast du eine Garantie, dass es fehlerfrei funktioniert... und es wird funktionieren! ;)

Zitat:

@munition76 schrieb am 8. August 2017 um 06:09:19 Uhr:

Jemanden zu finden, der ein Getriebeschaden vernünftig repariert, ist nicht einfach.

610€ erscheint mir sehr sehr wenig. Das kann eigentlich nur Pfusch sein.

Allein ein Getriebeölwechsel kostet in einer Werkstatt mindestens 200€.

Dann soll alles drum und dran 610€ kosten?

Hinzu kommt das Problem was bereits genannt wurde. Beim 7G+ ist es deutlich komplexer zu instandsetzen.

Mein Tipp: Kauf bei MBGTC.

Dort hast du eine Garantie, dass es fehlerfrei funktioniert... und es wird funktionieren! ;)

Na ja eigentlich ist ja nur der Wandler das Problem. Für alle anderen sachen, habe ich in summe bei MB schon 2100€ ausgegeben. Billig war es also nicht. Aber gut. Ich habe mich jetzt für MBGTC entschieden. Grüße Thys

Wie lange dauert es, den Wandler zu überholen? Bedenke dass dies Standzeit für dein Fahrzeug bedeutet.

Zitat:

@Pinkelpause schrieb am 8. August 2017 um 08:58:43 Uhr:

Wie lange dauert es, den Wandler zu überholen? Bedenke dass dies Standzeit für dein Fahrzeug bedeutet.

Danke. Ja mir wurden 2 Tage gesagt, aber ich bin jetzt in Urlaub, deswegen kein Problem. Aber wie gesagt ich habe mich eigentlich schon für den MBGTC Wandler entschieden. Ich warte nur noch auf ein paar Details.

So, nach dem Wandler tausch, das Gleiche.

Ersten 600km super, wirklich gut nach dem 3. Tag, wieder das Gleiche. Sporadisches harte schalten, dieses Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, wenn er runter schaltet ruckt es oft, wenn ich mehr als 2300 umdrehungen habe, ist in 99 prozent das schalten Ideal, besonders stört mich aber, dass das Getriebe wenn es schaltet so zu sagen manchmal 2x schaltet. Erstens der schalt vorgang und dann als ob man noch die Kupplung ganz los läßt. Ich verstehe es wirklich nicht. Wandler, gewechselt, Wandlerdruckregelventil geweschelt, adaptionen gemacht, öl 2x gewechselt plus gespült, die EHS überholen lassen, nichts bringt den gewünschten effekt. Ich verstehe es nur nicht wieso die ersten 600km immer gut sein können. Und das mit jetzt 120 tkm also schon mehr als 20tkm mit diesem Problem. Hat noch jemand eine Idee?

Ja, verscheure die Kiste und hol dir einen Neuen mit Zf8 Getriebe. Mit 7G wirst Du offenbar nicht glücklich.

Zitat:

@Pandatom schrieb am 28. August 2017 um 19:32:19 Uhr:

Ja, verscheure die Kiste und hol dir einen Neuen mit Zf8 Getriebe. Mit 7G wirst Du offenbar nicht glücklich.

Na ja anscheinend muss ich das machen, das Problem ist nur, alles andere am Auto ist super, der Motor, der Komfort. Aber ich möchte kein Auto, dass nicht normal schalten kann. Wie sieht es den mit dem 7G DCT aus? Der Alte 5er ist leider nicht mein fall, der neue ist noch zu teuer.

am 29. August 2017 um 9:56

Hallo zusammen,

 

bei mir verhält sich die 7G + ja ähnlich bescheiden! Die unteren Gänge 1 bis 3 kann sie einfach nicht sauber schalten.

Ausnahmen sind Außentemperaturen über 30 Grad und beim regenerieren des DPF. Dann sind die Schaltvorgänge sauber und wunderbar verschliffen.

 

Meine Vermutung, die Ursache liegt nicht direkt beim Getriebe, Wandler oder der EHS sondern an der Steuerung des AGR Ventils!

 

Durch die Stickoxid Diskussion bin ich erst darauf gekommen.

Es wird von Temperaturfenstern gesprochen, bei dem die AGR Rate zurück gefahren, bzw. ganz geschlossen wird damit die Materialsicherheit gewährleistet ist und keine Versottung stattfindet. Einerseits bei sehr tiefen Temperaturen und eben bei hohen Temperaturen! Bingo, in beiden Temperaturbereichen schaltet das Getriebe sauber. Speziell bei Temperaturen über 30 Grad kling der Motor auch viel sauberer und leiser! Und beim regenerieren wird auch kein Abgas der Verbrennung zugeführt, also ohne AGR gefahren. Also kann es nur dieses verdammte AGR Ventil sein!

 

Ich habe mir darauf hin von Liqui Moly den Diesel Ansaug-System Reiniger besorgt und die ganze Dose durch die Ansaug Brücke nach dem Ladeluftkühler gejagt und konsequent auf den letzten 3000km nur noch Aral Ultimate getankt.

 

Ergebnis: die Schaltvorgänge sind spürbar sanfter geworden. Zwar schwanken sie weiterhin in ihrer Qualität, aber im Ganzen hat es sich verbessert.

Und jetzt kommts, der KiD Ruck beim lösen der Bremse im E Modus ist fast verschwunden. Nur noch minimal zu spüren!

Somit ist für mich der Beweis erbracht, daß das AGR Ventil massiv das Ansprechverhalten auf Gasbefehle und somit die Schaltqualität beeinflusst.

 

 

 

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