7G-Tronic Plus, Stand der Technik
Hallo zusammen,
ich möchte hier einmal ein Problem mit meinem Wagen schildern und mal eure Meinung hören.
Ich fahre seit 11/2015 einen S212 E220CDI Automatik aus 5/2012. Gekauft als Junger Stern. Soweit ein schicker Wagen und nach langem hin und her soweit auch Fehlerfrei. Bis auf 2 Sachen, die Automatik und das PTS(das ist aber noch ein anderes Thema).
Als ich den Wagen übernommen habe war alles soweit gut. Nach ca. 1 Monat verhielt sich die Automatik immer ruppiger. Grade im Hochschalten von 2 auf 3 im Kaltzustand. Also ab zur Werkstatt und Termin zur Adaption und Software Update. Dies hat auch erstmal Abhilfe geschaffen, was allerdings nicht von dauer war. Also wieder hin und prüfen lassen. Nach einer weiteren Adaption die das Problem nicht behoben hat wurde dann die EHS getauscht. Danach lief der Wagen, simpel gesagt, wie ein Sack Nüsse. Also wieder zur Werkstatt, und es wurde wieder Adaptieren.
Nach dieser Aktion waren wir dann wieder wo wir vorher waren. Getriebe läuft, nur im Kaltzustand einfach nicht rund. Wenn man vom Hof fährt und der Wagen schaltet nickt man schön einmal ein bis es dann im 3. Gang weiter geht. Jetzt die Aussage dazu, "Das ist so bei den Wagen. Ein anderer hier macht das auch.". Oder anders formuliert "Stand der Technik".
Jetzt muss ich sagen bin ich von dem Stand der Technik arg enttäuscht. Haben wir doch noch 2 weitere Wagen aktuell auf dem Hof mit einer 7G-Tronic Plus die sauber schalten. Egal ob warm oder kalt. Auch der S204 den ich vorher fuhr hatte keine Probleme mit sowas, ebenfalls mit 7G-Tronic Plus.
Ist es zuviel erwartet das ein Wagen mit einem Neupreis jenseits von Gut und Böse nach 4 Jahren nicht einmal sauber schaltet?
Und wie sehen die Möglichkeiten aus die man hat? Weil Adaptieren bringt scheinbar ja nichts, bzw. löst das Problem nicht
Bin gespannt auf die Meinungen dazu
Vielen Dank und Gruß
Kai
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Steern1 schrieb am 24. November 2019 um 21:28:30 Uhr:
Ob 5g oder 7 oder 9. Mercedes getriebe Ob Schalter oder Automatik getriebe. Das ist der letzte Schrott was es gibt. Diese Mercedes Leute einfach der aller letzte Dreck. Alle haben keine arnung von nichts. So Leute dad musste mal sein. Denn das ist meine MEINUNG. Meine Meinung und fertig
Respekt sich so abfällig zu äussen wenn man selbst noch nicht einmal einen Satz ohne Fehler formulieren kann... ????
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1277 Antworten
Ich wüsste nichts von anderen temperaturstabilisierten Flüssigkeitskreisläufen ... allerdings gibt es eine ganze Menge Sensoren für Temperaturen, Drücke, Stellwege die direkt mit dem Motormanagement zu tun haben und dieses leitet Signale (zB das aktuelle Drehmoment) an das Getriebesteuergerät weiter. Auch hier sind Fehler durchaus denkbar.
Hab heute den Werkstatt-Ersatzwagen VorMOPF W212 OM651 (mit immerhin 271.000 km) und 7G+
Der Schaltruck von 2 auf 3 war sehr deutlich zu spüren. Scheint also keinen Einfluss auf die Haltbarkeit zu haben.
Mein Mercedes-Annahmemeister klagt auch viel über die 7G mit Dieselmotoren in allen Generationen. Die Frau fährt aktuell eine neue C-Klasse mit 7G Plus und die ruckt und knallt auch wie Sau, meint er. Also wurde seit dem 211er unter dem Strich nichts nennenswertes verbessert, ein nennenswerter Anteil der Getriebe zeigt Komfortschwächen, ein kleinerer Anteil auch gröbere Probleme die nicht mehr hinzunehmen sind.
Ich bin bislang mehrere hundert Tkm mit diverse 211er gefahren und hatte mit 7G ohne plus nie Probleme, selbst bei Laufleistungen deutlich über 300 Tkm kein Anzeichen von Fehler oder Schaltrucke.
Ohne Unser ex V221 Mopf 350 Bluetec könnte ich eure Probleme überhaupt nicht nachvollziehen.
Doch auch ich habe dort genau dasselbe erlebt.
Leider muss man gestehen, dass der 7G+ insbesondere bei Dieselmotoren häufig schlecht schaltet.
Was für Erfahrungen habt ihr beim 9G gemacht?
Bin zwar einige male damit gefahren und habe keine Störungen festgestellt, jedoch fehlt mir ein Langzeit Erfahrungsbericht.
Gibts da auch ähnliche Probleme oder sind die inzwischen wieder sehr gut?
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 15. Juli 2017 um 12:49:16 Uhr:
Ich wüsste nichts von anderen temperaturstabilisierten Flüssigkeitskreisläufen ...
Mein Wagen soll mit einem Thermostat am Getriebeölkühler ausgestattet sein: A0005010765
Ob der Thermostat auch physikalisch vorhanden ist, muss ich noch nachsehen.
Weißt jemand, wie dieser Thermostat ausgebaut wird? Muss der Ölkühler raus?
Nachgeschaut, der Thermostat ist tatsächlich vorhanden und sitzt direkt am Ölkühler hinter einem Sicherungsring. Wahrscheinlich muss der Ölkühler nicht raus, nur der Kühlergrill.
Die Frage ist dann nur, ob dabei mit nennenswertem Ölaustritt zu rechnen ist.
Wieder was gelernt, danke!
Zitat:
@Nipo schrieb am 26. Juli 2017 um 12:39:00 Uhr:
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 15. Juli 2017 um 12:49:16 Uhr:
Ich wüsste nichts von anderen temperaturstabilisierten Flüssigkeitskreisläufen ...
Mein Wagen soll mit einem Thermostat am Getriebeölkühler ausgestattet sein: A0005010765
Ob der Thermostat auch physikalisch vorhanden ist, muss ich noch nachsehen.
Weißt jemand, wie dieser Thermostat ausgebaut wird? Muss der Ölkühler raus?
Alle Automaten haben einen Öl-Kühlkreislauf. Ab ca. 90°C wird Öl zum Kühler gepumpt.
Ob viel Öl da rauskommt wenn das Getriebd kalg ist kann ich nicht sagen.
Ich habe eine Frage. Dar sich nach dem Wandlerdruckventil die Sache wieder verschlechtert hat habe ich die EHS überholen lassen, jetzt ist nur noch der Wandler übrig. Ich lasse den Wandler überholen und jetzt hat mir die Firma gesagt, ich soll über ein repair kit für den Wandler nachdenken, wo die zwischen die Lammelen irgendwelche Dinge so wie kleine Federn einsetzen. Ich bin zwar kein großer Fan von solchen sachen, ich würde den Wandler lieber nur überholen lassen, aber was denkt Ihr? Grüße Thys
Zitat:
@Ma_Benz_Benz_Benz schrieb am 27. Juli 2017 um 22:37:41 Uhr:
Zitat:
@Nipo schrieb am 26. Juli 2017 um 12:39:00 Uhr:
Mein Wagen soll mit einem Thermostat am Getriebeölkühler ausgestattet sein: A0005010765
Ob der Thermostat auch physikalisch vorhanden ist, muss ich noch nachsehen.
Weißt jemand, wie dieser Thermostat ausgebaut wird? Muss der Ölkühler raus?
Alle Automaten haben einen Öl-Kühlkreislauf. Ab ca. 90°C wird Öl zum Kühler gepumpt.
Ob viel Öl da rauskommt wenn das Getriebd kalg ist kann ich nicht sagen.
Der Thermostat am Ölkühler öffnet bei ca. 80°C (bei 85°C ist er voll geöffnet) und schließt bei ca. 75°C.
Zitat:
@tgrobelnik schrieb am 6. August 2017 um 19:39:18 Uhr:
Ich habe eine Frage. Dar sich nach dem Wandlerdruckventil die Sache wieder verschlechtert hat habe ich die EHS überholen lassen, jetzt ist nur noch der Wandler übrig. Ich lasse den Wandler überholen und jetzt hat mir die Firma gesagt, ich soll über ein repair kit für den Wandler nachdenken, wo die zwischen die Lammelen irgendwelche Dinge so wie kleine Federn einsetzen. Ich bin zwar kein großer Fan von solchen sachen, ich würde den Wandler lieber nur überholen lassen, aber was denkt Ihr? Grüße Thys
Grundsätzlich werden solche Trennfedern zwischen den Lamellen für besseres und kontrollierteres Trennen von den Lamellen verwendet. Allerdings muss auch der Rest der Lamellenkupplung und die Software darauf ausgelegt sein. Und das kann die Reparaturfirma nicht leisten.
Dann lieber einen neuen Wandler.
Zitat:
@Nipo schrieb am 6. August 2017 um 20:09:05 Uhr:
Zitat:
@tgrobelnik schrieb am 6. August 2017 um 19:39:18 Uhr:
Ich habe eine Frage. Dar sich nach dem Wandlerdruckventil die Sache wieder verschlechtert hat habe ich die EHS überholen lassen, jetzt ist nur noch der Wandler übrig. Ich lasse den Wandler überholen und jetzt hat mir die Firma gesagt, ich soll über ein repair kit für den Wandler nachdenken, wo die zwischen die Lammelen irgendwelche Dinge so wie kleine Federn einsetzen. Ich bin zwar kein großer Fan von solchen sachen, ich würde den Wandler lieber nur überholen lassen, aber was denkt Ihr? Grüße Thys
Grundsätzlich werden solche Trennfedern zwischen den Lamellen für besseres und kontrollierteres Trennen von den Lamellen verwendet. Allerdings muss auch der Rest der Lamellenkupplung und die Software darauf ausgelegt sein. Und das kann die Reparaturfirma nicht leisten.
Dann lieber einen neuen Wandler.
Na ja, ich lasse dann den Wandler lieber nur Generalüberholen. Die haben sehr gute Referenzen und wurden mir von der MB Werkstatt sogar empfohlen. Aber danke für die Antwort. Ich habe mir sowas schon fast gedacht. Ich lasse den Wandler nur überholen und dass ist es. Grüße Thys
Hallo. Ich habe noch eine Frage. Ich habe jetzt beim Freundlichen erfahren, dass ich auch bei Mercedes-Benz Gebrauchtwagen Zentrum einen Gebrauchten geprüften Wandler mit 24 Monate Garantie bestellen kann, hat jemand damit Erfahrungen? Ist es besser als eine Überholung des Wandlers? Danke für eure Hilfe.
Grüße Thys
Auf Gebrauchtteile vom MBGTC kann man sich verlassen, Garantie gibt es auch. Wenn du den Wandler bestellst, dann direkt als Lieferadresse deine Werkstatt angeben.
Zitat:
@joerg_2 schrieb am 7. August 2017 um 17:24:27 Uhr:
Auf Gebrauchtteile vom MBGTC kann man sich verlassen, Garantie gibt es auch. Wenn du den Wandler bestellst, dann direkt als Lieferadresse deine Werkstatt angeben.
Danke für deine Antwort. Also lieber bestellen als überholen? Nehmen die meinen alten Wandler zurück?
Grüße Thys