7G-Tronic Plus, Stand der Technik
Hallo zusammen,
ich möchte hier einmal ein Problem mit meinem Wagen schildern und mal eure Meinung hören.
Ich fahre seit 11/2015 einen S212 E220CDI Automatik aus 5/2012. Gekauft als Junger Stern. Soweit ein schicker Wagen und nach langem hin und her soweit auch Fehlerfrei. Bis auf 2 Sachen, die Automatik und das PTS(das ist aber noch ein anderes Thema).
Als ich den Wagen übernommen habe war alles soweit gut. Nach ca. 1 Monat verhielt sich die Automatik immer ruppiger. Grade im Hochschalten von 2 auf 3 im Kaltzustand. Also ab zur Werkstatt und Termin zur Adaption und Software Update. Dies hat auch erstmal Abhilfe geschaffen, was allerdings nicht von dauer war. Also wieder hin und prüfen lassen. Nach einer weiteren Adaption die das Problem nicht behoben hat wurde dann die EHS getauscht. Danach lief der Wagen, simpel gesagt, wie ein Sack Nüsse. Also wieder zur Werkstatt, und es wurde wieder Adaptieren.
Nach dieser Aktion waren wir dann wieder wo wir vorher waren. Getriebe läuft, nur im Kaltzustand einfach nicht rund. Wenn man vom Hof fährt und der Wagen schaltet nickt man schön einmal ein bis es dann im 3. Gang weiter geht. Jetzt die Aussage dazu, "Das ist so bei den Wagen. Ein anderer hier macht das auch.". Oder anders formuliert "Stand der Technik".
Jetzt muss ich sagen bin ich von dem Stand der Technik arg enttäuscht. Haben wir doch noch 2 weitere Wagen aktuell auf dem Hof mit einer 7G-Tronic Plus die sauber schalten. Egal ob warm oder kalt. Auch der S204 den ich vorher fuhr hatte keine Probleme mit sowas, ebenfalls mit 7G-Tronic Plus.
Ist es zuviel erwartet das ein Wagen mit einem Neupreis jenseits von Gut und Böse nach 4 Jahren nicht einmal sauber schaltet?
Und wie sehen die Möglichkeiten aus die man hat? Weil Adaptieren bringt scheinbar ja nichts, bzw. löst das Problem nicht
Bin gespannt auf die Meinungen dazu
Vielen Dank und Gruß
Kai
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Steern1 schrieb am 24. November 2019 um 21:28:30 Uhr:
Ob 5g oder 7 oder 9. Mercedes getriebe Ob Schalter oder Automatik getriebe. Das ist der letzte Schrott was es gibt. Diese Mercedes Leute einfach der aller letzte Dreck. Alle haben keine arnung von nichts. So Leute dad musste mal sein. Denn das ist meine MEINUNG. Meine Meinung und fertig
Respekt sich so abfällig zu äussen wenn man selbst noch nicht einmal einen Satz ohne Fehler formulieren kann... ????
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1277 Antworten
Mein Gott - was für ein Akt :mad:
Und was für eine Werkstatt soll das richtig machen bzw. hinbekommen ???
Das ist ja wie Russisches Roulette - ein reines Glücksspiel :rolleyes:
Gruss Michael
Hallo ins Forum,
nicht umsonst, kostet der ATF-Wechsel schon was. Ist aber für eine Werkstatt eigentlich nicht das Problem, außer den richtigen Zeitpunkt zum Zuschrauben zu treffen.
Viele Grüße
Peter
Sag ich doch-reines Glücksspiel !!!
Die Kosten sind mir ( Relativ ) egal,wenn es nur richtig gemacht wird !
Wo sind denn die Vollprofis im Raum DA-MA-LU die das so richtig beherschen ???
Gruss Michael
Zitat:
@migoela schrieb am 3. Mai 2017 um 16:39:51 Uhr:
Mein Gott - was für ein Akt :mad:
Und was für eine Werkstatt soll das richtig machen bzw. hinbekommen ???
Das ist ja wie Russisches Roulette - ein reines Glücksspiel :rolleyes:
Gruss Michael
Ich mag russisch roulette!
Zitat:
außer den richtigen Zeitpunkt zum Zuschrauben zu treffen.
Wenn der Füllstand gleich der Höhe vom Überlaufrohr ist, kann nichts mehr überlaufen bzw. wenn sich der Füllstand der Höhe vom Überlaufrohr nähert tröpfelt es nur noch. Schraube rein, fertig.
Sofern die vorhergehenden Schritte richtig durchgeführt wurden ist der Füllstand kein Problem.
Eine Frage noch von mir. Wenn es wirklich der Wandler bei mir sein sollte ( was ich stark vermute) kommt Mercedes dar mit Kulanz entgegen oder garnicht? Ich meine ein kaputer wandler bei 110tkm? Und wenn nicht was sind die Kosten für einen Wandlertausch?
Grüße Thys
Der Wandler kostet so um einen Tausender plus Einbau. Eine Kulanzanfrage ab 100.000 km wird kaum erfolgreich sein, aber Versuch macht kluch.
Das täte mich auch interessieren, ob ich hier noch Kulanz zu bekommen wäre.
Es kommt auch immer ein wenig darauf an, wie man es sagt.
Ich habe vorletztes Jahr sogar eine Kupplung auf Kulanz bekommen.
Der Boxer hatte mit 60 Tkm Kupplungsschaden...
Wollten die natürlich erstmal nicht bezahlen.
Daraufhin sagte ich, dass unser letzte Sprinter mit der ersten Kupplung 810 Tkm gehalten hatte und danach nach Afrika verkauft wurde.
Der Boxer kostet halb so viel, hält aber nicht mal halb so viel. Das habe ich dann gesagt und noch hinzugefügt, dass ich die anderen Transporter wieder bei Mercedes bestelle und auch in meinem Umfeld jeden von Peugeot abraten werde....
Am nächsten Tag kam dann die Info, dass die alle Kosten übernehmen ;):D
PS: Trotzdem ist Peugeot für mich gestorben. Nicht nur wegen der Kupplung. Das Teil ist einfach ein minderwertiger Schrott.
Natürlich hat auch Mercedes ein paar wehwehchen, aber ist m.M.n. der einäugige unter den Blinden.
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 6. Mai 2017 um 09:50:08 Uhr:
Der Wandler kostet so um einen Tausender plus Einbau. Eine Kulanzanfrage ab 100.000 km wird kaum erfolgreich sein, aber Versuch macht kluch.
Naja ist schon echt eine Schande wenn die nicht einmal ein paar Prozent entgegen kommen. Ich meine es ist ein Auto für 80t Euro und kein Dacia Sanero für 8000€. Gut also ich muss um die 2000 euro Rechnen. Weil ich habe am Montag den Termin, erst ausgemacht für ATF Wechsel aber ich will nicht 2x die 400 fürs Öl bezahlen wenn es dann nochmal raus muss wegen dem Wandler. Ich sehe mal was die mir in der Werkstatt sagen, dann schreibe ich eine Mail an Maastrich und mal schauen.
Wenn die keinerlei Kulanz geben, dann würde ich es auch nicht dort reparieren lassen.
Es gibt Deutschlandweit mindestens eine Hand voll Instandsetzer, die genauso gut ein Getriebe instandsetzen können. Da wirst du locker mehrere hundert Euro sparen.
Falls es so kommt: Schreib dein PLZ und wir werden dir paar gute Tipps geben.
Aus NRW/ Ruhrgebiet kenne ich 2 Profis...
Zitat:
@munition76 schrieb am 6. Mai 2017 um 10:30:05 Uhr:
Wenn die keinerlei Kulanz geben, dann würde ich es auch nicht dort reparieren lassen.
Es gibt Deutschlandweit mindestens eine Hand voll Instandsetzer, die genauso gut ein Getriebe instandsetzen können. Da wirst du locker mehrere hundert Euro sparen.
Falls es so kommt: Schreib dein PLZ und wir werden dir paar gute Tipps geben.
Aus NRW/ Ruhrgebiet kenne ich 2 Profis...
Na ja ich schreibe direkt an Maastrich mal sehen, wenn es so kommt. Aber ja das Problem ist ich komme aus Klagenfurt in Österreicht, ich habe nicht wirklich viel Möglichkeiten, es gibt nämlich nur eine Firma die es macht und na ja, habe schon lieber von MB dann, oder ich schicke den Wandler nach Deutschland, habe schon auch darüber nachgedacht, dass ich den Wandler Instandsetzen lasse.
Mal schauen. Man ist halt nicht wirklich Glücklich, dass ein Getriebe von MB nichteinmal 200tkm schafft. Irgendwie peinlich für einen Benz.
Grüße Thys
Von dem Wandler instand setzen lassen rät mein Getriebespezi ab. Zumindest beim 7g-tronic PLUS. Durch die 4 Lamellen da drin sind die Toleranzen so minimal, dass schon der Verzug beim wieder zu schweissen reicht, dass das Ding nicht funktioniert. Er verbaut daher nur noch original MB Wandler als Ersatz. Beim 7g-tronic ohne Plus geht es.
Zitat:
@ralf rrr schrieb am 6. Mai 2017 um 11:17:44 Uhr:
Von dem Wandler instand setzen lassen rät mein Getriebespezi ab. Zumindest beim 7g-tronic PLUS. Durch die 4 Lamellen da drin sind die Toleranzen so minimal, dass schon der Verzug beim wieder zu schweissen reicht, dass das Ding nicht funktioniert. Er verbaut daher nur noch original MB Wandler als Ersatz. Beim 7g-tronic ohne Plus geht es.
Genau deswegen möchte ich es ja richtig haben, ich möchte halt mit dem ding noch mindestens 200tkm schaffen. Ich meine mein W211 mit 5G hat 250tkm ohne jammern überstanden. Und er schaltete viel weicher.
Aber gut mal sehen. Ich bereite mich auf das schlimmste vor.
Seit einiger Zeit hat sich meine 7G+ noch eine weitere Eigenart angeeignet.
Bei einer Motor /Getriebetemperatur zwischen ca. 50 bis 90 Grad gibt es spürbare Vibrationen vom Motor beim abbremsen kurz vorm Stillstand! Etwa so, als wenn man beim Handschalter die Kupplung kurz vorm Stillstand nicht betätigt und die Drehzahl des Motors in den Keller geht.
Ist das Getriebe ganz kalt oder auf Betriebstemperatur vibriert er nicht.
Kann sich das jemand erklären?