6HP19 Getriebe - Software oder Hardware Problem?
Hi Leute!
Danke schon mal für eure Zeit - ich komme ja meist mit komischen Fragen..
Nun habe ich ja schon einige 4F Diesel hergerichtet, vom 2.0 bis 3.0, vom Handschalter über Multitronic bis zum Wandler.. Wo wir beim Thema wären 😉
Im Moment habe ich einen 3.0 TDI (ASB) Avant Quattro Automatik - da ist das bekannte 6HP19 6-Gang-Wandlergetriebe verbaut. Ich glaube auch Tiptronic genannt, jedenfalls sind auch Schaltpaddles verbaut.
Leider schaltet das Getriebe nicht wie ich es aus anderen Modellen kenne, es tendiert bei Beschleunigung sehr stark zum Runterschalten (also in die hohen Drehzahlen), wo der 3.0 nicht unbedingt die meiste Power hat (4000 U/min und mehr). Und jetzt kommts: Auch wenn ein Gang eigentlich in der "Seitengasse" gesperrt ist!!
Beispiel: Gang 5 ist gesperrt, Autobahn 80-100 -> freie Fahrt -> Durchtreten (ohne Kickdown) und es wird teilweise bis in den 3. Gang (!) zurückgeschalten und erst ab dem roten Strich weitergeschaltet. Dort ist der Schub aber nicht mehr gegeben.
Habe bereits ein Getriebeservice gemacht, Filter ist getauscht, Mechatronik gesäubert und der Stand des Öls ist bei korrekter Temperatur hergestellt worden. Es ruckelt auch nichts, oder macht sonst irgendwelche Zicken. Habe mittlerweile sogar den Wandler ersetzt - keine Änderung!
War deswegen schon beim Chipper meines Vertrauens. Und auch der kennt das nicht. Hatte er bei noch keinem Audi. Der Gang sollte eigentlich gesperrt bleiben, bzw. nur dann automatisch runterschalten, wenn der Motor zu niedrige Drehzahl bekommt.
Ich hoffe ihr habt gute Ansätze für mich! Eventuell kennt das ja auch jemand und hat das schon hinter sich!
Vielen Dank wie immer - Ihr seid die besten!
69 Antworten
Du weißt nicht zufällig noch was du vorher für einen Softwarestand drauf hattest?
Hast du auch einfach ein Update gemacht weil eins verfügbar war? 😁
Jupp, genau so. Ich hatte noch den uralten Softwarestand 010 drauf...jetzt 070.
Ich find an der Wandlerkupplungslogik hat sich aber nicht wirklich was verändert zwischen den Softwareständen. Mit der 070 scheint vorallem beim schalten von 1 auf 2 aber kurz Motormoment rausgenommen zu werden, hört man deutlich im Auspuff bollern beim Schalten.
Hallo Forum!
Lange nicht mehr hier, jetzt die Frage hier weil ich mit 190tkm eine Getriebeölspülung bei ZF machen möchte --> auf Fluid8 was aber bedeutet, ein Update Getriebe machen zu müssen.
Jetzt mein Problem - ZF macht es nicht und Audi scheinbar kann es nicht.
Wie ist die Erfahrung hierzu?
Wo habt ihr ein Update machen lassen?
Oder doch besser einen 1:1 Tausch zu machen?
Danke und Grüße
Wenn du keine Probleme mit dem Getriebe hast und ZF den Wechsel auf Fluid 8 nicht vorsieht würde ich es beim originalen Fluid belassen wollen.
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Hallo Hoenni07!
Danke für deine Antwort.
Es ist ein "bekanntes brummen" bei Last (wenn man es "provoziert") zu hören. Dies ist auf im Zuge des Gesprächs mit ZF bekannt und deshalb auch der Hinweis Fluid8.
Wenn es aber niemanden gibt, der sich auskennt (in AT) und ein Getriebeupdate einspielen kann, bleibt am Ende nur ein Wechsel auf Fluid6.
Grüße
Kennt jemand den Unterschied der Automatikgetriebe 09E und 09L?
Audi traut sich da nicht Ran weil es offensichtlich keinen wirklichen Fehler in deren Auge gibt.
Aber das Softwareupdate ist definitiv in deren Datenbank vorhanden.
Das wird einfach per ODIS aufgespielt.
Könnte ich dir auch machen.
Danach dann einfach das andere Fluid einfüllen und Getriebe adaptieren lassen.
Das ist eigentlich eine Recht simple Sache.
Zitat:@DirkReiner schrieb am 12. Juli 2025 um 13:13:17 Uhr:
Kennt jemand den Unterschied der Automatikgetriebe 09E und 09L?
09L: 6HP19
09E: 6HP26
Zitat:
@Chris3B schrieb am 12. Juli 2025 um 18:17:07 Uhr:
Zitat:@DirkReiner schrieb am 12. Juli 2025 um 13:13:17 Uhr:
09L: 6HP19
09E: 6HP26
Okay Danke. Ist der Aufbau auch ein anderer?
Das 6HP26 ist für höhere Drehmomente ausgelegt. Somit sind Kupplungen und Software anders. Wenn mich nicht alles täuscht ist die Glocke anders verschraubt.