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6 Zylinder CDI bzw. BT

Mercedes C-Klasse
Themenstarteram 7. Juli 2014 um 17:07

Wird es einen sechser geben oder wie bei BMW eher 3 Zylinder? Und wenn JA ab wann???

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von A5-Fan

Ich wiederhole das gerne immer wieder gebetsmühlenartig, aber bei den Herstellern wird nicht mehr in Zylindern gedacht, sondern einzig und allein in CO2-Werten und Flottenverbräuchen, damit sie ihre Strafzahlungen an die EU möglichst gering halten. 6-Zylinder passen da mal so gar nicht in die Gedankenwelt hinein.

Ich denke weder für solche politische Ansichten, noch für solche Predigten, ist dieses Forum oder dieser Thread in erster Linie gedacht.

 

Da kann man auch gebetsmühlenartig wiederholen,

daß so ein Kommentar nicht die zum Beginn gestellte Frage beantwortet, sondern stattdessen, eine einseitige, destruktive und missmutige Meinung eines einzelnen wiedergibt, der ungebeten die Frage zum wirtschaftspolitischen Thema umleitet.

Es geht hier um 6-Zylinder u. BlueTec und nicht einzig und allein um CO2-Werte, Flottenverbräuche und Strafzahlungen an die EU !!!

 

Vorschlag: "Ich wiederhole das gerne immer wieder gebetsmühlenartig" passt zu einem Politiker, dafür kannste ja einen eigenen Politik & Wirtschafts Thread aufmachen, anstatt anderen deine Sichtweise hierbei aufzudrängen, wenn ich recht damit haben sollte, daß es den meisten Leuten hier im Forum mehr darum geht, von Technik, Autos, Fahrerlebnissen, Features, Änderungen, Problem Hilfe, Motorisierungen, Ausstattungen, Kaufberatung und Neuerungen zu erfahren, als von CO2 Flottenverbräuchen oder Strafzahlungen an die EU.

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Der "alte" Diesel mit momentan 252 PS sind es glaube ich , ist doch schon nicht mehr richtig konkurenzfähig .

Für Euro 6 mußte man dem ein paar Pferdchen nehmen von 265 PS abwärts damit er überhaupt noch verbaut werden darf . Gerade für die Oberklasse bin ich der Meinung muss ein Gegenspieler kommen zu den Maschinen von BMW und VW

Gerade die neue C-Klasse hat sich weltweit zum Verkaufsschlager entwickelt: mit einem Plus von mehr als 50% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Und das alles ohne 6-Zylinder Diesel !

Da besteht aus Sicht von Stuttgart also kein dringender Bedarf diesbezüglich. Im Gegenteil, vom BMW 3er, der u.a. auch mit 6-Zylinder Diesel erhältlich ist, sind bisher die meisten Premium Kunden zur C-Klasse gewechselt u. haben sich mit einem 4-Zylinder Diesel begnügt.

Gutes Design zieht halt . Man muss auch sagen das sowohl die Baureihen 204 ab dem Mopf sowie die Baureihen 205 wirklich auch was für "junge" Leute ist. Das hat Mercedes sehr gut gemacht . Irgendwo anders gehts dann halt etwas schleppender voran . Da die meisten Fahrzeuge in Deutschland Leasingfahrzeuge sind , kann es dann in 3 Jahren auch wieder anders aussehen . Wenn die Käufer zu BMW gelockt werden für den neuen 3 er...

Zitat:

@Protectar schrieb am 23. Juli 2015 um 15:40:13 Uhr:

Gerade die neue C-Klasse hat sich weltweit zum Verkaufsschlager entwickelt: mit einem Plus von mehr als 50% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Und das alles ohne 6-Zylinder Diesel !

Da besteht aus Sicht von Stuttgart also kein dringender Bedarf diesbezüglich. Im Gegenteil, vom BMW 3er, der u.a. auch mit 6-Zylinder Diesel erhältlich ist, sind bisher die meisten Premium Kunden zur C-Klasse gewechselt u. haben sich mit einem 4-Zylinder Diesel begnügt.

Diese Aussage kann man nur bewerten, wenn bekannt ist, wie viele der ehem. Audi- bzw. BMW-Fahrer vorher einen 6-Zylinder Diesel hatten!

Zitat:

@C320TCDI schrieb am 23. Juli 2015 um 17:22:38 Uhr:

Diese Aussage kann man nur bewerten, wenn bekannt ist, wie viele der ehem. Audi- bzw. BMW-Fahrer vorher einen 6-Zylinder Diesel hatten!

Daimler hat dazu wohl bisher noch keine Angaben gemacht (im Detail dürfte das auch schwer werden). Entscheidend war für die allein die Tatsache, daß nicht nur bestehende Altkunden, sondern sogar Neukunden (von verschiedenen Marken) die C-Klasse auch ohne 6-Zylinder Diesel Angebot in vorbildlicher Menge bestellen u. für super Absatz-Zahlen sorgen.

So sieht man im Moment keinen dringenden Bedarf, nicht für Europa, nicht für Deutschland u. im US Markt oder Asien sowieso nicht, etwas am jetzigen Motorenangebot zu ändern. Deshalb ist erst bei Abschwächung der Nachfrage, mit einer Änderung des jetzigen Motorenangebotes zu rechnen.

Schade...

Diese Aussage kann man nur bewerten, wenn bekannt ist, wie viele der ehem. ...... BMW-Fahrer vorher einen 6-Zylinder Diesel hatten!

Müssen wir dann mal anfangen zu zählen:

Ich fang an :

Ich (330d)

Warum gewechselt? Geniale Angebote im Leasing für die (Diesel!! incl. Hybrid ) c Klasse. Bei meinen fast 60 Tkm /anno ca 20% günstiger als BMW 3er /Audi A4 (alt)

am 25. Juli 2015 um 20:11

Ich bin gestern 280 km gegen eine A4 mit 6 Zylinder und 245 PS gefahren Autobahn inkl Ampelstart.

Bis jetzt war ich immer der Meinung, das ich sobald ein 6er kommt wechselt.

Aber langsamer war ich nicht nur der Sound ist eben etwas dürftig, bin sogar der Meinung das meiner schneller ist, da ich immer hinterher gefahren bin und der hinter mehr Leistung braucht um dran zu bleiben.

Aber wenn ich jetzt wechseln würde muss der 6 echt der Hammer werden.

Zitat:

@GSX-R750 schrieb am 25. Juli 2015 um 22:11:31 Uhr:

bin sogar der Meinung das meiner schneller ist, da ich immer hinterher gefahren bin und der hinter mehr Leistung braucht um dran zu bleiben.

Der Hinterherfahrende provitiert vor allem bei höheren Geschwindigkeiten stark vom Windschatten und kann damit auch mal einige PS zum Vorausfahrenden egalisieren. Je schneller die Geschwindigkeit, desto wichtiger der CW-Wert & Luftwiderstand und hier bringt ein Windschatten enorme Vorteile.

Windschatten ??? Da schreit aber die distronic ...

Hallo in die Runde,

ich finde das ein für mich wesentlicher Aspekt nicht betrachtet wurde. Was denken sich denn die Hersteller bei Fahrzeugen mit Anhängerkupplung? Hatte für unseren WoWa einen S204 als 220CDI, dieser krebste in den Alpen qualvoll am Limit. Daher viel die Entscheidung auf einen S212 als 300CDI. Seitdem macht der Anhängerbetrieb wieder Sinn. Aber sollen wir nun alle eine Klasse höher denken um unseren Anforderungen gerecht zu werden?

Gruß

WoWi-Freund

Zitat:

@WoWi-Freund schrieb am 7. August 2015 um 08:36:54 Uhr:

Hallo in die Runde,

ich finde das ein für mich wesentlicher Aspekt nicht betrachtet wurde. Was denken sich denn die Hersteller bei Fahrzeugen mit Anhängerkupplung? Hatte für unseren WoWa einen S204 als 220CDI, dieser krebste in den Alpen qualvoll am Limit. Daher viel die Entscheidung auf einen S212 als 300CDI. Seitdem macht der Anhängerbetrieb wieder Sinn. Aber sollen wir nun alle eine Klasse höher denken um unseren Anforderungen gerecht zu werden?

Gruß

WoWi-Freund

Ganz einfach: Ja!

(so denken die Hersteller)

Zitat:

@akswiff schrieb am 7. August 2015 um 08:52:40 Uhr:

Zitat:

@WoWi-Freund schrieb am 7. August 2015 um 08:36:54 Uhr:

Hallo in die Runde,

ich finde das ein für mich wesentlicher Aspekt nicht betrachtet wurde. Was denken sich denn die Hersteller bei Fahrzeugen mit Anhängerkupplung? Hatte für unseren WoWa einen S204 als 220CDI, dieser krebste in den Alpen qualvoll am Limit. Daher viel die Entscheidung auf einen S212 als 300CDI. Seitdem macht der Anhängerbetrieb wieder Sinn. Aber sollen wir nun alle eine Klasse höher denken um unseren Anforderungen gerecht zu werden?

Gruß

WoWi-Freund

Ganz einfach: Ja!

(so denken die Hersteller)

Wenn die C-Klasse mit derselben Ausstattung, also auch Motoren, wie die E-Klasse lieferbar wäre, würde sicherlich ein Teil der E-Klasse-Käufer einen C kaufen.

Und deshalb gibt es diese Unterschiede.

Anhängelast ist ein ähnliches Thema.

Die hat man wohl extra so niedrig gewählt, dass auch deshalb einige ne E-Klasse kaufen.

Oder einen GLC, der hat auch eine deutlich höhere Anhängelast.

Das Problem ist nur, dass eine E-klasse oder ein GLC für mich bzw für meine Garage zu groß sind.

Eine C-Klasse passt da noch rein und die 1800 kg Anhängelast reichen mir auch.

VW denkt da offensichtlich anders, da darf selbst ein Golf je nach Motor 2 Tonnen ziehen.

Ich will aber keinen VW ;-)

Zitat:

@heinz2805 schrieb am 7. August 2015 um 08:58:24 Uhr:

Zitat:

@akswiff schrieb am 7. August 2015 um 08:52:40 Uhr:

 

Ganz einfach: Ja!

(so denken die Hersteller)

Die hat man wohl extra so niedrig gewählt, dass auch deshalb einige ne E-Klasse kaufen.

Oder einen GLC, der hat auch eine deutlich höhere Anhängelast.

Alöso ich weiss nicht 1,8T Anhängelast für ein Mittelklasse Auto finde ich nicht wenig. Das reicht für einen sehr ordentlichen Wohnwagen....

http://eriba.de/.../informieren.html&singleview=395 (der zweitgrößte Eriba)

Hobby 650.... etc. etc.

btw. Golf mit 2T Anhängelast kenne ich nicht....

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