5G Automatik stinkt verkohlt/süß nach Kickdown
Hallo Leute!
Nochmal eine kleine Frage an euch:
Habe mit meinem 4.4l Elch im Urlaub einen 600kg Wohnwagen gezogen und das Auto hatte echt zu kämpfen damit. Nicht nur dass der Volvo bei Steigungen sich schwer getan hat, fing es zusätzlich an vom Getriebe her komisch zu riechen.
Habe den Wohnwagen abgestellt und bin dann mal etwas flotter mit mehreren kickdown Vorgängen gefahren um den Fehler zu provozieren und siehe da, wieder dieser Gestank vom Getriebe.
Ich habe bei dem dicken direkt nach dem Kauf eine Getriebe Spülung machen lassen zur Vorbeugung nach Tim Eckart Methode. Diese ist jetzt ca. 15.000km her.
Ist jetzt wider eine fällig??????
Zusätzlich fiel mir auf, dass mit eingeschaltetem Tempomat bei 120 Sachen es auch vorkam, dass die Drehzahl Leicht auf und ab ging auf gerader Strecke. Jemand eine Idee? Vielen Dank schonmal
Beste Antwort im Thema
es gibt immer einen Unterschied zwischen Theorie und Praxis .
ein Theoretiker sagt dieses und gibt eine theoretische Abhandlung und
der Praktiker macht genau etwas ganz anderes und
kommt ganz schnell zum Ergebniß.
Warum hier überhaupt gefragt wird entzieht sich meiner Praxis !
Deshalb werde ich nur noch diese paar Sätze schreiben und
dann ist es Ruhe in dem Thema,für mich,egal was noch Theoretisches kommt !
Bedingungen
Das Öl sollte nur in den beiden folgenden Fällen ersetzt werden:
Wo Diagnose-Fehlercodes (DTCs) TCM 0042 und TCM 0046 gespeichert sind, aktiviert die Diagnosefunktion in diesem Fall die Warnlampe
folgende Umstände.
Das Getriebesteuermodul (TCM) empfängt während des Fahrens Daten über die Betriebstemperatur des Getriebefluids. TCM 0042
wird nach einer angesammelten Zeit gespeichert.
Diagnose-Fehlercode (DTC) TCM 0046 wird gespeichert, wenn die Getriebefluidtemperatur länger als zwei Minuten 150 ° C übersteigt.
Bei Fahrzeugen, die im Dauertaxi-Service eingesetzt werden oder die einen Großteil ihrer Laufleistung zum Ziehen eines Anhängers oder eines Wohnwagens verwenden, muss das Öl in einem Wartungsintervall von 75000 km ± 5000 km ersetzt werden.
Dies entspricht dem regulären Serviceprogramm.
Warnung! Das Öl kann sehr heiß sein, wenn das Auto gerade gefahren wurde. Hautkontakt vermeiden.
Hinweis! Nach dem Ersetzen des Getriebeöls muss der Zähler "Getriebeölwechsel" zurückgesetzt werden.
Siehe Getriebeölwechselzähler zurücksetzen,AW50 / 51 AW55-50 / TF80+ AWD
Siehe:
Getriebesteuerungssysteme
Testen und Prüfen / Programmieren und Lernen
Zurücksetzen des Transmissionsflüssigkeitswechselzählers.
Übertragungsadaptive Werte lernen
Getriebe-adaptive Werte lernen ist ein Verfahren für 6-Gang-Automatikgetriebe, bei dem eine Reihe von Tests ausgeführt wird, mit denen das Getriebesteuermodul (TCM) die einzelnen Kupplungseigenschaften lernen kann. Sobald die Kupplungsdaten eingelernt sind, übersetzt Transmission Adaptive Values ??Learn diese in die adaptiven Datenzellen, die der TCM für die Kupplungssteuerung während des Schichtbetriebs verwendet. Das Scan-Tool bietet die Initiierung der Lernprozedur für die Übertragung adaptiver Werte. Dieses Verfahren ist nach der Reparatur des Getriebes anzuwenden.
Das Lernverfahren für die Übertragung adaptiver Werte muss durchgeführt werden, wenn eine der folgenden Reparaturen am Fahrzeug durchgeführt wurde.
Wenn das Verfahren nach einer der folgenden Reparaturen nicht ausgeführt wird,
kann dies zu einer schlechten Übertragungsleistung
sowie zum Setzen von Übertragungs-DTCs führen:
• Interner Service / Überholung der Übertragung
• Reparatur oder Austausch des Ventilgehäuses
• Austausch des Steuermagnetventils
• Aktualisierung der TCM-Software / Kalibrierung
• Jeder Service als Reaktion auf eine schlechte Übertragungsleistung
Hinweis: Stellen Sie sicher, dass die folgenden Bedingungen erfüllt sind, bevor Sie die Prozedur zum Erlernen der adaptiven Übertragungswerte durchführen:
• Antriebsräder sind blockiert
• Feststellbremse ist angezogen
• Betriebsbremse ist angezogen
• Null Prozent Gas und keine externe Motordrehzahlregelung
• Getriebeöltemperatur (TFT) liegt zwischen 70-100 ° C (158-212 ° F)
• Der Gangwahlschalter wurde dreimal von Park auf Rückwärts geschaltet, um Luft aus den Rückwärtskupplungen zu entfernen.
1. Navigieren Sie mit dem Diagnose-Tester zu Transmission Adaptive Values ??Learn, indem Sie Folgendes auswählen:
1.1 Moduldiagnose
1.2 Getriebesteuermodul
1.3 Konfigurationen / Reset-Funktionen
1.4 Übertragungsadaptive Werte lernen
Hinweis: Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt während des Verfahrens die erforderlichen Bedingungen nicht erfüllt sind, wird das Lernen von Transmission Adaptive Values ??möglicherweise abgebrochen, und der Prozess muss möglicherweise von vorne neu gestartet werden.
2. Verwenden Sie das Diagnose-Tool, um die Lernprozedur für die Übertragung adaptiver Werte auszuführen. Während die Prozedur ausgeführt wird, werden auf der Anzeige der Scan-Werkzeugdaten Anweisungen für den Bediener angezeigt. Folgen Sie den Anweisungen des Scanners.
3. Wenn der Vorgang abgeschlossen ist, schalten Sie den Motor aus und fahren Sie das TCM herunter. Sie verlieren die Kommunikation mit dem Scanner.
Hinweis: Nach Abschluss des Lernvorgangs "Übertragung adaptiver Werte" bleibt die Übertragung in einem neutralen Zustand.
4. Starten Sie den Motor neu. Damit ist der Vorgang zum Lernen adaptiver Werte für Transmission abgeschlossen.
Fehlerbehebung
Wenn das Lernprogramm "Adaptive Werte für Übertragungswerte" nicht ausgeführt wird und die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, stellen Sie Folgendes sicher:
• Motor kalt,warm fahren , TFT liegt zwischen 70-100 ° C
• Bremsen und Bremsschalter funktionieren einwandfrei
• Keine aktiven Fehlercodes
• Geschlossene Drosselklappe und Motordrehzahl steigen beim Eingang des Tests über 1.500 U / min an
• Der Park / Neutral-Positionsschalter ist richtig eingestellt und funktioniert
• Die Leitungsdruckregelung kann 1.000 kPa liefern und liegt innerhalb der Spezifikationen
• Das Fahrzeug bewegt sich nicht oder vibriert zu stark
• Kupplungen sind ordnungsgemäß zusammengebaut
Ende !
78 Antworten
Hi,
nicht wirklich, zumindest dürfte es keine funktionelle Ursache im Getriebe haben, den Volvo geht ja von Lifetime Füllung aus, somit fällt ja auch das Argument flach, nach bestimmten Parametern, einen Ölwechsel zu erzwingen oder zu fordern...
Denke mal, das das einfach ein "Abfallprodukt" bei der Programmierung ist.
Einzig die Adaption der Getriebesoftware, die man nach dem Ölwechsel zurücksetzen soll, könnte unter bestimmten Umständen Sinn machen, wobei allerdings die Eingriffsmöglichkeiten in die Schaltstrategie auch einigermaßen begrenzt sind....
Gruß der Sachsenelch
Ölwechsel ist nicht ausgeschlossen. Bei Taxibetrieb.....
Reparaturen.
Das Steuergerät registriert die Laufzeit und auch Überhitzungen und passt die Steuerung an.
Nach dem Wechsel ist das Nullen dringend angebracht, damit es ordentlich funktioniert.
Hans
Ich habe jetzt bei Volvo angerufen und fur morgen ein Termin gemacht zum "Nullen". Da hat der Herr am Telefon gesagt das er die adaptionswerte zurücksetzen muss und danach eigentlich eine adaptionsfshrt machen muss. Hab ich mich da jetzt falsch ausgedrückt oder wie??? Was muss ich denen sagen? Adaptionswerte sollen ja so viel ich weiss nicht zurück gesetzt werden oder
Bei einem Ölwechse und evtl Filterwechsel l im AT,
werden immer die Lern/Adaptionswerte zurückgesetzt!
Grund ist der das das TCM und das MSTG eine Anpassung der Schaltkupplungen im AT vornimmt,
um das veränderte Schaltverhalten durch das andere Öl anzupassen,zu Lernen!
diese Fahrt kann bis zu 50 Km gehen und
der Mensch dort hat Dir das richtige gesagt !
Mfg
Übrigens,Lernwerte,Adaptionswerte muß man immer zurück setzen,
wenn ein Bauteil am Motor bzw AT erneuert wurde!
das fängt schon bei der Drosselklappe an oder
bei einem neuen Kubelwellensensor!
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Das bedeutet nur mit Nullen ist es nicht getan? Muss der jenigr die adaptionsfshrt machen oder kann ich das selbst auch?
Zitat-
Da hat der Herr am Telefon gesagt das er die adaptionswerte zurücksetzen muss und danach eigentlich eine adaptionsfshrt machen muss
hat man Angst,das der andere Fahrer etwas defekt machen macht oder
hat man keine halbe Stunde Zeit für diese Fahrt ,
die normalerweise bei kaltem Motor beginnt,
ergo normal erst am nächsten Morgen!
das wäre dann ein korrekter Fahrzyklus,Lernfahrt!
Vielleicht hat bekommt man ja einen Schicken V90 bis zum Abholen des eigenen Fahrzeuges?!
Positiv denken.
Mfg
Das halte ich für falsch. Im VIDA gibt es 2 Möglichkeiten:
- Zurücksetzen des Ölzählers
- Zurücksetzen der Adaptionswerte
Nach meinem Kenntnisstand ist letzteres nur dann nötig, wenn Bauteile am Getriebe getauscht wurden
Aha das wollte ich wissen! Also hat der keine Ahnung gehabt
Habe nochmal mit einem telefoniert der sich mit Volvo auskennt und der hat das gleiche gesagt wie du franneck
es gibt immer einen Unterschied zwischen Theorie und Praxis .
ein Theoretiker sagt dieses und gibt eine theoretische Abhandlung und
der Praktiker macht genau etwas ganz anderes und
kommt ganz schnell zum Ergebniß.
Warum hier überhaupt gefragt wird entzieht sich meiner Praxis !
Deshalb werde ich nur noch diese paar Sätze schreiben und
dann ist es Ruhe in dem Thema,für mich,egal was noch Theoretisches kommt !
Bedingungen
Das Öl sollte nur in den beiden folgenden Fällen ersetzt werden:
Wo Diagnose-Fehlercodes (DTCs) TCM 0042 und TCM 0046 gespeichert sind, aktiviert die Diagnosefunktion in diesem Fall die Warnlampe
folgende Umstände.
Das Getriebesteuermodul (TCM) empfängt während des Fahrens Daten über die Betriebstemperatur des Getriebefluids. TCM 0042
wird nach einer angesammelten Zeit gespeichert.
Diagnose-Fehlercode (DTC) TCM 0046 wird gespeichert, wenn die Getriebefluidtemperatur länger als zwei Minuten 150 ° C übersteigt.
Bei Fahrzeugen, die im Dauertaxi-Service eingesetzt werden oder die einen Großteil ihrer Laufleistung zum Ziehen eines Anhängers oder eines Wohnwagens verwenden, muss das Öl in einem Wartungsintervall von 75000 km ± 5000 km ersetzt werden.
Dies entspricht dem regulären Serviceprogramm.
Warnung! Das Öl kann sehr heiß sein, wenn das Auto gerade gefahren wurde. Hautkontakt vermeiden.
Hinweis! Nach dem Ersetzen des Getriebeöls muss der Zähler "Getriebeölwechsel" zurückgesetzt werden.
Siehe Getriebeölwechselzähler zurücksetzen,AW50 / 51 AW55-50 / TF80+ AWD
Siehe:
Getriebesteuerungssysteme
Testen und Prüfen / Programmieren und Lernen
Zurücksetzen des Transmissionsflüssigkeitswechselzählers.
Übertragungsadaptive Werte lernen
Getriebe-adaptive Werte lernen ist ein Verfahren für 6-Gang-Automatikgetriebe, bei dem eine Reihe von Tests ausgeführt wird, mit denen das Getriebesteuermodul (TCM) die einzelnen Kupplungseigenschaften lernen kann. Sobald die Kupplungsdaten eingelernt sind, übersetzt Transmission Adaptive Values ??Learn diese in die adaptiven Datenzellen, die der TCM für die Kupplungssteuerung während des Schichtbetriebs verwendet. Das Scan-Tool bietet die Initiierung der Lernprozedur für die Übertragung adaptiver Werte. Dieses Verfahren ist nach der Reparatur des Getriebes anzuwenden.
Das Lernverfahren für die Übertragung adaptiver Werte muss durchgeführt werden, wenn eine der folgenden Reparaturen am Fahrzeug durchgeführt wurde.
Wenn das Verfahren nach einer der folgenden Reparaturen nicht ausgeführt wird,
kann dies zu einer schlechten Übertragungsleistung
sowie zum Setzen von Übertragungs-DTCs führen:
• Interner Service / Überholung der Übertragung
• Reparatur oder Austausch des Ventilgehäuses
• Austausch des Steuermagnetventils
• Aktualisierung der TCM-Software / Kalibrierung
• Jeder Service als Reaktion auf eine schlechte Übertragungsleistung
Hinweis: Stellen Sie sicher, dass die folgenden Bedingungen erfüllt sind, bevor Sie die Prozedur zum Erlernen der adaptiven Übertragungswerte durchführen:
• Antriebsräder sind blockiert
• Feststellbremse ist angezogen
• Betriebsbremse ist angezogen
• Null Prozent Gas und keine externe Motordrehzahlregelung
• Getriebeöltemperatur (TFT) liegt zwischen 70-100 ° C (158-212 ° F)
• Der Gangwahlschalter wurde dreimal von Park auf Rückwärts geschaltet, um Luft aus den Rückwärtskupplungen zu entfernen.
1. Navigieren Sie mit dem Diagnose-Tester zu Transmission Adaptive Values ??Learn, indem Sie Folgendes auswählen:
1.1 Moduldiagnose
1.2 Getriebesteuermodul
1.3 Konfigurationen / Reset-Funktionen
1.4 Übertragungsadaptive Werte lernen
Hinweis: Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt während des Verfahrens die erforderlichen Bedingungen nicht erfüllt sind, wird das Lernen von Transmission Adaptive Values ??möglicherweise abgebrochen, und der Prozess muss möglicherweise von vorne neu gestartet werden.
2. Verwenden Sie das Diagnose-Tool, um die Lernprozedur für die Übertragung adaptiver Werte auszuführen. Während die Prozedur ausgeführt wird, werden auf der Anzeige der Scan-Werkzeugdaten Anweisungen für den Bediener angezeigt. Folgen Sie den Anweisungen des Scanners.
3. Wenn der Vorgang abgeschlossen ist, schalten Sie den Motor aus und fahren Sie das TCM herunter. Sie verlieren die Kommunikation mit dem Scanner.
Hinweis: Nach Abschluss des Lernvorgangs "Übertragung adaptiver Werte" bleibt die Übertragung in einem neutralen Zustand.
4. Starten Sie den Motor neu. Damit ist der Vorgang zum Lernen adaptiver Werte für Transmission abgeschlossen.
Fehlerbehebung
Wenn das Lernprogramm "Adaptive Werte für Übertragungswerte" nicht ausgeführt wird und die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, stellen Sie Folgendes sicher:
• Motor kalt,warm fahren , TFT liegt zwischen 70-100 ° C
• Bremsen und Bremsschalter funktionieren einwandfrei
• Keine aktiven Fehlercodes
• Geschlossene Drosselklappe und Motordrehzahl steigen beim Eingang des Tests über 1.500 U / min an
• Der Park / Neutral-Positionsschalter ist richtig eingestellt und funktioniert
• Die Leitungsdruckregelung kann 1.000 kPa liefern und liegt innerhalb der Spezifikationen
• Das Fahrzeug bewegt sich nicht oder vibriert zu stark
• Kupplungen sind ordnungsgemäß zusammengebaut
Ende !
Zitat:
@VM94 schrieb am 6. Mai 2019 um 15:05:55 Uhr:
Aha das wollte ich wissen! Also hat der keine Ahnung gehabt
Boa Junge 🙄
Hatte er doch, er hat das gesagt was Volvo vorschreibt. Ich würde das Angebot der Adaptionsfahrt annehmen. Dann hat dein Getriebe zügig die Schaltvorgänge an die neuen Bedingungen angepasst.
So wie du es vorhast lernt das Getriebe nach und nach und einige Schaltvorgänge sind daher in der ersten Zeit nicht optimal, was wiederum das Getriebe belastet.
Ich habe z.B. am Wochenende die Solenoids gewechselt und das Getriebe gespült. Leider bekomme ich in Vida die Adaptionsfahrt nicht aktiviert (Fehlermeldung) und nun lernt mein Getriebe nach und nach schmerzhaft die neuen Schaltvorgänge...
Ach ja als Nachtrag:
Eine Spühlung mit Reiniger wäre das Optimale. Wie im Bild zu sehen sitzt im Getriebe überall dieser schwarze dicke Abrieb. Ohne Reiniger kommt der nicht raus. Darum sitzt er weiterhin in allen beweglichen Teilen und macht diese schwergängig (weshalb vom Getriebe/Steuergerät wiederum die Adaption angepasst wird)
Nun aber zu deinem Problem:
Wo stinkt es den verbrannt? Im Innenraum? Bei mir stinkt es wenn dann draußen, da mein Volvo mit den Jahren überall etwas Öl "hingeschwitzt" hat. Wenn alles richtig heiß ist fangen die heißen, angeschwitzten Teile an zu stinken.
Ja genau er stinkt von innen immer nach einem plötzlichen Kickdown
Und wie läufts mit deinem Stinker?
Es läuft auf jeden Fall beim normalen Betrieb besser. Ohne ruckeln etc. Jedoch stinkt es bei einem Kickdown immer noch "chemisch" ich sage mal nach Waachanlage