55 TFSI - Erfahrungen
Ich fahre aktuell einen S5 sportback mit diesem Motor und er geht sehr gut. Ich bin jedoch am überlegen ob ich mir etwas bequemeres mit Luftfederung hole. Deswegen würde mich dieser Motor interessieren. Wie seid ihr mit dem Motor zufrieden und habt ihr evtl mal 100 auf 200 gemessen?
Beste Antwort im Thema
Spritfrage wurde gestellt und beantwortet aber aus irgendeinem Grund möchstest Du gerne Werbung für E10 machen.
Und das hat nichts mit dem 55er zu tun, sondern ist was für die Allgemeinheit.
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Würde mich auch interessieren.
40i von BMW weiß ich nicht aber grade der 400 er war schon in der C Klasse nicht wirklich schnell für einen 333 PS Biturbo.
Da wird es in der E Klasse kaum besser/schneller sein.
....dabei hat dare100em selber gepostet, dass es sich beim V6 TFSI um einen moderneren Motor handelt, den auch und vor allem Porsche verwendet und dieser sit mit dem twinscroll-Turbolader nicht mit dem Vorgänger 3.0 TFSI mit Kompressor vergleichbar; ist aber alles aus den S6-Thread....
Das was er geschrieben hat stimmt auch.
Zitat:
@xello schrieb am 26. Juli 2019 um 19:44:49 Uhr:
Das morgendliche Procedere meine ich auch nicht. Mir geht es ausschliesslich um das Starten, nachdem der Wagen den ganzen Tag in der Sonne gestanden hat. Heute Abend auch schon wieder. Hatte ich bei der letzten Hitzewelle auch - jeden Tag. Dauert ein paar Kilometer, dann ist wieder Normalzustand. Das ist doch nicht normal.
Auch habe versucht mal manuell zu schalten, geht auch bei mir nicht.
Ist nun schon Punkt 8 auf meiner Liste mit Sachen, die nicht funktionieren bzw. ungewöhnlich sind.
Xello
@Xello
also dieses Drehzahlverhalten habe ich auch - temperaturabhänging, Start-Stop Automatik ausgeschaltet, Klimaanlage läuft ;
ich habe aber keinerlei Probleme/Unterschiede beim Schalten (55 TFSI ohne OPF) ;
was kann die Drehzahl senken ?!
- Startergenerator, Klimakompressor, evtl. weitere Kühlungsmechanismen ?! Mechatronik des DKG ?!
- lt. meinem Händler haben die neuen Modelle mit Start-Stopp Funktion zusätzliche elektrische Kühlmechanismen, um bei gestopptem Motor weiter Klimatisierung und auch Motorkühlung (Turbo!) zu gewährleisten; vielleicht hängen Drehzahlschwankungen damit zusammen, wenn diese Systeme bei grosser Hitze im "stand-by" darauf warten, bei Start-Stop aktiviert zu werden oder werden zusätzlich aktiviert, wenn der Fahrtwind und Lüfter nicht reichen; ähnlich wie der Motorstart, der schon bei Verlassen des Bremspedals startet ;
erklärt aber nicht die Schaltungsprobleme:
die Schaltproblematik würde ich aber eher einem Problem mit der Mechatronic des DKG zuschreiben (hatte ich schon im TT- Mechatronic wurde gewechselt....) und unabhängig von den Drehzahlschwankungen sehen, wie ich sie beim 55er auch habe; es müsste dann auslesbare Fehlermeldungen des DKG geben.....
Gruß, remix
Zitat:
@remix schrieb am 18. August 2019 um 11:47:18 Uhr:
....dabei hat dare100em selber gepostet, dass es sich beim V6 TFSI um einen moderneren Motor handelt, den auch und vor allem Porsche verwendet und dieser sit mit dem twinscroll-Turbolader nicht mit dem Vorgänger 3.0 TFSI mit Kompressor vergleichbar; ist aber alles aus den S6-Thread....
Das Zitat ist aus dem Kontext gerissen und auch falsch zitiert. Der V6 TSI selbst ist IMO aktuell der einzige Motor, der mehr-oder-minder auf Augenhöhe zu BMW (B58) bzw. Mercedes (M256) agiert. Weil konstruktiv gute Ansätze (heißes V innen usw.).
Gefahren bin ich ihn nicht im A6, kenne ihn nur aus dem (alten vor-WLPT) S4 in der kleinen Stufe mit 354 PS, also nicht in der 2,9l Version aus RS4 usw.
Das Originalzitat bezog sich auf die Aussage, dass der aktuelle S6 in keinster Weise mit 540i/E53 usw. mithalten kann. Im Wesentlichen ging es dort aber um die aktuellen "S-Diesel/V6-Diesel" bei Audi.
Anders könnte das natürlich aussehen, wenn man den internalen S6 hier anbieten würde - auf Basis des 450 PS 2,9l TSI - aber das gehört nicht hier her.
Was so oder so ein Problem ist, ist aber das hohe Gewicht des A6 4K dank 48V-Netz und besonders Verzicht auf Mischbauweise (Rendite). Dazu muss man das Auto auch nicht fahren, wenn man 4-5 Vergleichstest - mit echt gewogenen Autos - und selbst die Datenblätter heranzieht kann man sich ein recht gutes Bild verschaffen.
Wie schwer ist denn wohl der Anteil der 48V-Parts? Das Mehrgewicht des A6 gegenüber der Konkurrenz ist ja nicht ganz ohne. Kann mir gar nicht vorstellen, dass die Batterie plus Teile so viel ausmachen.
Zitat:
@judyclt schrieb am 21. August 2019 um 10:17:32 Uhr:
Wie schwer ist denn wohl der Anteil der 48V-Parts? Das Mehrgewicht des A6 gegenüber der Konkurrenz ist ja nicht ganz ohne. Kann mir gar nicht vorstellen, dass die Batterie plus Teile so viel ausmachen.
Wiegesagt, ich hab da beruflich ein wenig Einblick, auch wenn ich NICHT für die VW AG arbeite (ich arbeite für eine große industrienahe Forschungsgesellschaft).
Die 48V-Komponenten sind in Summe unter 50 kg (ohne E-Lader). Ein wesentlicher Aspekt aber betrifft die deutliche Abkehr vom Konzept der Mischbauweise im Karobau, wie sie im 4K noch bestritten wurde, daher hohe Anteile Aluminium usw.
Neben dem Margendruck (die A6 und vor allem A8 Karosse waren sehr teuer) spielen auch erneut erhöhte Anforderungen an die Crashsicherheit usw. eine Rolle, die den Leichtbau weiter verteuern.
Audi hat sich deswegen dafür entschieden, den bisher markentypischen Schwerpunkt "Leichtbau" zu opfern. Interessanterweise geht BMW aktuell den umgekehrten Weg mit dem entsprechenden Ergebniss.
Zusätzlich kommen - wie in jeder Generation - umfangreiche Komponeten aus dem Bereich Assitetenz / Interface (große Monitore) usw. hinzu. Plus weiter vergrößerte Reifen/Felgen.
Das Alles sind dann deutlich über 100 kg was wiederum dazu führt, dass weitere Komponenten wie Bremsen, Radlager usw. NOCH größer dimensioniert werden müssen und damit - man kann es sich denken - noch schwerer werden.
Im Ergebnis hat man dann die über 150 kg Differenz, die u. A. bei der AMS in vergleichbarer Ausstattung bereits beim ersten Test des 4K Mitte 2018 im Vergleich zum nahezu analog motorisierten 4G (V6 3l TDI mit 286 alt 272 PS) gemessen wurden.
Diese Hypothek zieht sich über alle A6 4K durch - leider.
Beim S6 hätte man es zumindest mildern können, wenn man den - mit 172 kg sehr leichten - neuen EA839 2,9l V6 TSI statt des EA824/EA825 4,0l V8 TSI verwendet hätte. Der Unterschied beträgt Trocken rund 40 kg. Mit Sekundäreffekten usw. hätte man >50 kg auf der Vorderachse sparen können. International wird das ja auch gemacht.
Nur in Deutschland wird zum "dicken" A6 auch noch der dicke 3l V6 TDI kombiniert - der aktuell bekanntermaßen einfach nicht wirklich heraussticht, auch nicht mit E-Lader - und als S6 gelabbelt:rolleyes:.
Grüße an Toulli
Du warst ja schon auf die Testwerte gespannt. Ich auch. Ich wollte gestern Abend noch testen aber der Regen war in der Nacht zu stark deswegen habe ich den Versuch abgebrochen aber ich kann paar Zeiten von 60-100 und 80-120 zeigen.
Heute habe ich es nochmal probiert. Konnte im Verkehr 2 mal Platz finden.
Mein Auto 55 TFSI komplett Serie. 20 Zoll 5 Polygon. Fahrer 75 kg und halber Tank voll auf ebener und trockener Strecke. Das Auto hat 5000km drauf.
Ich habe eine Qstarz GPS mit 10hz verwendet und meinem Handy gekoppelt.
Zum Vergleich
Mein früherer S5 TFSI lag mit 19 Cavo und fast voll ausgestattet zwischen 12,3 sek bis 12,9 sek. Im Schnitt regelmäßig bei 12,5 sek. Das haben auch die Autotester bei 18 zoll reifen rausbekommen. Den S5 habe ich extra mal auf den Prüfstand zu Mtm mit ca. 8.000 km gebracht. Da hat er 376 PS gebracht.
Der A6 sehr gut ausgestattet hat 13,5sek und danach 13,0sek gebracht. Alles komplett auf Dynamik.
Das erste Mal von 60 km/h raus beschleunigt aus dem 2 Gang. Bei zweiten mal manuell bei 80 Km/h in den 3. Gang voll rausbeschleunigen dabei aber in den Sport Automatik Modus zurück gegangen.
Fazit. Das waren sehr gute Werte mit denen ich nicht gerechnet hatte.
Super, die Zeiten sind sehr gut.
Es scheint keine Differenzen zwischen nicht OPF und OPF zu geben.
Zur Ergänzung, für die, die es interessiert:
Uebersicht Merkmale aktuelle Audi Motoren
Schöne heile Welt von vor 2 Jahren. Mit Diesel bei Porsche und ohne WLTP Kastration...
Also beim 55 tfsi ist nichts davon zu merken.
Zitat:
@dare100em schrieb am 21. August 2019 um 07:34:48 Uhr:
Das Zitat ist aus dem Kontext gerissen und auch falsch zitiert. Der V6 TSI selbst ist IMO aktuell der einzige Motor, der mehr-oder-minder auf Augenhöhe zu BMW (B58) bzw. Mercedes (M256) agiert. Weil konstruktiv gute Ansätze (heißes V innen usw.).
Gefahren bin ich ihn nicht im A6, kenne ihn nur aus dem (alten vor-WLPT) S4 in der kleinen Stufe mit 354 PS, also nicht in der 2,9l Version aus RS4 usw.
Das Originalzitat bezog sich auf die Aussage, dass der aktuelle S6 in keinster Weise mit 540i/E53 usw. mithalten kann. Im Wesentlichen ging es dort aber um die aktuellen "S-Diesel/V6-Diesel" bei Audi.
Anders könnte das natürlich aussehen, wenn man den internalen S6 hier anbieten würde - auf Basis des 450 PS 2,9l TSI - aber das gehört nicht hier her.
......
Dann sind wir ja absolut einer Meinung - im S6 Thread geht es sowieso etwas "emotionaler" zu ....
;-)
Ich habe jetzt mit meinem A6 55 TFSI Avant knappe 5000 km weg und bin mit diesem Fahrzeug sehr zufrieden. Liegt satt auf der Strasse und maschiert wunderbar. Hervorragend ist das Matrix HD Licht.
Das einzige das stört und hoffentlich per Update korrigiert werden kann ist folgendes:
Die als Short Cut gespeicherten Radio Senderlogos verschwinden nach kurzer Zeit; die von mir geänderte Reihenfolge der Tasten oberes Display geht ab und zu wieder in den Ursprungszustand; der Fahresitz fährt manchmal nicht zu 100% in die gespeicherte Position.
Liebe Grüße
Thomas
@Mudscho
Danke für das posten Deiner Messwerte - ich wäre gespannt, wie das nach 10-15.000 KM aussieht, wenn der Motor richtig eingefahren ist; Ich habe leider keine vergleichbar genaue Messmöglichkeit.....
Gruß, remix


