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540i (pre LCI) und MHD-Tuning

BMW 5er G31
Themenstarteram 3. März 2023 um 14:29

Hallo zusammen,

ich interessiere mich ganz konkret für die Variante von MHD/Pureboost/55parts, die man selbst per OBD flashen kann. Dabei schweben mir die Stage 0+ mit 360PS/500Nm (analog BMW Performance-Paket) und die Stage 1 (je nach Oktanstufe 400PS-435PS und 550-580Nm) vor. Am liebsten wäre mir eine Stufe mit 400PS und 520-530Nm, die auch 98 Oktan als Regelkraftstoff verträgt. Mal schauen, ob es sowas bei denen gibt.

Wer von euch hat sowas schon in seinem BMW? Muss nicht unbedingt im 5er sein und auch Berichte dazu von anderen Motoren würden mich interessieren. Gabs Probleme beim Flashen? Wie war der Support?

 

Gruß

Jürgen

P.S.:

Ja, ich weiß, daß ein serienmäßiger Motor immer am längsten hält. Und ja ich weiß auch, daß man sich immer besser gleich den passenden Motor holen sollte wenn einem die Leistung nicht reicht. Fakt ist aber, daß der 540i mal abgesehen vom Alpina bereits der stärkste Benziner im Touring ist. Und der Alpina hat leider keine Freigabe von meiner Frau erhalten :D

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50 Antworten

Zitat:

@Dieselmeister86 schrieb am 17. April 2023 um 16:30:17 Uhr:

Der TE mrint aber bestimmt nicht den schwarzen sondern den roten. Den schwarzen gibt es nicht mehr neu

Ok, habe ich wohl überlesen. Wie es sich mit dem roten verhält, weiß ich leider nicht

Themenstarteram 14. Mai 2023 um 8:33

Kurze Rückmeldung. Habe MHD und xHP jetzt drauf. Hat alles wunderbar funktioniert mit dem neuen roten Flasher.

- MHD Stage 1 mit 95 Oktan (98 Oktan im Tank)

- xHP Stage 1

Das Auto läuft wunderbar und fühlt sich auch nicht ZU heftig an. Motor zieht von 1000/min bis 7000/min sauber durch. Keine spürbaren Leistungslöcher, keine Fehler aus Motor-DME oder Getriebesteuerung. Die Adaptionswerte im Getriebe passen alle und liegen ungefähr da, wo sie laut ZF sein sollen.

Weiß nicht, ob ich die xHP noch etwas feintune. Verglichen mit den Serien-Schaltpunkten sind die xHP-Schaltpunkte jetzt wirklich deutlich früher (schaltet früher hoch und später zurück). Damit lasst sich das Drehmoment sehr gut nutzen, aber es ist auch eine ordentliche Umgewöhnung. Mal sehen ;)

Gruss

Jürgen

In den flash options gibts ja den Haken Serienschaltpunkte verwenden.

Oder du machst es über den Editor

Themenstarteram 14. Mai 2023 um 9:02

Ich denke ich mache es über den Editor. Die Serienschaltpunkte gefallen mir nämlich auch nicht ;)

Gruss

Jürgen

Themenstarteram 14. Mai 2023 um 17:01

Ach ja, noch eine Frage zu xHP. Die Option "im 2. Gang anfahren" würde mir vom Feeling her sehr gut gefallen. In der Regel bin ich eher gemütlich unterwegs. In den unteren Gängen sowieso weil ich sonst Mitleid mit allen Wellen und Gelenken des Antriebsstranges habe ;)

Ist die Option irgendwie schädlich? Manche andere Getriebe fahren ja glaub sogar serienmäßig im 2. Gang an. Ich kann mir nur vorstellen, daß das Getriebe halt etwas länger mit Wandlerschlupf unterwegs ist bevor die WÜK greift. Gibts sonst noch Argumente dagegen?

Gruß

Jürgen

Du hast dir die Antwort schon gegeben. Mir tat einfach das Getriebeöl leid, weil er gefühlt ewig im Kreis rührt. Direkt wieder rausgeschmissen. Damit fährste dir das Öl temperaturmäßig sicher ziemlich schnell in den Skat.

Ich geh jetzt grad eher in die entgegengesetzte Richtung. Stage3 wegen weniger Wandlerschlupf von 1 bis 3.

Im 2. Gang anfahren ist sicherlich was wenn du mit nem Hinterradler nen Dragrace fahren willst. Im Alltag...nähh

Ich hab das drehmomentorientierte Fahren auf das Extrem betrieben. Beim N57 zählt halt Drehmoment. Dafür hab ich folgendes aktiviert:

Serienschaltpunkte verwenden

Editor auf relaxed+. Daraus nochmal beim Hochschalten von 2 auf 3 und von 5 nach 6 nachgefasst.

Max Drehzahl D: 3500 bis auf 7->8 dort 3800 wegen Schaötpendlern bei 3500

S: 4500

Kickdown deaktiviert

Themenstarteram 14. Mai 2023 um 17:28

Danke schonmal. Dachte ich mir schon, daß das Öl hier unter Umständen leidet. Speziell wenn man mal länger in der Stadt mit viel Stop/Go unterwegs ist. Ist schon abgehakt.

Welchen Sinn hat denn, den Kickdown zu deaktivieren?

Gruß

Jürgen

Das macht nur Sinn wenn du (wie ich) viel mit Paddlles schaltest.

Typisches Szenario: 90...100 hinterm Elefantenrennen linke Spur. 770Nm unter der Haube. und der 8te reicht damit locker zum beschleunigen. Also kurz rechte Wippe gezogen damit er in M8 geht. Dann kann ich bis zum Kickdown Widerstand drauflatschen und die Drehmomentwelle schiebt ohne Ende ohne dass er runterschaltet.

Deaktivierst du den Kickdown nicht und übertreibst es mal mit drauflatschen und kommst in den Kickdown, kracht er dir direkt trotz M den niedrigst möglichen Gang rein und orgelt schneller als du gucken kannst im Drehzahlbegrenzer rum denn er schaltet ja nicht selber hoch weil M.

Wenn manuell dann richtig manuell. Kickdown aus. Wenns schnell gehen muss Hebel nach links und er nimmt wegen "Serienschaltpunkte verwenden" die serienmäßigen Punkte in S. Und das kracht dann schon richtig.

Themenstarteram 14. Mai 2023 um 17:52

Achso. Da ich keine Schaltwippen hab, macht das dann wohl keinen Sinn mit dem Kickdown entfernen. Im manuellen Modus fahr ich so gut wie nie.

Wenn ich jetzt auf "Serienschaltpunkte" zurückgehe, nutzt er denn dann trotzdem das Mehr-Drehmoment von MHD aus? Aktuell ist das Drehzahlniveau ja insgesamt tiefer (vielleicht etwas ZU tief).

Bedeutet Serienschaltpunkte:

- dass er insgesamt pro Gang mehr Drehmoment zulässt, aber die Schaltdrehzahlen wie Serie sind

- oder dass er bei den gleichen Drehmomentwerten schaltet wie ohne MHD

Erstes wäre ok. Zweites würde keinen Sinn machen.

Gruß

Jürgen

Er nutzt das höhere Drehmoment definitiv aus. Er nimmt die Serienschaltpunkte die sich aus Geschwindigkeit und Hallgeber berechnen. In der Beschreibung der Stage1 steht das auch."Drehmomentlimiter aufgehoben"

Beim 8hp70 stehen die limits bei Stage1 auf 800Nm. Ein 8hp45 oder 50 hab ich leider nicht. Mein B58 hat 3 Pedale

Screenshot-20230514-195515-xhp-flashtool

Übrigens: Flash options beim B58:

Intercooler sport mode

Und Kennfeldthermostat sport...läuft schön kühl

Themenstarteram 14. Mai 2023 um 18:24

Intercooler Sportmode hab ich raus genommen. Hab gehört, das soll eine höhere Belastung für die Komponenten des Kühlkreislaufes sein (speziell Wapu). Dabei hat bei mir auch eine Rolle gespielt, daß ich eigentlich so gut wie gar nicht über längere Etappen deutlich oberhalb der Serienleistung abrufen werde. Meine normalen Strecken sind zu kurz (auch bei quasi NULL Verkehr max. 10 Km Volllast möglich) und wenn wir doch mal längere Strecken fahren, dann streikt meine Frau bei spätestens 200 Sachen :D. Und das ist ja nicht wirklich stressig für den Motor.

Gruß

Jürgen

Zum Thema im 2. Gang anfahren:

Mein E61 hat das schon damals gemacht. Das hat man schön gesehen, wenn man die Ganganzeige mit drin hatte (ja, das gabs). Da hat er immer im 2. Gang losgelegt. Warum, wieso, weshalb, keine Ahnung. Im 1. Gang ist er aber besser angefahren, was den Verschleiß anbelangt, keine Ahnung. War aber so gewesen.

Themenstarteram 19. Mai 2023 um 14:59

Bin mit dem Fahrzeug nun wirklich sehr zufrieden. Fährt sich noch besser und entspannter als sowieso schon :)

MHD Stage 1 mit 95 Oktan-Kennfeld, Fahrzeug wird mit 98 Oktan gefüttert, alles was laut macht ist rausgenommen

xHP Stage 1, Serienschaltpunkte, Abstimmung "relaxed+"

Ist wirklich super.

Danke an alle für die ganzen Tipps.

Gruss

Jürgen

Klingt vernünftig. Finds immer witzig wie alles auf 102 Oktan abgestimmt wird, man im Ausland dann aber ja vorsichtig fahren soll, weil der Motor kaputt gehen könnte. Das wäre mir schon zu doof wegen vielleicht 10 - 20 PS.

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