535d LCI Leistungsverlust - erhöhte Emissionen
Hallo zusammen, vielleicht kann mir jemand helfen.
Zu meinem Fahrzeug BMW E61 535d LCI Baujahr 4.2007 286PS
Auf der Autobahn mit 160-180 hat das Auto plötzlich nicht weiterbeschleunigt Gas nimmt er allerdings sehr schlecht an, vom Gefühl her als ob er ohne Turbolader und nur mit 50 Ps laufen würde. Nach 40 kilometer ging die motorleuchte an mit dem Fehler " Erhöhte Emission".
Nach dem auslesen kam der Fehler "3FF0 Luftmassenmesser P3263 Luftmassen- oder Luftmengendurchsatz (Bank 1) - zu groß wegen Sensordrift"
Inpa Werte Soll/Ist
Luftmasse soll: 385,46 mg/hub
Luftmasse ist: 469,40 mg/hub
Bisher getauscht habe ich alle Unterdruckleitungen
alle Dichtungen der Ladeluftführung
2 Drückwandker vom Terbolader Neu
Turbolader vor 10.000Km
Ansaugbrücke war kompl. unten, gereinigt inkl. neuer Dichtungen, dabei Drallklappen entfernt.
Ladeluftschlauch usw ist komplett dicht.
Ladeluftschlauch direkt am Turbolader ist auch dicht.
Wir haben nun die Drosselklappe gereinigt ( mechanisch funktioniert sie einwandfrei) und auch das AGR gereinigt.
Was kann es noch sein?
LMM selber oder AGR Ventil?
Kann es an AGR Kühler liegen?
Druckwandler, der vor dem AGR sitzt defekt (TN: 7793032)?
Druckwandler AGR Elektroventil (TN: 7810831)?
Wenn die Luftmasse zu hoch ist, kann ich mir nur einen Fehler mit dem AGR System erklären, oder?
Hoffe das es an Infos reicht und mir jemand helfen kann
Bin für jede Hilfe dankbar
Beste Antwort im Thema
Wenn, dann am Druckwandler. Der gehört zum Unterdrucksystem. Kann aber auch eine Undichtigkeit sonst wo sein. Das kann sich von der Unterdruckpumpe bis zum Bremskraftverstärker ziehen.
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138 Antworten
So Jungs habe heute Manometer mit dem Schlauch Nr3 verbunden der zum AGR Druckwandler geht kein unterschied auch 0,2 bar, als ich Motoröldeckel aufgemacht habe kam ganz viel weiß blaue Rauch raus mit druck, die DK ging sofort zu und der Unterdruck ging sofort bis 0,7 bar. Wenn ich das Motoröldeckel schlisse dann geht die DK sofort auf und der Unterdruck geht dann runter. Das gleiche passiert wenn ich den Manometer mit dem Schlauch Nr4 verbinde.
Warum kommt so viel weiß blaue Rauch wenn ich los fahre dann kommt das Rauch aus dem Auspuff riecht nach verbranntes Öl.
Das Motoröldeckel ist bisschen grün geworden.
Ist die kurbelwellengehäuseentlüftung okay? Hast du die mal geprüft? Dieses Ventil an der kge musst du vorsichtig auf machen und schauen ob es nicht verschleimt ist. Wenn der Motor läuft, läßt sich der Deckel leicht öffnen oder so als würde er mit Unterdruck abgezogen werden?
Zitat:
@witjka1 schrieb am 16. Juni 2017 um 23:20:12 Uhr:
Ist die kurbelwellengehäuseentlüftung okay? Hast du die mal geprüft? Dieses Ventil an der kge musst du vorsichtig auf machen und schauen ob es nicht verschleimt ist. Wenn der Motor läuft, läßt sich der Deckel leicht öffnen oder so als würde er mit Unterdruck abgezogen werden?
Ja die kurbelwellengehäuseentlüftung habe ich letzte Woche geprüft sah alles gut aus habe sogar den Filter gewechselt eigentlich sollte bei LCI kein Filter drin sein oder? Der Deckel läßt sich Öffnen und fliegt nach oben . Der Wagen springt gut an der Motor läuft ruhig.
Villeich habe ich ein Probleme mit der Lamdasonde??
ich werde morgen der kleine Turbolader ausbauen und prüfen vielleicht hat er ein weg.
Ich glaub das kannst du dir sparen. Solange das Unterdrucksystem nicht korrekt funktioniert wirst du den Fehler nicht beheben können. Wenn vor dem Druckwandler für das AGR schon kein oder nur wenig Unterdruck anliegt, ist der Fehler weiter Richtung Vakuum Pumpe. Der Biturbo hat doch für die turbos auch noch Druckwandler. Wie sieht es da mit der Versorgung aus? Das würde ich mal zu erst checken.
Gruß
Wenn ich das Motoröldeckel aufmache dann generiert der Druckwandler genug Unterduck um das AGR Ventil zu öffnen, aus dem Motor kommt aber ganz viel weiß blaue Rauch raus riecht nach verbranntes ÖL. Was könnte das sein? Wir haben heute wieder alle Unterdruck Leitungen einzeln mit Manometer nochmal genau geprüft alles dicht die Vakuumpumpe generiert genug Unterdruck.
In Fehler speicher steht zusätzlich (zu groß wegen Sensordrift) Könnte das die lambdasonde sein oder?
Das ist nicht gut. Wurde die kpl KGE mal erneuert? Das sieht bei mir anders aus....
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 18. Juni 2017 um 12:54:12 Uhr:
Das ist nicht gut. Wurde die kpl KGE mal erneuert? Das sieht bei mir anders aus....
Ich habe nur den Filter gewechselt.
Also laut dem Foto würde ich sagen dass der Druck im kurbelgehäuse zu hoch ist und würde daher das kpl Teil erneuern.
Bau doch mal die kge auseinander, damit meine ich das runde Ventil im Deckel, dann siehst du ja ob der versifft ist. Den Deckel empfehlen viele ca nach 60 k zu wechseln. Ich denke aber durch das säubern sollte es auch gehen. Einfach mal testen
Da ist sicher auch eine Art Membrane drin, die irgendwann mal kaputt geht. Ich würde da auf ein Original Neuteil setzen.
Zumindest das Problem feststellen kann man mit dem zerlegen. Ja original kosten die wirklich nicht die welt.
Hallo ich habe das KGE zerlegt und die Membrane gereinigt leider keine Verbesserung.
Wenn das Motoröldeckel zu ist dann kommt aus dem KGE Schlauch weiss blau rauch mit richtig viel druck. Wenn ich das Motoröldeckel öffne kommt aus dem rohr fast gar nichts das ganze kommt dan aus dem Motor siehe Foto.
Hallo Jungs ich habe jetzt nochmal die Luftmasse mit Inpa gemessen jetzt stimmt die Luftmasse wieder das schlauch von KGE ist aber mit dem Lüftfilter nicht verbunden und aus dem schlauch wie schon gesagt habe kommt ganz viel weiss blau rauch. Jetzt habe ich aber zu wenig ladedruck bitte siehe Foto
Die Fehler meldung mit Erhöhte Emissionen ist jetzt auch weg.
Die Luftmasse war zu hoch weil aus dem KGE Schlauch der zum Luftfilter geht kommt richtig viel Luft mit rauch.
Wie siehts mit dem Druckspeicher (Nr.9) aus? Der war bei einigen schon mal undicht???
Gruß


