535d LCI Leistungsverlust - erhöhte Emissionen
Hallo zusammen, vielleicht kann mir jemand helfen.
Zu meinem Fahrzeug BMW E61 535d LCI Baujahr 4.2007 286PS
Auf der Autobahn mit 160-180 hat das Auto plötzlich nicht weiterbeschleunigt Gas nimmt er allerdings sehr schlecht an, vom Gefühl her als ob er ohne Turbolader und nur mit 50 Ps laufen würde. Nach 40 kilometer ging die motorleuchte an mit dem Fehler " Erhöhte Emission".
Nach dem auslesen kam der Fehler "3FF0 Luftmassenmesser P3263 Luftmassen- oder Luftmengendurchsatz (Bank 1) - zu groß wegen Sensordrift"
Inpa Werte Soll/Ist
Luftmasse soll: 385,46 mg/hub
Luftmasse ist: 469,40 mg/hub
Bisher getauscht habe ich alle Unterdruckleitungen
alle Dichtungen der Ladeluftführung
2 Drückwandker vom Terbolader Neu
Turbolader vor 10.000Km
Ansaugbrücke war kompl. unten, gereinigt inkl. neuer Dichtungen, dabei Drallklappen entfernt.
Ladeluftschlauch usw ist komplett dicht.
Ladeluftschlauch direkt am Turbolader ist auch dicht.
Wir haben nun die Drosselklappe gereinigt ( mechanisch funktioniert sie einwandfrei) und auch das AGR gereinigt.
Was kann es noch sein?
LMM selber oder AGR Ventil?
Kann es an AGR Kühler liegen?
Druckwandler, der vor dem AGR sitzt defekt (TN: 7793032)?
Druckwandler AGR Elektroventil (TN: 7810831)?
Wenn die Luftmasse zu hoch ist, kann ich mir nur einen Fehler mit dem AGR System erklären, oder?
Hoffe das es an Infos reicht und mir jemand helfen kann
Bin für jede Hilfe dankbar
Beste Antwort im Thema
Wenn, dann am Druckwandler. Der gehört zum Unterdrucksystem. Kann aber auch eine Undichtigkeit sonst wo sein. Das kann sich von der Unterdruckpumpe bis zum Bremskraftverstärker ziehen.
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138 Antworten
Der druckwandler öffnet und schließt ja das agr, was steuert aber den druckwandler an?
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 15. Juni 2017 um 00:27:51 Uhr:
AGR und die turbos sind beim 35d Unterdruck gesteuert. Und da liegt das Problem. Beim wandler kommt gar kein Unterdruck an daher hohe Luftmasse und erhöhte Emissionen. Bei den Ladern kommt warscheinlich auch nichts an. Daher keine Leistung. Also alles nochmal Auf den den Kopf stellen
Hallo wie kann ich das am besten prüfen?
Wenn alle unterdruck leitungen dicht sind was kann es noch sein?Vakuumpumpe?
Wie kann ich mit vakumtester unterdruck messen, hat jemand eine idee?
Zitat:
@witjka1 schrieb am 15. Juni 2017 um 04:51:01 Uhr:
Der druckwandler öffnet und schließt ja das agr, was steuert aber den druckwandler an?
Der Unterdruck kommt von der Vakuumpumpe und angesteuert wird der Druckwandler vom DDE
Zitat:
@Timsan18 schrieb am 15. Juni 2017 um 07:56:25 Uhr:
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 15. Juni 2017 um 00:27:51 Uhr:
AGR und die turbos sind beim 35d Unterdruck gesteuert. Und da liegt das Problem. Beim wandler kommt gar kein Unterdruck an daher hohe Luftmasse und erhöhte Emissionen. Bei den Ladern kommt warscheinlich auch nichts an. Daher keine Leistung. Also alles nochmal Auf den den Kopf stellen
Hallo wie kann ich das am besten prüfen?
Wenn alle unterdruck leitungen dicht sind was kann es noch sein?Vakuumpumpe?
Wie kann ich mit vakumtester unterdruck messen, hat jemand eine idee?
Du kannst mit einem manometer für Unterdruck an der Pumpe anfangen. Es kann auch die Pumpe sein. Möglich wäre auch dass der Bremskraftverstärker undicht ist. Irgendwo bricht der Unterdruck zusammen und das System funktioniert dann nicht mehr.
Hallo ein manometer habe ich mir schon besorgt.
Kennt jemand die Soll werte von unterdruck? 0,8 mbar ist richtig?
An die verdichterbeipassklape vom Turbolader kann es nicht liegen?
Das hatte letztens einer gemessen ich glaub 0.8 bis 0,9 bar war das bei dem....
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 15. Juni 2017 um 12:47:04 Uhr:
Das hatte letztens einer gemessen ich glaub 0.8 bis 0,9 bar war das bei dem....
Ja 0,8 ist richtig steht auch auf dem rohr klein geschrieben.
miss mal am BKV. Wenn da genug Unterdruck am Schlauch anliegt ist der BKV evtl undicht. Wärst nicht der erste.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 15. Juni 2017 um 14:15:56 Uhr:
miss mal am BKV. Wenn da genug Unterdruck am Schlauch anliegt ist der BKV evtl undicht. Wärst nicht der erste.
Wie kann ich am BKV messen wo genau muss ich das schlauch vom manometer anschließen?
Schlauch ab, manometer drauf
Folgendes haben wir heute getestet .
1) BKV mit 0,5 mbar geprüft nach 1 Stunde 0,5mbar also BKV ist 100% Dicht.
2) Vakuumpumpe Unterdruck 0,9,3 mbar siehe Foto (Leerlauf)
3) Unterdruck zwischen BKV Schlauch und Vakuumpumpe 0,7mbar (Leerlauf)
4) Unterdruckschlauch von AGR 0,2 mbar (Leerlauf) zu wenig unterdruck.
Ich habe das Gefühl das der AGR komplett raus programmiert ist, kann ich mit Ista das irgendwie prüfen?
In System ist genug Unterdruck oder?
Vielleicht die verdichterbeipassklape vom Turbolader prüfen auf frei gängichkeit?
Wäre das AGR rausprogrammiert käme nicht die Meldung erhöhte Emissionen. Miss mal den Weg AGR Druckwandler zurück zur Unterdruck Pumpe.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 16. Juni 2017 um 00:11:31 Uhr:
Wäre das AGR rausprogrammiert käme nicht die Meldung erhöhte Emissionen. Miss mal den Weg AGR Druckwandler zurück zur Unterdruck Pumpe.
Manometer mit dem Schlauch Nr 3 verbinden? siehe Bild...
Ja. Da du aber auch Leistungsverlust hast, ist sicher auch auf der Turbo Seite was faul.
Wie kann ich mit Ista die Drosselklapen von Turbolader ansteuern?

