530i N52 BJ 2006 komisches verhalten
Hallo Talker,
mein Bmw lässt mich wiedermal Rätseln was er hat. Habe folgendes beobachtet:
1. Beim Kaltstart vibriert das Auto leicht ( als würde es sich schütteln ) ca. bis 3-5 sec. dann ist wieder alles ok! Es ist zwar nicht immer so aber fast. Habe es bemerkt das es ruckelt als ich gleich immer Rückwärtsfahren wollte deshalb mal ohne gang und da spürt man es auch. Drehzahl bewegt sich dabei nicht.
2. Wenn ich eine Steigung hoch fahre z.B ich biege von einer geraden Straße in eine Straße mit Steigung mit wenig gas.. nimmt er kein gas an ab dem Zeitpunkt wo das ganze auto sich in der Steigung befindet für 3-5 sec auch wenn ich Gas durchtrete.. nach den paar sec. alles wieder normal!
Sonst fährt sich der Dicke ganz normal Autobahn etc. kein Problem... Fehlerspeicher Leer
Freu mich auf eure Ratschläge was das sein könnte ..
Beste Antwort im Thema
@Furock; nicht vergessen, bei mir war es der exzenterwellensensor der Defekt war. Vielleicht ist dieser bei dir auch defekt. Hatte genau den gleichen Fehler gehabt, wurde dann bei BMW durch Austausch behoben. ;)
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244 Antworten
:( :( :(
Scheiße, Furock!
Sehr komisch, auf jeden Fall. Du hast doch INPA, oder? Der FS ist leer?
BMW_verrückter
war grad nochmal unten..Fehlerspeicher war leer.. F4 dann F1 .. strg F1 History auch nichts neues drauf ..
kann ich mit INPA mehr herausfinden ? Injektoren, Zylinder druck etc..
wenn BMW ahnung hätte würde ich dennen mein Auto anvertrauen aber nach der LMM geschichte sind die unten durch!
Damals war das Ruckeln komplett weg beim abstecken des Temp. Sens.?? mmh
Injektoren hat der N52-Motor nicht, nur Einspritzventile :)
Du könntest mal sehen, ob bei analog und digitalen Werten was über Valvetronic (VVT) steht, ist nämlich ein nicht so unwesentlicher Punkt.
Kontrolliere auch mit INPA unter den analogen/digitalen Werten, ob die Drosselklappe (wenn du den Motor anlässt) regelt - also der Winkel sich ändert.
BMW_verrückter
habe über INPA E60 angewählt und dann rechts Funktionale Jobs oder so angeklickt.. da gibts auch einen Punkt Fehlerspeicher lesen:
Da sind diese Fehler drinn:
DSC 5F45 A0
CAS A0B5 21
KOMBI A3B2 20
A559 20
A557 28
CID A46D 24
was haben die zu bedeuten? Soll ich die Löschen und dann schauen welche wieder kommen ?
Ein Mechaniker meinte noch zu mir das der E60 530i nur einen Temp. Sensor braucht weil er ein Sauger ist ...??? er denkt das es an dem Einspritzventil liegt der für den Kaltstart zuständig ist ... was denkst du drüber @ Bmw_verrückter
Fotos von INPA Drossel und Valvo hochgeladen aber bei Valvo kommt beim Laptop immer ne Fehlermeldung..
Da hat der Mechaniker was durcheinander gebracht :)
Der Luftmassenmesser hat überhaupt keinen Einfluss auf die Aufladungsart des Motors. Ob der nun ein Sauger-Benziner, Sauger-Diesel, Turbo-Benziner oder Turbo-Diesel ist, spielt keine Rolle. Faktum ist, dass jeder Motor einen LMM (früher Luftmengenmesser), nun Luftmassenmesser - in Form von Heißfilm oder Hitzedrahtprinzip - benötigt, um zu laufen. Wenn der LMM falsche Signale gibt, dann arbeitet der Motor in Notlauf - heutzutage gehört ein LMM zum Umfang eines Motors und ohne diesem würde kein Motor funktionieren, da die wichtigste Einflussgröße für sehr viele Teile (AGR, Einspritzung, Turbolader-Ladedruck, ..) enorm von Bedeutung ist!
Ein Einspritzventil für den Kaltstart gibt es nicht. Der Mechaniker meint vielleicht Glühkerzen, diese gibt es aber bei Benziner prinzipiell nicht, da diese nicht von Nöten sind - die Zündkerze (Fremdzündung) muss hier einen Start gewährleisten! Der Dieselmotor hat keine Zündkerzen, demnach muss der Brennraum davor erwärmt werden (vor dem Start kurz aktiv), damit sich der Kraftstoff entzünden kann - braucht der Benziner aber nicht!
Dein Mechaniker scheint sich nicht so richtig gut in der Motorentechnik auszukennen. Wie dem auch sei. Kommen wir zu den Fehlern.
Die Fehler deuten einmal auf das DSC-Steuergerät und einmal auf das CAS-Steuergerät hin. Auch das CID oder das Kombiinstrument haben Fehler gedeutet. Egal - um diese auszulesen, musst du ins Steuergerät - DSC, CAS, KOMBI, .. , dann F1/2 Fehlerspeicher auslesen.
Sehr, sehr komische Werte mißt allerdings der Luftmassenmesser?! Also 1369 kg/h Luft ist enorm hoch und im Prinzip fehlerhaft. Der Wert sollte unter 250 liegen, wie bereits angeschrieben.
BMW_Verrückter
Werde mal versuchen die Fehler in den Steuergeräten auszulesen oder auslesen zu lassen!
Denkst mit dem neuen LMM stimmt was nicht ?? oder das er Falschluft bekommt?
Kann es sein das der LMM noch eingelernt werden muss?
Ein Luftmassenmesser kann adaptiert werden, muss aber keineswegs gemacht werden. Nach einer Fahrt mit verschiedenen Drehzahlen, geht das schon gut und in Ordnung.
Naja, da ich nur Ferndiagnosen stellen kann, tue ich mir natürlich schwer. LMM hast du getauscht, der wirds nicht sein. Bleibt noch die VVT und die damit verbundenen Komponenten, Drosselklappe, ..
Kann natürlich alles sein, aber aus der Ferne sehr schwer einzugrenzen.
BMW_verrückter
Hallo Furock,
ich habe auch desöfteren Probleme mit der Gasannahme und ruckeln in der Warmlaufphase. Ich hab bei mir irgendwie die Drosselklappe in Verdacht.
Wie sind bei dir da die Werte bei direkter Ansteuerung?
Bei mir 0, 60, und 80.
Mein Motor N52 mit 2,5l also der gleiche wie deiner nur weniger Hubraum. Jetzt im nachhinein wär ein 3l schon schön. :-)
Grüße
Hallo T_X - oftmals bringt es sogar was, die DK auszubauen und zu reinigen - dann könnte es besser werden :)
BMW_verrückter
Hallo,
hab ich schon gemacht, war nicht viel Ablagerung vorhanden. Hab die DK trotzdem sauber gemacht, aber geholfen hats leider nicht. Wenn ich die manuell ansteuer, dann pfeifft der Motor der DK sehr laut. Also nicht so laut dass man es bei laufendem Motor hört, aber schon ordentlich.
Ich glaub ich bestell mir mal eine neue originale aus der Bucht und vergleich die mal mit meiner beim Ansteuern.
Hab mit dem Händler gesprochen und er sagt es wär kein Problem wenn ich die DK bestelle und nur mal anschließe ohne Einbau.
Dann kann ich sie ohne weiteres zurückschicken.
Weil irgendwie kommen mir die Istwerte von 60 und 80 bei der Ansteuerung von 50% und 99% schon komisch vor.
Grüße
Wäre natürlich eine gute Alternative. Informier uns dann doch bitte, falls du es vollbringst ;)
BMW_Verrückter
Antwort eines Forum Users mit dem ähnlichen Problem... Das war seine Lösung
"Also ich kann dir nur sagen das es bei mir der gleiche Fall war... Startknopf gedrückt, dann hat er geruckelt bis ich in "D" geschaltet habe... nachm anfahren hat er dann nochmal ruckartig von 1-2 Gang geschaltet... Bei mir fing das problem im Herbst an bei ca. +15°.. Bin dann zu BMW und die konnten mir auch nicht wirklich sagen was los ist... Sie Meinten dann zu mir "wir fangen jetzt einfach mal mit Getriebesteuerung an und spielen ihnen eine neue Software drauf".... Tja und tatsache daran lag es wirklich... das problem kam bei mir auch von einem Tag auf den anderen.. Dazu fällt mir noch ein das BMW zu mir meinte sie haben meine angelernten einstellungen gelöscht.. Also das Automatikgetriebe passt sich ja der Fahrweise des Fahrers an und "lernt" quasi.. diese einstellungen haben sie auch "resetet" gehabt... Dazu noch Getriebeölwechsel und alles war wieder gut... Preis war 253Euro... "
zu deiner Frage T_X.. "Wie sind bei dir da die Werte bei direkter Ansteuerung?"
Wo kann ich das sehen dann kann ich Sie dir nennen ;)
Furock - tritt es NUR auf, wenn du in D schaltest? Was, wenn du in N oder P schaltest?
BMW_verrückter
Wenn ich wärend dem Schütteln schalte ob D oder R ruckelt er noch mehr .. für die paar sec. .. wenn ich den Hebel auf P lasse bis das ruckeln vorbei ist und dann 2-3 warte bis ich schalte läuft alles normal!